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MC-130
MC-130H (4700803055) .jpg
MC-130H Combat Talon II
PapelSTOL Aviones de transporte militar de operaciones especiales
FabricanteLockheed Corporation
Primer vueloMC-130J: abril de 2011
IntroducciónMC-130E: 1966 [1]
MC-130P: 1986
MC-130H: 1991
MC-130W: 2006
MC-130J: 2012
Estadoactivo
Usuario principalFuerza Aérea de los Estados Unidos
Número construidoMC-130E: 18 [2]
MC-130H: 24 [2]
MC-130P: 28 [3]
MC-130W: 12 [4]
MC-130J: 37
Desarrollado porC-130 Hércules
C-130J Super Hércules

El Lockheed MC-130 es la designación básica para una familia de aeronaves de misión especial operadas por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFSOC), un ala del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo y un ala de la Fuerza Aérea obtenida por AFSOC Comando de Reserva . Basado en el transporte Lockheed C-130 Hercules , las misiones del MC-130 son la infiltración , exfiltración y reabastecimiento de fuerzas de operaciones especiales , y el reabastecimiento aéreo de (principalmente) helicópteros de operaciones especiales y aeronaves de rotor basculante .

La familia comprende:

  • en servicio :
    • MC-130H Combat Talon II
    • MC-130J Comando II
  • jubilado :
    • MC-130E Combat Talon I
    • Sombra de combate MC-130P
    • Lanza de combate / dragón MC-130W

Una posible variante del MC-130, denominada XFC-130H, no pasó más allá de la etapa de desarrollo, pero uno de sus aviones se convirtió en el avión del banco de pruebas YMC-130H para el Combat Talon II.

La primera de las variantes, el MC-130E, fue desarrollada para apoyar misiones clandestinas de operaciones especiales durante la Guerra de Vietnam. Dieciocho fueron creados modificando transportes C-130E, y cuatro perdidos por desgaste, [ cita requerida ] pero el resto sirvió más de cuatro décadas después de su modificación inicial. Una actualización, el MC-130H Combat Talon II, se desarrolló en la década de 1980 a partir del C-130H y entró en servicio en la década de 1990. Cuatro de los aviones originales de la serie 24 H se han perdido en operaciones.

Los Combat Shadows se construyeron durante la Guerra de Vietnam para operaciones de búsqueda y rescate y se reutilizaron en la década de 1980 como buques tanque de reabastecimiento de combustible AFSOC; el último de los 24 se retiró en 2015.

El Combat Spear se desarrolló en 2006 como una versión económica del Combat Talon II, pero fue reconfigurado y designado como AC-130W Stinger II en 2012.

El MC-130J, que entró en funcionamiento en 2011, es la variante de nueva producción que está reemplazando a los otros MC-130 de operaciones especiales. [5] En mayo de 2016, la Fuerza Aérea ha recibido 33 de los modelos 37 -J previstos. [6]

MC-130E Combat Talon [ editar ]

Bengalas dispensadoras de garra de combate MC-130E
Nariz MC-130

Desarrollo [ editar ]

El Combat Talon fue desarrollado entre diciembre de 1964 y enero de 1967 por Lockheed Air Services (LAS) en Ontario, California , como resultado de un estudio de Big Safari , la oficina de programas de la USAF que modifica y sostiene aviones de misión especial. Dos aviones de banco de pruebas altamente clasificados (originalmente número de serie 64-0506 y -0507 , pero con todos los números "desinfectados" del avión), fueron asignados al Proyecto Thin Slice para desarrollar un avión de penetración clandestina de bajo nivel para operaciones de las Fuerzas Especiales en el sureste. Asia . [7] En 1964, se ordenó a Lockheed que adaptara los C-130E después de seis proveedores C-123Bmodificado para "guerra no convencional" bajo el Proyecto Duck Hook resultó inadecuado para el nuevo MACV-SOG . [8] Las modificaciones bajo Thin Slice y su sucesor de agosto de 1966 Heavy Chain se denominaron en código Rivet Yard , [9] y los cuatro C-130E se conocieron como "Yards". [10] El 1198º Escuadrón de Entrenamiento y Evaluación Operacional llevó a cabo pruebas de modificación discreta , fuera del Área II de Norton AFB en San Bernardino, California, 30 millas al este de Ontario. [11] [12]

MC-130E Combat Talon I de la
Fuerza Aérea de Reserva 's 919a Ala de Operaciones Especiales taxis a la pista en el RIAT 2010

Mientras se desarrollaba el avión Thin Slice , se compraron 14 C-130E para SOG en 1965 para una modificación similar. Los primeros aviones fueron C-130E de producción sin equipo especializado que se produjeron en las instalaciones de Lockheed en Marietta, Georgia . Tres aviones de producción por mes recibieron el sistema Fulton STARS (entonces ARS). [8] Mientras esperaban el equipo ARS, los C-130 fueron transportados a Greenville, Texas , para ser pintados por Ling-Temco-Vought Electrosystems con una pintura reflectante de radar bajo que agregó 168 kg (370 lbs) a su peso. El esquema de terciopelo negro y verde atrajo el sobrenombre de "mirlos". [13]Cuando se completó la instalación, los Blackbirds fueron devueltos a Ontario para la instalación del paquete electrónico, con el nombre en código Rivet Clamp . El avión modificado se conoció como "Abrazaderas" (dos de los 14 originales, 64-0564 y -0565 , se desviaron a Heavy Chain en agosto de 1966). [8] A la aeronave se le asignó colectivamente la designación Combat Talon en 1967. [14]

El sistema de recuperación de superficie a aire de Fulton se utilizó para extraer personal y materiales a través del aire. Un gran globo de helio levantó una línea de elevación de nailon en el aire, que se enganchó con un yugo grande en forma de tijera unido a la punta del avión. El yugo enganchó la cuerda y soltó el globo, arrancando la carga adjunta del suelo con un impacto menor que el de un paracaídas que se abre. Un ancla en el cielo aseguró la línea y los cables estirados desde el morro hasta los dos bordes de la punta del ala principal protegieron las hélices de la línea en intentos fallidos de enganche. Los miembros de la tripulación engancharon la línea enganchada mientras se arrastraba y la sujetaron al cabrestante hidráulico. , tirando de la persona o carga adjunta al avión a través de la puerta de carga trasera.

Tras una muerte el 26 de abril de 1982, en CFB Lahr , Alemania, [15] el sistema Fulton STARS en el avión Clamp se sometió a un intenso escrutinio de mantenimiento y se suspendió el uso del sistema para camionetas en vivo. Un esfuerzo importante para mejorar el sistema, Proyecto 46 , [16] se llevó a cabo de 1986 a 1989, pero al finalizar, el uso del sistema STARS para extracciones en vivo permaneció suspendido. El equipo Fulton STARS de todos los Combat Talons se retiró durante 1998. [17]

La instalación de Rivet Clamp comenzó con cuatro C-130 equipados con STARS completados en marzo de 1966, seguidos de instalaciones en ocho aviones más en julio de 1966 y enero de 1967. [8] Las Rivet Clamp , originalmente designadas como C-130E (I) sp, [ 8] estaban equipados con un conjunto de contramedidas electrónicas e infrarrojas (IR) ; y el SPR2 más tarde el radar multimodo AN / APQ-115 TF / TA. Este radar, adaptado del radar AN / APQ-99 de Texas Instruments utilizado en el avión de reconocimiento fotográfico Phantom RF-4C , presentaba seguimiento del terreno / evitación del terreno (TF / TA)y modos de mapeo de radar, para permitirle operar a bajas altitudes durante la noche y en todas las condiciones climáticas y evitar concentraciones conocidas de radar enemigo y armas antiaéreas . [18] [19]

A partir de 1970, Texas Instruments y Lockheed Air Service trabajaron para adaptar el AN / APQ-122 Adverse Weather Aerial Delivery System (AWADS) existente con modos de seguimiento del terreno / evitación del terreno para reemplazar el APQ-115 original, que sufrió durante toda su vida con un tasa de tiempo medio entre fallos (MTBF) inaceptablemente adversa. En 1970 lo consiguieron y acoplaron el APQ-122 con el sistema de navegación inercial (INS) Litton LN-15J . Conocido como MOD-70, el radar modificado se instaló en las 12 garras de combate operativas y los cuatro bancos de pruebas de cadenas pesadas entre 1971 y 1973. El sistema resultó tan exitoso que continuó en servicio hasta finales de la década de 1980. [20]Tras la finalización del MOD-70, los Combat Talons se dividieron en tres designaciones: C-130E (CT) para el avión "Clamp", C-130E (Y) para los "Yank" (anteriormente "Yard") Talons, y C-130E (S) para el "Swap". [21] Las designaciones Combat Talon I se consolidaron en 1977 como MC-130 y han permanecido bajo esa designación desde entonces. [22] El Combat Talon se convirtió en el Combat Talon I en 1984 con la autorización para la modificación de 24 C-130H a las especificaciones del Combat Talon II. [23]

Los "Yank" Talons llevaron a cabo operaciones ultrasecretas en todo el mundo, bajo el nombre de proyecto Combat Sam , hasta finales de 1972. [8] Dos de las "Clamps" originales se perdieron en combate en el sudeste asiático y fueron reemplazadas por dos C-130E (64- 0571 y -0572). [18] Estos permanecieron como Combat Talons hasta 1972, cuando Heavy Chain se suspendió gradualmente y sus cuatro aviones "Yank" [18] se integraron en la fuerza Combat Talon. Los dos aviones Thin Slice originales recibieron las series de dos C-130 destruidos, 62-1843 y 63-7785 respectivamente, para disfrazar sus orígenes clasificados. [7]Se eliminaron las modificaciones de los reemplazos y se devolvieron a las tareas de transporte aéreo, aunque se conocían como "intercambios", pero permanecieron disponibles para el uso futuro de Combat Talon. Ambos finalmente se convirtieron de nuevo en Combat Talons después de más pérdidas en el inventario de Combat Talon.

