Monorraíl KL
La línea de monorriel KL es la octava línea de tránsito ferroviario y uno de los sistemas de monorriel operativos en Malasia . Operado por Rapid Rail , una subsidiaria de Prasarana Malaysia , es uno de los componentes del Sistema de Tránsito Integrado de Klang Valley . la linea esta numerada8y de color verde claro en los mapas de tránsito oficiales.
Esta línea de monorriel urbano se inauguró el 31 de agosto de 2003, con 11 estaciones que recorren 8,6 km (5 millas) en dos vías elevadas paralelas. Conecta el centro de transporte KL Sentral en el sur y Titiwangsa en el norte con el "Triángulo Dorado", un área comercial, comercial y de entretenimiento que comprende Bukit Bintang , Imbi, Sultan Ismail y Raja Chulan. [1]
El plan del monorraíl fue anunciado por el Ayuntamiento de Kuala Lumpur en enero de 1990 después de que el gobierno de Malasia diera luz verde al plan en una reunión de gabinete en junio de 1989. Su costo se estimó entonces