La capacidad para actuar como un punto de reabastecimiento de combustible en el área delantera (FARP) para helicópteros en tierra se inició en 1980 en preparación para la Operación Eagle Claw (ver más abajo), aunque solo se pudo instalar un sistema antes de que se ejecutara la misión. El sistema de reabastecimiento de combustible consta de dos tanques paletizados de 6,800 L (1,800 gal) (conocidos como tanques Benson) montados sobre rieles dentro del Talon que se conectan a las propias bombas de descarga de combustible presurizado del C-130 y no requieren más equipo. [24]

Una modificación importante entre 1986 y 1994, MOD-90, modernizó la capacidad y facilidad de servicio del Talon I para extender su vida útil. Los 14 Combat Talon Is estaban equipados con radares de navegación mejorados, una suite de guerra electrónica mejorada y se proporcionaron nuevas alas exteriores. [25] En 1995, todos los Combat Talon Is estaban equipados con cápsulas de reabastecimiento de combustible en helicóptero y aire . [26] [27]


Operaciones del sudeste asiático [ editar ]

Los aviones recibidos para su modificación como Combat Talons fueron asignados en julio de 1965 a la 464th Troop Carrier Wing en Pope Air Force Base , Carolina del Norte . Debido a la falta de espacio en la rampa causada por la acumulación de fuerzas para el despliegue en Vietnam del Sur , fueron alojados temporalmente en la Base de la Fuerza Aérea Sewart , Tennessee . El 779th TCS del ala fue designado como el escuadrón de entrenamiento para los C-130E (I) modificados, bajo el Proyecto Skyhook, además de su función normal de transporte aéreo. Los miembros de la tripulación seleccionados recibieron capacitación de instructores en sus respectivos sistemas y regresaron a Pope antes del 1 de mayo para comenzar la capacitación de la tripulación de seis tripulaciones para su despliegue en Vietnam bajo el Proyecto Stray Goose . [13]

15 ° Escuadrón de Operaciones Especiales

El Combat Talon I vio acción operativa por primera vez en la Guerra de Vietnam , comenzando el 1 de septiembre de 1966. Las seis tripulaciones de Stray Goose se desplegaron en la Base Aérea Ching Chuan Kang , Taiwán , y se desplegaron en la Base Aérea Nha Trang , Vietnam del Sur . El despliegue, conocido como Combat Spear , precedió al despliegue operativo de otros Combat Talons en Europa ( Combat Arrow ) y los Estados Unidos ( Combat Knife ).

La lanza de combate fue asignada administrativamente como Destacamento 1, Ala 314 de Transporte de Tropas , pero estaba controlada operativamente por MACV-SOG. [28] El 9 de octubre de 2009, el Destacamento 1, Ala 314 de Transporte de Tropas recibió la Mención de Unidad Presidencial por su apoyo a las actividades de MACV-SOG. El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el general Norton A. Schwartz entregó el premio a la unidad durante una ceremonia en Hurlburt Field, culminando una campaña de seis años del ex miembro de Stray Goose Richard H. Sell [29] para lograr el reconocimiento después de la unidad. no se incluyó en una PUC adjudicada el 4 de abril de 2001 a MACV-SOG por el mismo período. [30]

El 15 de marzo de 1968, el destacamento fue designado 15 ° Escuadrón de Comando Aéreo, y luego 15 ° Escuadrón de Operaciones Especiales el 1 de agosto de 1968, y pasó a formar parte de la 14 ° Ala de Operaciones Especiales . En Vietnam, el avión se utilizó para lanzar folletos sobre las posiciones de Vietnam del Norte y para insertar y reabastecer fuerzas especiales y unidades indígenas en territorio hostil en todo el sudeste asiático. Las tripulaciones de Combat Talon operaban sin escolta en altitudes bajas y de noche. [31]

En 1970, doce Combat Talons estaban operativos en tres unidades de cuatro aviones cada una: [32]

  • Séptimo Escuadrón de Operaciones Especiales , Base Aérea de Ramstein , Alemania ;
  • 15º Escuadrón de Operaciones Especiales, Base Aérea de Nha Trang, Vietnam del Sur; y
  • Destacamento 2, 1ra Ala de Operaciones Especiales , Base de la Fuerza Aérea Pope, Carolina del Norte, (redesignada 318 ° SOS en 1971 y 8 ° SOS en 1974). [33]

El 15º SOS fue redesignado el 90º SOS el 23 de octubre de 1970, [34] se trasladó a la Base Aérea de Cam Ranh Bay , [35] luego se trasladó a la Base Aérea de Kadena , Okinawa , en abril de 1972 como parte de la reducción de las fuerzas estadounidenses en Vietnam. . Fue redesignado nuevamente, convirtiéndose en el 1er SOS el 15 de diciembre de 1972, y comenzó la transición de la variante "Clamp" a la "Yank". [36]

Kingpin [ editar ]

Formación mixta de helicópteros y Combat Talon de la operación de rescate de Son Tay durante una misión de práctica

Se emplearon dos garras de combate como escoltas de navegación y para el control de aire durante la operación del pivote central , la fase operativa del intento de rescate de los prisioneros de guerra de Son Tay campo de prisioneros en Vietnam del Norte el 21 de noviembre de 1970. 64-0523 se elaboró a partir del 15 de SOS en Nha Trang [37] y 64-0558 de Det. 2, 1st SOW en Pope AFB. La aeronave se modificó en LAS Ontario con la instalación de conjuntos FL-2B FLIR tomados del proyecto Heavy Chain para compensar las dificultades en el seguimiento del terreno creadas por las bajas velocidades requeridas por la fuerza de aeronaves mixtas. [38]

24 tripulantes primarios y cinco de respaldo, todos los veteranos de Stray Goose / Combat Spear separados del 7o SOS ( Flecha de combate ) y el 1er SOW ( Cuchillo de combate ), desarrollaron procedimientos de formación de alas fijas de helicópteros para misiones nocturnas de bajo nivel y entrenaron conjuntamente con Fuerzas Especiales seleccionadas voluntarios en Eglin Air Force Base , Florida. Entre finales de agosto y el 28 de septiembre de 1970, las tripulaciones de Talon, helicópteros y A-1 Skyraider supervisadas por el gerente del programa Combat Talon, el teniente coronel Benjamin N. Kraljev, ensayaron el perfil de vuelo en misiones de seguimiento del terreno sobre el sur de Alabama , volando 368 salidas que sumaron más de 1.000 horas. [39] Siguió un mes de entrenamiento conjunto intensivo con la fuerza de rescate de las Fuerzas Especiales en una réplica del campo de prisioneros.

A principios de noviembre, el grupo de trabajo se desplegó en Takhli Royal Thai Air Force Base , Tailandia . Los 24 miembros de la tripulación principal, una séptima tripulación SOS ( Cherry 01 ) al mando del Mayor Irl L. "Leon" Franklin y una primera tripulación SOW ( Cherry 02 ) comandada por el Teniente Coronel Albert P. "Friday" Blosch, llevaron a cabo la misión, que fue ejecutado con éxito sin pérdida de personal. Sin embargo, la operación fracasó cuando se descubrió que la prisión no contenía ningún preso. [40]

Acontecimientos posteriores a Vietnam [ editar ]

En 1974, el programa Combat Talon fue casi desmantelado cuando la Fuerza Aérea trató de revertir su énfasis en las operaciones especiales de Vietnam. La 1ª Ala de Operaciones Especiales fue redesignada como 834ª Ala Compuesta Táctica y sus Garras de Combate de la 8ª SOS se convirtieron en un activo de TAC . Sin embargo, el uso de 1st SOS "Yank" Talons en una función de vigilancia marítima frente a Corea del Norte en 1975 reavivó el interés en el Combat Talon, [41] al igual que el rescate de rehenes israelíes en el aeropuerto de Entebbe . El mismo año, un Combat Talon de la primera ala de operaciones especiales fue desplegado en apoyo de las fuerzas de marina de los EEUU en Koh Tang isla durante el incidente de Mayagüez , dejando caer una sola BLU-82Bomba de 6.800 kg (15.000 lb) para permitir su extracción. [42] Sin embargo, aún en 1978-79, las Fuerzas de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea todavía eran ignoradas por muchos planificadores de personal, quienes lo veían como una pérdida de recursos y no como un habilitador de fuerza, y querían que toda la fuerza Talon fuera transferida al Air National. Guardia . [43] A principios de 1977, el Combat Talon fue redesignado MC-130E por el Cuartel General de la Fuerza Aérea para las tres variantes de la aeronave. [22]

En noviembre de 1979, la fuerza Combat Talon de 14 MC-130E se dividió entre tres escuadrones, los dos primeros de los cuales se desplegaron operativamente y el tercero en Hurlburt esencialmente el escuadrón de entrenamiento de la fuerza: [44]

  • 1er Escuadrón de Operaciones Especiales , Base Aérea de Kadena, Okinawa - (cuatro yanquis MC-130);
  • Séptimo Escuadrón de Operaciones Especiales, Base Aérea de Ramstein, Alemania - (cuatro abrazaderas MC-130); y
  • Octavo Escuadrón de Operaciones Especiales , Hurlburt Field , Florida - (seis abrazaderas MC-130).

Garra de águila [ editar ]

1er Escuadrón de Operaciones Especiales

Tras la toma de la embajada de Estados Unidos en Teherán , Irán , el 4 de noviembre de 1979, las operaciones de entrenamiento para una misión de rescate de los 53 rehenes comenzaron el 7 de noviembre por tripulaciones de Talon en Kadena AB, y el 26 de noviembre por tripulaciones en Hurlburt. [45] En ese momento, solo siete Combat Talons tenían la capacidad de reabastecimiento en vuelo necesaria para la misión, que debía ser montada desde Egipto o Diego García ( la isla Masirah no estuvo disponible como base hasta abril de 1980). [46] Todos fueron asignados a la operación, [44] un complejo plan de dos noches llamado Eagle Claw . Equipos de garra usandoLas gafas de visión nocturna practicaron aterrizajes ennegrecidos para insertar a los operadores de Delta Force y los Rangers del ejército de los EE. UU. en Irán, y desarrollaron varios métodos para entregar combustible adicional para los helicópteros RH-53D Sea Stallion de la Armada de los EE. UU. elegidos para llevar a cabo a los rehenes rescatados. Se llevaron a cabo cuatro ensayos transcontinentales, de todos los componentes, de dos noches entre diciembre de 1979 y marzo de 1980, incluido un ensayo a gran escala del 25 al 26 de marzo que involucró todos los elementos del plan final, excepto tres EC-130 elegidos para volar en combustible para el helicópteros. [47]

Los cuatro Talons (incluido uno de repuesto) del 1er SOS se dirigieron a la isla de Masirah frente a la costa de Omán el 19 de abril de 1980, para liderar la fase de infiltración de Night One, mientras que los tres del 8o SOS se desplegaron en Wadi Qena , Egipto , en 21 de abril para liderar la fase de exfiltración de la Noche Dos. [48] Para establecer una presencia "normal" de C-130 en Egipto, los Talons del 7º SOS (ninguno de los cuales tenía capacidad de reabastecimiento de combustible) realizó vuelos regulares utilizando los distintivos de llamada del Comando de Transporte Aéreo Militar dentro y fuera de Wadi Qena entre el 2 de enero y abril. 8 de octubre de 1980. También utilizaron el engaño para pre-posicionar discretamente el equipo necesario, incluida la munición para las cañoneras AC-130 , en la base de operaciones. [49]Las tripulaciones del Talon también tripulaban tres aviones EC-130E ABCCC prestados y configurados para transportar 68.100 L (18.000 galones estadounidenses) de combustible para aviones en seis cámaras de aire plegables para repostar los helicópteros. [50] Después de regresar a Masirah, tres de las tripulaciones del octavo SOS Night One volarían a Wadi Qena para llevar a cabo la misión Night Two. [51]

La primera fase de la misión de rescate comenzó la noche del 24 de abril, dirigida por el teniente coronel Robert L.Brenci del 8o SOS en Talon 64-0565, Dragon 1 . El primer SOS Talons aseguró con éxito la ubicación de operaciones avanzada ("Desert One") en el desierto iraní, pero la parte de la misión en helicóptero terminó en desastre. Aunque la misión fue un fracaso vergonzoso que costó ocho vidas, siete helicópteros y un avión EC-130E en un accidente en tierra, los MC-130 se desempeñaron casi sin problemas. [52] Las iniciativas de planificación para un segundo intento de rescate, bajo el nombre del proyecto Honey Badger , comenzaron dos semanas después de la incursión fallida y continuaron hasta noviembre. Participación de Combat Talon en Honey BadgerAscendió en gran parte al desarrollo de tácticas, pero las mejoras de ECM incluyeron dispensadores de chaff y bengalas y nuevos receptores de amenazas ALR-69 que mejoraron su capacidad de contramedidas defensivas mucho más allá de la existente antes de Eagle Claw .

Furia urgente [ editar ]

Octavo Escuadrón de Operaciones Especiales

Cinco garras de combate del octavo escuadrón de operaciones especiales participaron en la Operación Furia Urgente , la invasión estadounidense de Granada entre el 25 y el 31 de octubre de 1983. [53] A diferencia de operaciones anteriores que implicaron meses de planificación, entrenamiento y reconocimiento, el octavo SOS se preparó en menos de 72 horas después de recibir la alerta. [54] Su cometido era insertar Rangers del 1er y 2do Batallón de Rangers en la noche para capturar el Aeropuerto Internacional Point Salines , defendido por tropas cubanas y granadas, en los momentos iniciales de la operación. Los cinco Talons se dividieron en tres elementos, dos de ellos formaciones líderes de transportes C-130 equipados con operaciones especiales de bajo nivel (SOLL).[55]

En nubes a 500 pies (150 m) sobre el mar y 20 millas (32 km) al oeste de su objetivo, el Talon líder (64-0562) experimentó una falla total de su radar APQ-122. La reorganización de las formaciones de la misión retrasó la operación durante 30 minutos, durante los cuales los marines estadounidenses realizaron su desembarco anfibio. Para agravar la falta de sorpresa, el Departamento de Estado de Estados Unidos , aparentemente de buena fe pero con un gesto diplomático inepto, contactó a las autoridades cubanas y comprometió la misión, alertando aún más a las defensas, incluida una docena de cañones antiaéreos ZU-23-2 . Un espectro AC-130El cañonero, dirigido a observar la pista principal en busca de obstrucciones, informó que estaba bloqueada por equipos de construcción y barricadas. Los Loadmasters a bordo de los Combat Talons entrantes los reconfiguraron para un lanzamiento en paracaídas en menos de treinta minutos. [56]

Talon 64-0568, volado como Foxtrot 35 por el octavo comandante de SOS, teniente coronel James L. Hobson [57] y con el comandante de la Vigésima Tercera Fuerza Aérea , el general de división William J. Mall, Jr., a bordo como pasajero, combate -Abandonaron a los equipos de limpieza de pistas de los batallones de guardabosques en el aeropuerto, a pesar de ser el objetivo de un reflector y bajo un intenso fuego AAA. Dos cañoneras Spectre suprimieron el AAA para que los otros Combat Talons y los SOLL C-130 pudieran completar el lanzamiento en paracaídas de los Rangers, con el único daño a los Talons siendo tres impactos por fuego de armas pequeñas a 64-0572. [58] Por sus acciones, Hobson recibió el Trofeo MacKay en 1984. [59]

Otras operaciones de Combat Talon [ editar ]

Causa justa [ editar ]

1era SOW

Talons apoyó la Operación Just Cause , la invasión de Panamá por parte de Estados Unidos en diciembre de 1989 y enero de 1990. [26] Tres MC-130E de la 1ra Ala de Operaciones Especiales desplegados en Hunter Army Air Field , Georgia dentro de las 48 horas de haber sido alertados, luego aterrizaron Rangers del 2. ° Batallón 75. ° Regimiento de Guardabosques en Río HatoAeródromo Militar el 18 de diciembre de 1989. El operativo se llevó a cabo en condiciones de apagón total, utilizando gafas de visión nocturna, 35 minutos después del asalto inicial con paracaídas. Uno de los MC-130 tenía un motor desactivado por una obstrucción en el suelo mientras rodaba, luego realizó un despegue NVG en tres motores bajo un intenso fuego terrestre, lo que le valió a su piloto la Distinguished Flying Cross . El Talon líder, el único MC-130E equipado con el sistema de reabastecimiento de tanques Benson, permaneció en el aeródromo como punto de reabastecimiento y rearmado del área delantera (FARRP) para los helicópteros OH-6 del Ejército de los EE. UU . [60] Cuando el general panameño Manuel Noriega se rindió el 3 de enero, fue trasladado inmediatamente a la Base de la Fuerza Aérea de Homestead , Florida., por un Combat Talon. [61]

Tormenta del desierto [ editar ]

MC-130E Combat Talon I de 711th SOS, 1996-presente

La invasión de Kuwait por Irak en 1990 resultó en el despliegue de cuatro Garras de Combate y seis tripulaciones del 8º SOS en agosto de 1990 en el Aeropuerto Internacional Rey Fahd en Arabia Saudita como un componente de la Operación Escudo del Desierto . [62] Durante la Operación Tormenta del Desierto , la fase de combate de la Guerra del Golfo en enero y febrero de 1991, Combat Talon realizó un tercio de todos los lanzamientos desde el aire durante la campaña y participó en operaciones psicológicas, volando 15 misiones de lanzamiento de folletos antes y durante toda la campaña. la guerra. [26] Las tripulaciones de Combat Talon también llevaron a cabo cinco BLU-82B Misiones "Daisy Cutter" durante las dos semanas anteriores al inicio de la campaña terrestre, que arrojaron 11 bombas sobre posiciones iraquíes por la noche desde altitudes entre 16.000 pies (4.900 m) y 21.000 pies (6.400 m), una vez en concierto con un bombardeo de el acorazado USS Wisconsin . [63]

Dos 7th SOS Talons desplegados en la base aérea de Incirlik , Turquía , como parte de la Operación Proven Force . Apoyaron la primera misión conjunta de búsqueda y rescate sobre Irak, intentando recuperar a la tripulación del Corvette 03 , un F-15E Strike Eagle derribado . Sin embargo, el permiso del gobierno turco para volar la misión se retrasó 24 horas y no se recuperó a la tripulación. [64]

Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea [ editar ]

El 6 de octubre de 1995, la Fuerza Aérea comenzó a cambiar la fuerza Combat Talon I con la transferencia del MC-130E, AF Ser. Nº 64 hasta 0571, con el comando de reserva de la Fuerza Aérea 's 919a Ala de Operaciones Especiales , 711ª escuadrilla de las operaciones especiales , con sede en Duke Field (Base Aérea Eglin auxiliar Campo # 3), Florida. El 919th había volado previamente el AC-130A Spectre en la misión de apoyo aéreo cercano / cañonera, y la edad cada vez mayor del avión AC-130A requirió su retiro.

Seis aviones MC-130E fueron al 711 ° SOS durante el próximo año para el entrenamiento de la tripulación, y el escuadrón entró en funcionamiento el 1 de marzo de 1997. [65] El 5 de marzo de 1999, el 8 ° Escuadrón de Operaciones Especiales se convirtió en el primer escuadrón de fuerzas activas en convertirse en una Unidad Asociada a una organización del Componente de Reserva Aérea , coubicada con el 711th SOS, pero sin aviones propios, volando los de la unidad de reserva. [66] Diez de los Combat Talon I eran aviones de asignación primaria (PAA), dos se asignaron al entrenamiento de la tripulación y dos se colocaron en el almacenamiento de inventario de aviones de respaldo (BIA). [2]

Un Combat Talon I fue el primer avión en aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans después del huracán Katrina en agosto de 2005. El 14 de julio de 2006, el 8vo SOS voló su última misión Combat Talon I y comenzó la conversión al CV-22 Osprey , terminando 41 años de servicio activo para el MC-130E Combat Talon I. Aunque se retiró de la Fuerza Aérea regular, el MC-130E continuaron siendo en servicio con el comando de reserva de la Fuerza Aérea 's 919a ala de Operaciones especiales . [67]

Jubilación [ editar ]

El MC-130E Combat Talon I ha sido reemplazado por el MC-130J Commando II, que tiene la capacidad de completar misiones de manera más rápida y eficiente que sus contrapartes MC-130H Combat Talon II y MC-130P Combat Shadow. La recapitalización era una prioridad declarada del teniente general Donald C. Wurster, ex comandante del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea . [68] Solo ocho aviones MC-130E seguían activos en 2009, [26] y cuatro en 2013. El 15 de abril de 2013, los cuatro MC-130E despegaron en su misión final. [69] El MC-130E Combat Talon I finalmente fue retirado el 25 de abril de 2013 en ceremonias en Duke Field . [70] Tres de los aviones fueron trasladados a la309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group en Davis-Monthan AFB , Arizona, mientras que el cuarto avión, AF Ser. El No. 64-0523 (apodado "Padrino") fue trasladado a Cannon AFB , Nuevo México el 22 de junio de 2012, para su eventual exhibición en el aeroparque de esa base. [71] La fecha de retiro marcó el 33º aniversario del Desert One, la misión para liberar a los rehenes estadounidenses en Irán, de la que formaban parte varios MC-130E. [72]

MC-130H Combat Talon II [ editar ]

Desarrollo de Combat Talon II [ editar ]

Deporte creíble [ editar ]

Artículo principal: Operación Deporte Creíble

Una de las medidas consideradas para un segundo intento de rescate de rehenes en Irán fue un proyecto para desarrollar un avión "Super STOL ", para ser piloteado por tripulaciones de Combat Talon, que usaría un estadio de fútbol cerca de la Embajada de Estados Unidos como campo de aterrizaje improvisado. Llamado Credible Sport , el proyecto adquirió tres transportes C-130H de una unidad de transporte aéreo a fines de agosto de 1980, uno como banco de pruebas y dos para la misión, y los modificó rápidamente. [73]

Designado el XFC-130H, el avión estaba equipado con 30 cohetes de maniobra en cinco conjuntos: ocho disparando hacia adelante para detener el avión, ocho hacia abajo para ralentizar su descenso, ocho hacia atrás para ayudar al despegue , cuatro en las alas para estabilizarlos durante la transición de despegue, y dos en la parte trasera de la cola para evitar que golpee el suelo debido a la rotación excesiva. Otras características de STOL incluyeron una aleta dorsal y dos ventrales en el fuselaje trasero, flaps de doble ranura y alerones extendidos , una nueva cúpula, un gancho de cola para aterrizar a bordo de un portaaviones y aviónica Combat Talon, incluido un radar TF / TA, un sistema defensivo conjunto de contramedidas y un radar Doppler / GPSconexión con el sistema de navegación inercial de la aeronave . [74]

De los tres aviones, solo uno recibió una modificación completa. El programa terminó abruptamente cuando uno se bloqueó durante las pruebas el 29 de octubre de 1980; Los acontecimientos internacionales pronto hicieron que otro intento de rescate fuera discutible. [75]

Prueba y entrega [ editar ]

MC-130H Combat Talon II del 15 ° SOS

Uno de los dos fuselajes Credible Sport supervivientes , 74-1686, se convirtió en el banco de pruebas YMC-130H para la próxima generación de Combat Talons, bajo el nombre de proyecto Credible Sport II . Las pruebas de la Fase I, realizadas entre el 24 de agosto y el 11 de noviembre de 1981, identificaron deficiencias de diseño en la estructura del avión y determinaron que la configuración de Credible Sport no tenía los márgenes de seguridad necesarios para las operaciones en tiempo de paz. Las pruebas de la Fase II comenzaron el 15 de junio de 1982, continuaron hasta octubre de 1982 y determinaron que la configuración final del Combat Talon II, con mejoras significativas en diseño, aviónica y equipo, estaba lista para la producción.

La compra inicial se autorizó en 1982 en 12 aviones, a pesar de que los requisitos de guerra se estimaron en más de 100, pero se cortó la financiación hasta 1984. En 1983, las Fuerzas de Operaciones Especiales de la USAF fueron transferidas al Comando de Transporte Aéreo Militar , visto como otro movida por la USAF para deshacerse de su rol de operaciones especiales. [76] La creación de la 23ª Fuerza Aérea reforzó esa percepción; SOF representaba menos del 35% de su personal y prácticamente nada del personal de su sede, dominado por la "comunidad de rescate". [77] Sin embargo, los movimientos eliminaron el programa Combat Talon de tres comandos orientados al luchador a un solo comando donde los ciclos de promoción eran más favorables. [78]

En 1983, MAC estableció un Plan Maestro de la Fuerza de Operaciones Especiales que requería 21 Combat Talon II, incluidas dos copias de seguridad de desgaste, con capacidad operativa inicial en el tercer trimestre de 1987 y entrega completa en 1991. [79] El primer Combat Talon II, 83 -1212, se entregó en junio de 1984, pero una decisión anterior de la USAF de no equiparlo con el conjunto de radares de navegación del MC-130E ralentizó su desarrollo durante años. Mientras tanto, la Iniciativa 17, parte del acuerdo "31 Iniciativas" entre el Ejército y la Fuerza Aérea en mayo de 1984, [80] se aplazó más tarde ese año (y finalmente se mató) después de las objeciones de los miembros del Congreso que la vieron como una desinversión. del papel de las SOF por la Fuerza Aérea. [81] Como resultado, la Fuerza Aérea redujo la adquisición de nuevosEl avión de rescate de combate HH-60D Nighthawk de sus solicitudes de presupuesto, lo que retrasa aún más el programa Combat Talon II, cuya cabina de vidrio y sistemas de aviónica integrados estaban vinculados, por razones de costo, a los del HH-60D. [59]

Se entregaron cinco Combat Talon II en 1985, pero el problema de adquirir un radar de navegación no se había resuelto (el APQ-122 ya no se estaba construyendo). IBM fue contratada para desarrollar un nuevo radar de seguimiento / evasión de terreno, que luego subcontrató la tarea a Emerson Electric Company . El radar resultante funcionó tan mal que el Combat Talon II casi fue cancelado, pero los defensores de operaciones especiales en el Congreso mantuvieron vivo el programa. En última instancia, el radar AN / APQ-170 (V) 8 se desarrolló en un sistema que excedía las especificaciones, pero con un gran sobrecoste y con un retraso adicional de tres años en la puesta en funcionamiento del Combat Talon II. [82] Entregas en 1987, [83] 1988, [84] y 1989 [85]llevó el inventario a 18 aviones, pero todos estaban todavía en modificación, prueba o almacenamiento a largo plazo. [86]

Operaciones 1993-2000 [ editar ]

El primer MC-130H Combat Talon II en pleno funcionamiento (87-0024) fue recibido por el octavo SOS el 29 de junio de 1991, y otros tres fueron entregados durante el verano. La ceremonia de aceptación oficial del Talon II se llevó a cabo en Hurlburt en octubre, y en diciembre de 1991, el 8º SOS estaba equipado con seis. [87] El Combat Talon II cuenta con un fuselaje más fuerte y modificaciones en las puertas de carga traseras y de popa . El conjunto de componentes electrónicos se ha actualizado e incluye navegación del Sistema de posicionamiento global , radares especiales para navegar en condiciones climáticas adversas y gafas de visión nocturna (NVG).capacidad. Estas nuevas tecnologías permiten que el Combat Talon II vuele tan bajo como 250 pies (76 m) sobre el nivel del suelo (AGL) en condiciones climáticas adversas y realice lanzamientos aéreos más rápidos y precisos. El MC-130H Combat Talon II, al igual que el MC-130E Combat Talon I, puede realizar una variedad de perfiles de misión, desde vuelo diurno sobre el agua de nivel medio y lanzamiento de personal dirigido por Jumpmaster (JMD) hasta vuelos nocturnos de seguimiento del terreno en condiciones climáticas adversas. en terreno montañoso apoyando el lanzamiento aéreo y aéreo para objetivos encubiertos y clandestinos. Los aumentos en la automatización redujeron la tripulación aérea en dos y permitieron que el Combat Talon II llevara un palé adicional de carga en comparación con el Combat Talon I. La capacidad operativa inicial se alcanzó el 30 de junio de 1993. [88]

MC-130H Reg.88-1803 en RIAT 2010

En diciembre de 1995 se desplegaron tres MC-130H Combat Talon II del séptimo SOS para enviar fuerzas de mantenimiento de la paz a Tuzla y Sarajevo , Bosnia y Herzegovina , como parte de la Operación Joint Endeavour , durante la cual un Talon fue alcanzado por fuego terrestre. [89] El primer despliegue de combate de un Combat Talon II fue el 8 de abril de 1996, durante la Operación Respuesta Asegurada . Se desplegaron fuerzas de operaciones especiales en Liberia para ayudar en la evacuación de 2000 civiles de la embajada estadounidense cuando el país estalló en una guerra civil . Sin embargo, las órdenes de combate dejan a un equipo SEAL de 18 hombresMonrovia fue rescindida y la misión aterrizó en Sierra Leona . [90] Circunstancias similares llevaron el Combat Talon II a Zaire en 1997.

Los despliegues de Talon II para ejercicios conjuntos en 1997 incluyeron Australia, Guam, Indonesia, Corea del Sur y Tailandia. En julio de 1997, tres Talon II se desplegaron en Tailandia como parte de la Operación Bevel Edge , un rescate propuesto de 1000 ciudadanos estadounidenses atrapados en Phnom Penh , Camboya , por una posible guerra civil , pero la crisis terminó cuando el gobierno camboyano permitió que todos los no ciudadanos que así lo deseaba salir por vía aérea comercial. [91] Whisky 05 , una séptima tripulación aérea SOS Combat Talon II , ganó el Trofeo Mackay por una misión de evacuación de la embajada en la República del Congo.en junio de 1997. La tripulación rescató a treinta estadounidenses y veintiséis extranjeros, y registró veintiuna horas de vuelo. [92]

La capacidad operativa total para el Talon II se alcanzó en febrero de 2000. En ese momento, se desplegaron 24 MC-130H en cuatro escuadrones:

  • 15 ° Escuadrón de Operaciones Especiales, once en Hurlburt Field, Florida;
  • 1er Escuadrón de Operaciones Especiales, cinco en Kadena AB, Okinawa;
  • 7º Escuadrón de Operaciones Especiales, cinco en RAF Mildenhall , Reino Unido; y
  • 550 ° Escuadrón de Operaciones Especiales , tres en Kirtland AFB , Nuevo México . [2]

Operaciones en el suroeste de Asia [ editar ]

Afganistán [ editar ]

En la noche del 19 al 20 de octubre de 2001, cuatro Combat Talon II se infiltraron en un grupo de trabajo de 199 Rangers del 3. ° Batallón 75. ° Regimiento de Rangers y equipos tácticos PSYOP 658 millas dentro de Afganistán controlado por los talibanes . La fuerza cayó sobre Objective Rhino ( 30 ° 29′12 ″ N 064 ° 31′32 ″ E ), un aeródromo no utilizado en la provincia de Kandahar, 110 millas (180 km) al suroeste de Kandahar , para asegurar una zona de aterrizaje como base de operaciones temporal para Unidades de las Fuerzas Especiales que realizan redadas en las inmediaciones. [93]  / 30.48667 ° N 64.52556 ° E / 30.48667; 64.52556

Un mes después, dos MC-130H, que volaban desde la isla de Masirah, insertaron un pelotón del Equipo Tres de los SEAL de la Marina de los Estados Unidos y cuatro vehículos Humvee a menos de diez millas del mismo aeródromo en la noche del 20 al 21 de noviembre. El pelotón SEAL fue insertado para establecer un puesto de observación en la pista de aterrizaje, luego ayudar a dos controladores de combate de la USAF insertados por caída libre militar en la preparación de una zona de aterrizaje para la 15ª Unidad Expedicionaria de los Marines . La 15ª MEU aterrizó en helicópteros CH-53 el 25 de noviembre de 2001 y estableció Camp Rhino , la primera base de operaciones avanzada en Afganistán para las fuerzas estadounidenses. [94]

Combat Talon IIs del 7o SOS, aumentado por tripulaciones de los SOS 15 y 550, volaron misiones de reabastecimiento nocturno y aterrizaje aéreo de 13 a 15 horas desde la Base Aérea de Incirlik, Turquía, a Destacamentos Operacionales de Fuerzas Especiales-Alpha (ODA) en Afganistán durante la fase de apertura de la Operación Libertad Duradera en diciembre de 2001. Operando en terreno montañoso, innovaron una táctica de lanzamiento desde el aire replicando técnicas de aterrizaje de máximo esfuerzo para descender rápidamente de 10,000 pies (3,000 m) a 500 pies (150 m) AGL para garantizar una precisión la gravedad cae después de despejar las crestas altas en valles profundos. [95]

Irak [ editar ]

Séptimo Escuadrón de Operaciones Especiales

El séptimo SOS, comandado por el teniente coronel Mark B. Alsid y parte del Grupo de Operaciones Especiales 352d , recibió la Mención de Unidad Galante en 2006 por las operaciones realizadas durante la Operación Libertad Iraquí entre el 12 de febrero y el 12 de mayo de 2003. El séptimo SOS se encargó de Fuerza de Tarea Conjunta de Operaciones Especiales - Norte, conocida como Fuerza de Tarea Viking , cuyo objetivo era mantener 13 divisiones del ejército iraquí a lo largo de la " Línea Verde " en el noreste de Irak para evitar que esas divisiones refuercen otras operaciones iraquíes contra las fuerzas estadounidenses que invaden Kuwait . [96] Con base en Constanza , Rumanía., su misión principal era infiltrar al 2. ° y 3. ° Batallón del 10. ° Grupo de Fuerzas Especiales del Ejército y al 3. ° Batallón del 3. ° Grupo de Fuerzas Especiales en territorio controlado por los kurdos en preparación para la Operación Demora del Norte . Al negarle el permiso de Turquía para volar a Irak desde su espacio aéreo, el séptimo SOS voló a las primeras 280 tropas en un camino tortuoso alrededor de Turquía hasta una base en Jordania del 20 al 21 de marzo de 2003. [97] [98] [99]

El 22 de marzo, seis Combat Talon II (cuatro del séptimo SOS) se infiltraron en 16 ODA, cuatro ODB, elementos de comando de batallón y Equipos de Control de Combate de la Fuerza Aérea para completar la misión de quince horas, la más larga en la historia de Operaciones Especiales de EE. UU. El perfil de inserción consistió en un vuelo nocturno de cuatro horas y media a baja altura a través del oeste y norte de Irak hasta los aeródromos de Bashur y Sulaymaniyah , a menudo recibiendo fuertes disparos terrestres de las defensas aéreas integradas. [100] El Talon IIs, en los límites de peso bruto de emergencia, operado luces apagadas, empleado paja y contramedidas electrónicas , volaron tan bajo como 100 pies (30 m) AGL, y llevaron sus tropas atados al suelo de las bodegas de carga. [101]Tres de los Talons sufrieron daños en la batalla, y uno se vio obligado a solicitar permiso para aterrizar en la base aérea de Incirlik . La operación se conoció informalmente como "Operación Bebé Feo". [97] [98] [99] El mayor Jason L. Hanover fue honrado individualmente por comandar una misión que se apoderó de dos austeras pistas de aterrizaje durante la operación. [102] Después de aterrizar en el aire a sus tropas, los Talon II tuvieron que volar de regreso a través de las defensas alertadas para recuperarse a su punto de lanzamiento. [99]

Turquía otorgó el permiso de sobrevuelo el 23 de marzo, y los Combat Talon II entregaron un total de 50 AOD en Irak. Luego, los Talon II reabastecieron a la Fuerza de Tarea Viking, ayudaron en las operaciones para capturar Kirkuk y Mosul , aterrizaron suministros en puestos de avanzada remotos utilizando Unidades de Contenedores Slingable (ISU) de Transporte Aéreo Interno, y actuaron como pioneros para las misiones de transporte aéreo C-130 convencionales. [99]

MC-130P Combat Shadow [ editar ]

Artículo principal: Lockheed HC-130
MC-130P Combat Shadow, 17 ° Escuadrón de Operaciones Especiales
Sombra de combate MC-130P

La serie de aviones MC-130P entró en servicio en 1965 durante la Guerra de Vietnam como controladores aerotransportados HC-130H CROWN para localizar tripulaciones aéreas derribadas y operaciones directas de búsqueda y rescate de combate sobre Vietnam del Norte. Después se añadió el equipo cisterna a 11 HC-130H, entraron en servicio como HC-130P SAR mando y control / Helicóptero de reabastecimiento en vuelo en noviembre de 1966. Las sombras de combate han sido parte de la fuerza de operaciones especiales de la Fuerza Aérea desde 1986. En febrero de 1996, La flota de 28 aviones cisterna de AFSOC fue rediseñada como MC-130P , alineando la variante con otros aviones de misión de operaciones especiales de la serie M. [103] [104]

Combat Shadows brindó apoyo de reabastecimiento aéreo en Panamá a helicópteros del Ejército y la Fuerza Aérea durante la Operación Causa Justa . En 1990, cuatro Sombras de Combate del 9º Escuadrón de Operaciones Especiales se desplegaron en el Aeropuerto Internacional King Fahd , Arabia Saudita para Desert Storm , y tres del 67º Escuadrón de Operaciones Especiales en la Base Aérea de Batman , Turquía para Proven Force . Desde la Guerra del Golfo, el MC-130P ha estado involucrado en numerosas operaciones, incluidas Northern Watch y Southern Watch (Irak), Deny Flight (Yugoslavia), Restore Democracy y Uphold Democracy.(Haití), Fuerza deliberada y esfuerzo conjunto (Bosnia), Respuesta asegurada (Liberia), Recuperación de guardianes (Zaire), Libertad duradera (Afganistán) y Libertad iraquí . [103]

El Combat Shadow voló en misiones de reabastecimiento aéreo de bajo nivel de una o varias embarcaciones para helicópteros de operaciones especiales que realizaban misiones de infiltración, exfiltración y suministro, con capacidad de comando y control en situaciones limitadas. [103] El énfasis principal de Combat Shadows estaba en las operaciones nocturnas utilizando NVG, para reducir la probabilidad de adquisición visual e interceptación por amenazas aéreas. [3]

Los dos últimos AFSOC MC-130P se retiraron el 15 de mayo de 2015. [105] Sin embargo, cuatro aviones MC-130P continúan volando por la 129a Ala de Rescate (129 RQW) de la Guardia Nacional Aérea de California . Aunque el MC-130P era aparentemente un avión AFSOC, los ejemplos que aún vuela el 129 RQW son parte de un escuadrón de rescate asignado a una misión de búsqueda de combate y rescate / recuperación de personal (CSAR / PR) y, por lo tanto, son adquiridos operacionalmente por el aire. Comando de combate (ACC) versus AFSOC. [106] [107] Estos aviones MC-130P eventualmente serán reemplazados por el HC-130J Combat King II . [108]

Lanza de combate MC-130W [ editar ]

Lanza de combate MC-130W, AF Ser. No. 87-9286, en Hurlburt Field , Florida
73 ° Escuadrón de Operaciones Especiales

El MC-130W Combat Spear, apodado extraoficialmente y en broma el "Combat Wombat", realizó misiones clandestinas o de baja visibilidad en áreas denegadas para proporcionar reabastecimiento aéreo a helicópteros SOF o para lanzar desde el aire pequeños equipos SOF y paquetes de suministros. [109]

El primero de los 12 MC-130W, AF Ser. No. 87-9286, fue presentado al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea el 28 de junio de 2006. [110] La aeronave fue desarrollada para complementar las fuerzas MC-130 Combat Talon y Combat Shadow como medida provisional después de varios accidentes de entrenamiento y pérdidas de contingencia. en el apoyo a la Guerra Global contra el Terrorismo . [111] El programa modificó los fuselajes C-130H-2 de la producción de 1987-1990, adquiridos de unidades de transporte aéreo en el Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea.. El uso del fuselaje H-2 permitió la instalación de sistemas SOF ya configurados para Combat Talons sin el costoso y lento desarrollo que se requeriría de los aviones C-130J de nueva producción, reduciendo el costo de vuelo del Spear a $ 60 millones por avión. Las lanzas de combate, sin embargo, no tienen la capacidad de seguir o evitar el terreno. [112]

Un sistema estándar de aviónica de las fuerzas especiales equipa el MC-130W: un sistema de posicionamiento global y un sistema de navegación inercial totalmente integrados , un radar meteorológico / de navegación en color de bajo consumo AN / APN-241; iluminación compatible con NVG interior y exterior; detección avanzada de amenazas y contramedidas automatizadas, incluidas contramedidas de infrarrojos activos, así como antorchas y bengalas; suites de comunicación mejoradas, incluidas las comunicaciones por satélite dual que utilizan la transmisión de ráfagas de datos para dificultar el seguimiento; capacidad de reabastecimiento de combustible aéreo; y la capacidad de actuar como un avión cisterna para helicópteros y aviones CV-22 Osprey utilizando cápsulas de repostaje Mk 32B-902E. [113]

Los MC-130W fueron asignados al 73º Escuadrón de Operaciones Especiales en la Base de la Fuerza Aérea Cannon , Nuevo México , con los doce operativos en 2010. [114] Inicialmente apodado el "Whisky" (fonética de la OTAN para el modificador "W"), el MC -130W fue oficialmente apodado Combat Spear en mayo de 2007 para honrar el legado histórico de Combat Talons en Vietnam. [115]

MC-130W Dragon Spear [ editar ]

Las demandas operativas de los AC-130 envejecidos llevaron a la Fuerza Aérea a buscar un reemplazo hasta que los nuevos AC-130J pudieran ingresar a la flota. Una primera idea, adquirir y desarrollar una "luz de cañonera" AC-27J, se concretó, por lo que en mayo de 2009, la Fuerza Aérea comenzó a considerar la conversión de los MC-130W en cañoneras provisionales. [116] El 17 de noviembre de 2009, se otorgó un contrato a Alliant Techsystems para producir municiones de 30 mm para el Dragon Spear. [117]

En septiembre de 2010, la Fuerza Aérea otorgó un contrato de $ 61 millones a L-3 Communications para otorgar una capacidad de ataque similar a un helicóptero a ocho aviones de misión especial MC-130W Combat Spear. Según el acuerdo, L-3 agregó los kits de armas, llamados "paquetes de ataque de precisión". Los MC-130W equipados con las armas pasaron a llamarse Dragon Spears . El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea finalmente convirtió los 12 aviones MC-130W en Dragon Spears.

Los Dragon Spears estaban equipados con un cañón Bushmaster II GAU-23 / A de 30 mm (una versión mejorada del cañón MK44 MOD0 de 30 mm), sensores, sistemas de comunicaciones [118] y el sistema de municiones guiadas de precisión Gunslinger : un tubo de lanzamiento diseñado para Dispare hasta 10 municiones pequeñas de enfrentamiento GBU-44 / B Viper Strike o AGM-176 Griffin en rápida sucesión. [119] [120] Los fondos suplementarios iniciales del proyecto de ley de autorización de defensa de 2010 eran para la instalación de dos kits en 2010. [121]

El MC-130W Dragon Spear pasó del concepto a volar con una capacidad mínima en menos de 90 días, y del concepto al despliegue en 18 meses. [122] Su éxito le valió a su programa el premio William J. Perry, y se convirtió en el modelo para el programa de cañoneras AC-130J . [123]

El primer MC-130W parcialmente convertido llegó a Afganistán a finales de 2010. Disparó su primera arma un mes después de su llegada, matando a cinco personas con un misil Hellfire . En mayo de 2012, el Dragon Spear fue redesignado como AC-130W Stinger II . En septiembre de 2013, 14 aviones se habían convertido en cañoneras. La conversión agregó un paquete de sensores que consta de cámaras de video de día / noche con capacidad de aumento. [110]

MC-130J Commando II [ editar ]

Un MC-130J modificado con aletas despega de Eglin AFB en marzo de 2016.
Una vista desde la cabina del MC-130J

A partir de 1997, los estudios sobre la vulnerabilidad de la fuerza no sigilosa MC-130 reflejaron preocupaciones sobre su viabilidad en entornos modernos de alta amenaza, incluida la prevalencia de sistemas portátiles de defensa aérea en conflictos asimétricos . Se realizaron o propusieron al menos dos estudios para explorar la posibilidad de un avión de reemplazo (conocido como "MC-X" o "MX"), con la USAF en ese momento esperando una fecha de capacidad operativa inicial de 2018. [124] [ 125] Un analista cuestionó la capacidad de supervivencia de plataformas lentas no furtivas como el MC-130 en entornos de amenazas futuras en una presentación de 2007 al Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales., y expresó su opinión de que el desarrollo de un reemplazo sigiloso para el MC-130 es una "prioridad estratégica". [126] El Informe de Revisión Cuadrienal de Defensa de 2006 del Departamento de Defensa de EE.UU. también reconoció la preocupación, afirmando la intención del Departamento de Defensa de "mejorar las capacidades para apoyar la inserción y extracción de SOF en áreas denegadas desde distancias estratégicas". [127]

A pesar de estas preocupaciones, la USAF decidió continuar con la modernización de la fuerza actual. La Fuerza Aérea declaró que construirá 37 MC-130J para reemplazar sus MC-130E y MC-130P, los cuales tenían 40 años. Basado en el petrolero KC-130J operado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , el nuevo MC-130J ha agregado características para misiones de búsqueda y rescate de combate y operaciones especiales, [128] [129] introduciendo modificaciones importantes al Bloque 6.5 KC-130J . El MC-130J agrega un ala de vida útil mejorada, un sistema de manejo de carga mejorado, un receptáculo de reabastecimiento de carga aérea universal de reabastecimiento de combustible (UARRSI), un receptáculo de reabastecimiento de combustible de la pluma, generadores eléctricos más potentes, un sensor electroóptico / infrarrojo, un oficial de sistemas de combate(CSO) en la cabina de vuelo, disposiciones para el sistema de contramedidas infrarrojas de aeronaves grandes y blindaje. [130] [131]

La producción del primer avión MC-130J se inició en las instalaciones de Lockheed Martin en Marietta, Georgia, el 5 de octubre de 2009. Lockheed Martin también contrató la construcción de una variante del tanquero HC-130J para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea en su C- estándar. Línea de producción 130J . El MC-130J es el primer C-130 construido específicamente para operaciones especiales, lo que lo hace más ligero y eficiente. La mayoría de los aviones de operaciones especiales se modifican después de la producción para adaptarse a las misiones de operaciones especiales. [68] El MC-130J se llamó inicialmente Combat Shadow II para honrar el servicio de la envejecida plataforma MC-130P que estaba reemplazando, pero fue oficialmente nombrado Commando II en marzo de 2012. [112]

El Centro de Formación de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea llevó a cabo el programa de formación inicial MC-130J en conjunto con el Pennsylvania Guardia Nacional Aérea 's 193a Ala de Operaciones Especiales , con sus cuatro EC-130J Comando Solo [132] aviones para desarrollar el programa de formación para MC- 130J miembros de la tripulación aérea. [133] El MC-130J opera con una tripulación de 5 miembros, eliminando el navegante CSO y los puestos de ingeniero de vuelo alistados que habían estado en la tripulación del Combat Shadow, con el CSO restante manejando la guerra electrónica, así como la navegación y las tareas de reabastecimiento aéreo. anteriormente realizado por el navegante y el ingeniero de vuelo. [134] ElEl 415 ° Escuadrón de Operaciones Especiales , una unidad del 58 ° Grupo de Operaciones en Kirtland AFB , Nuevo México, fue reactivado el 22 de septiembre de 2011 como la unidad de entrenamiento principal para las tripulaciones MC-130J y HC-130J Combat King II .

El 522º Escuadrón de Operaciones Especiales fue la primera unidad en operar el MC-130J Commando II, [135] y logró la Capacidad Operacional Inicial en 2012. El primer MC-130J, AF Ser. No. 09-6207, realizó su vuelo de prueba inicial el 22 de abril de 2011. [136] El 522º Escuadrón de Operaciones Especiales recibió su primer MC-130J a fines de septiembre de 2011. [137]

Un total de 37 aviones MC-130J están programados para reemplazar todas las demás variantes del MC-130 para fines del año fiscal 2017. Los MC-130J reemplazaron completamente a Combat Talons en RAF Mildenhall en 2014 y comenzaron a reemplazar a los de Kadena AB en 2015. 20 estuvieron en servicio en el año fiscal 2015 con siete fuselajes adicionales en producción. [6] El 26 de octubre de 2019, la aeronave de misión especial MC-130J Commando II acompañó al Comando Conjunto de Operaciones Especiales 160o SOAR MH-60 y MH-47, que transportaron a los primeros operadores SFOD-D y 75o Ranger RRC, a la provincia de Idlib durante la incursión de Barisha. .

Pérdidas operativas [ editar ]

Entre 1967 y 2005, nueve aviones de operaciones especiales MC-130 han sido destruidos en operaciones, dos de ellos en combate en la Guerra de Vietnam, resultando en la muerte de 68 tripulantes y pasajeros:

  • C-130E (I) / MC-130E Combat Talon I - cuatro
  • MC-130H Combat Talon II - cuatro
  • MC-130P Combat Shadow - uno

Pérdidas de Combat Talon I [ editar ]

Dos de los cuatro aviones asignados al Proyecto Stray Goose se perdieron en combate: el 64-0563 fue destruido el 25 de noviembre de 1967 por un impacto directo de un proyectil de mortero mientras estaba estacionado en la línea de vuelo de Nha Trang. La aeronave había sido programada para una misión y acababa de completar el vuelo previo al exterior cuando la misión fue cancelada. Poco después de que la tripulación abandonara la rampa, el avión fue alcanzado y destruido por un incendio. [138]

64-0547 estaba desaparecido en acción con toda su tripulación de 11 hombres el 29 de diciembre de 1967, en una misión para lanzar folletos dentro de Vietnam del Norte. El Blackbird había completado su tramo de caída de folletos de la misión a 30.000 pies (9.100 m) y comenzó su descenso a su altitud de salida siguiendo el terreno. Se perdió la comunicación sin que Blackbird informara sobre las amenazas detectadas. Los comandantes de las SOF en ese momento descartaron la posibilidad de que fuera derribado porque el vuelo, realizado por un comandante de avión sin experiencia en condiciones de luna nueva, no fue reclamado como tal por Vietnam del Norte. En noviembre de 1992, los restos se ubicaron cerca de la cima de una montaña a 51 km al noreste de Dien Bien Phu., y se supuso que su descenso era demasiado empinado para que su radar TF / TA se estabilizara. 64-0547 fue el único MC-130 de operaciones especiales que se perdió en una misión de combate sobre terreno hostil en la historia del programa. [139]

64-0558 se perdió en una colisión en el aire durante un ejercicio de entrenamiento nocturno a 15 millas al norte de Conway, Carolina del Sur, el 5 de diciembre de 1972. Un F-102 Delta Dagger de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Sur , que intentaba interceptar el avión durante la noche. Talon, voló hacia el tanque de caída de combustible en su ala derecha, con la pérdida de ambos aviones, matando a los 12 a bordo del C-130E (I). 64-0558 había sido uno de los dos Talons asignados a la misión de rescate del campo de prisioneros de guerra de Son Tay. [140]

El ex veterano de Heavy Chain y Desert One 64-0564 se estrelló en el océano poco después de un despegue antes del amanecer desde NAS Cubi Point , Filipinas , el 26 de febrero de 1981, matando a 15 pasajeros y ocho de los nueve tripulantes. El Talon estaba participando en el Ejercicio de Guerra Especial 81y había volado 12 misiones en los 16 días anteriores. Después de un vuelo administrativo el día anterior, la tripulación estaba programada para su última misión, un ejercicio nocturno que se retrasó de la 01:00 hora local a las 04:30. El perfil de vuelo consistió en un despegue normal, un aterrizaje táctico media hora después para cargar 15 Navy SEAL, seguido de un despegue táctico. El Talon informó condiciones de vuelo normales seis minutos después del despegue táctico, pero se estrelló nueve minutos después. No se determinó la causa, pero los investigadores encontraron que las causas probables eran la fatiga de la tripulación debido al ritmo de las operaciones o la falla del terreno siguiendo el radar para ingresar al modo de "anulación" mientras estaba sobre el agua. [141]

Combate las pérdidas de Shadow / Talon II [ editar ]

Combat Shadow 66-0213 ( Ditka 03 ) se perdió cuando voló hacia la cima de una montaña en el este de Afganistán el 13 de febrero de 2002. [142] Asignado al noveno SOS, el avión estaba repostando un helicóptero MH-47E en una misión CSAR cuando se vio obligado a realizar una escalada de emergencia con poca visibilidad para escapar de un cañón de caja en el terreno montañoso. El MC-130P se quedó sin rendimiento de ascenso y aterrizó con las ruedas hacia arriba en la nieve profunda. La aeronave fue una pérdida total, pero la tripulación de ocho sobrevivió con heridas relativamente leves. [143]

Combat Talon II 84-0475, asignado al 15º SOS, se perdió en un accidente de despegue el 12 de junio de 2002, cerca de Gardez, Afganistán. Durante una misión de exfiltración nocturna de dos soldados de las Fuerzas Especiales de una pista de aterrizaje en la presa Sardeh Band , el Talon se estrelló a menos de tres millas de la pista de aterrizaje poco después del despegue. Los informes contradictorios señalan el sobrepeso de la carga y la cizalladura del viento como posibles causas. Los dos jefes de carga y un pasajero del Talon murieron. [144] Según Steve Coll en su libro Directorate S de 2018 , este C-130 en realidad fue volado por guerrilleros talibanes o de Al-Qaeda mientras estaba sentado en una pista. El Pentágono publicó una historia falsa sobre el incidente para minimizar los peligros de Afganistán. [145]

Combat Talon II 90-0161, también del 15º SOS, se estrelló contra Monte Perucho, al sur de Caguas, Puerto Rico , durante una misión de entrenamiento el 7 de agosto de 2002, matando a los diez a bordo. El Talon volaba en una misión nocturna de seguimiento del terreno bajo la lluvia y la niebla, a lo largo de una ruta de bajo nivel comúnmente utilizada por la Guardia Nacional Aérea de Puerto Rico . La tripulación malinterpretó e hizo caso omiso de las advertencias de obstáculos del terreno. [146]

Combat Talon II 85-0012 sufrió graves daños durante un accidente de aterrizaje en Mosul , Irak , el 29 de diciembre de 2004. El avión SOS número 15 estaba en una misión de reabastecimiento y chocó contra una zanja de reparación excavada en la pista cuando aún estaba a 80 nudos, cortando parte de su tren de aterrizaje y separando parcialmente su ala izquierda del fuselaje. La trinchera era parte de un proyecto de construcción del Ejército de los EE. UU. Y el aeródromo no había presentado una advertencia de Aviso a los aviadores ( NOTAM ) ni se había difundido a la tripulación, a pesar de un informe de peligro de seguridad presentado la semana anterior por otra tripulación. No se produjeron víctimas mortales, pero la aeronave fue destruida por una demolición explosiva para evitar que su equipo clasificado se vea comprometido. [147]

Un Combat Talon II del 7o SOS, 87-0127 ( Wrath 11 ), se estrelló durante un ejercicio de entrenamiento nocturno de seguimiento y evitación del terreno el 31 de marzo de 2005, cerca de Rovie , en las montañas Drizez en el sureste de Albania , 60 millas al sureste de Tirana . El Talon había despegado del aeropuerto Tirana-Rinas 20 minutos antes y era uno de los dos que volaban a 91 m (300 pies) AGL con una potencia reducida. Una investigación reveló que el avión se detuvo al intentar despejar el terreno luego de la "pérdida de conocimiento de la situación" de la tripulación. Los nueve miembros de la tripulación a bordo murieron. [148] [149]

Especificaciones (MC-130H Combat Talon II) [ editar ]

Datos de la hoja informativa de la USAF: MC-130H COMBAT TALON II [150]

Características generales

  • Tripulación: 7
  • Capacidad: 77 soldados, 52 paracaidistas o 57 pacientes en camada
  • Longitud: 99 pies 9 pulg (30,40 m)
  • Envergadura: 132 pies 7 pulg (40,41 m)
  • Altura: 38 pies 6 pulg (11,73 m)
  • Peso vacío: 72,892 lb (33,063 kg)
  • Peso máximo al despegue: 155.000 lb (70.307 kg)
  • Planta motriz: 4 × motores turbohélice Allison T56-A-15 , 4910 shp (3660 kW) cada uno
  • Hélices: hélices reversibles de 4 palas totalmente abanicadas

Actuación

  • Velocidad máxima: 300 mph (480 km / h, 260 kN)
  • Alcance: 5.000 km, 2.700 millas náuticas (3,107 mi)
  • Techo de servicio: 33.000 pies (10.000 m)

Armamento

  • Bombas: capaces de dejar caer BLU-82 y 43 GBU-/ B Massive Ordnance Aire BLAST (MOAB) bombas

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • C-130 Hércules
  • Lockheed HC-130
  • Lockheed Martin KC-130
  • Espectro AC-130

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos

Notas al pie [ editar ]

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  33. ^ Thigpen (2001), p. 111. El 90º había sido unescuadrón de ataque A-37 Dragonfly , y cuando los A-37 fueron entregados a la Fuerza Aérea de Vietnam, su designación fue transferida para preservar su largo legado.
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  46. ^ Thigpen (2001), págs. 194-207. La elección de utilizar EC-130 para repostar en tierra los helicópteros en lugar de blivets lanzados desde el aire no se aprobó formalmente hasta abril.Sin embargo, elmétodo fue favorecido por el comandante de tierra, el coronel Charles Beckwith , por lo que se había ensayado con éxito muchas veces. El trabajo preparatorio para diseñar la pista de aterrizaje de Desert One, adquirir los EC-130 y enviar material esencial a Egipto había precedido a la aprobación formal de Eagle Claw.forma final por semanas. Talons interpretó el papel de los tres EC-130 en el ensayo a gran escala. La Comisión Holloway criticó al grupo de trabajo por no llevar a cabo dicho ensayo, pero dado que de hecho ocurrió, es posible que la comisión haya sostenido que era deseable realizar otro o varios ensayos "generales" evaluados independientemente después de que la JCS aprobara el formulario final. el 16 de abril, con la esperanza de que se hubieran descubierto las dificultades de mando y control. Con una fecha límite del 1 de mayo debido a la disminución del número de horas de oscuridad, no hubo tiempo para realizar más "ensayos generales", y todos los elementos utilizados el 24 de abril se ejecutaron con éxito del 25 al 26 de marzo. Todo el proceso de formación fue una evolución de cinco meses del concepto de dos noches,empleando técnicas nunca antes probadas que debían perfeccionarse antes de poder ensayar con otros componentes. Lala naturaleza ad hoc de este proceso, con sus componentes dispersos en varios sitios y haciendo hincapié en una "parte del pastel" para todos los servicios militares, lo que resultó en helicópteros y tripulaciones que no estaban capacitados para operaciones especiales, no lograron construir una mentalidad de equipo, y fue este fracaso el que apuntó la Comisión Holloway. La inclusión de los helicópteros de la Armada resultó particularmente dañina porque sus sondas de reabastecimiento de combustible habían sido retiradas, lo que resultó en la necesidad del punto de reabastecimiento de Desert One donde ocurrió la debacle, mientras que los helicópteros de operaciones especiales de la Fuerza Aérea podrían haber sido reabastecidos en vuelo.
  47. ^ Thigpen (2007), págs. 213-215. De las ocho tripulaciones asignadas, cinco eran del 8º SOS y tres del 1º SOS. El primer SOS Talon adicional y su tripulación eran tanto un avión de repuesto como el principal para Elbow Rub , un proyecto alternativo altamente clasificado para dañar gravemente la red eléctrica de Irán si se hubiera ordenado como una misión de represalia por dañar a los rehenes (Thigpen, p. 203 ).
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  50. ^ Thigpen (2001), p. 211. El séptimo equipo principal, incluido el autor Thigpen, esperó en Wadi Qena para dirigir la fase de la Noche Dos. Las tres tripulaciones habrían sido las del Talon líder ( Dragón 1 ) y dos de los EC-130, Republic 4 y Republic 6 . La mayor parte de la tripulación del Republic 4 murió en Desert One.
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Referencias [ editar ]

  • Thigpen, Coronel Jerry L. (2001). La nave pretoriana STARShip: la historia no contada del Combat Talon . Prensa de la Universidad del Aire / Diane Publishing. ISBN 1-58566-103-1.

Enlaces externos [ editar ]

  • Foro de Herkybirds C-130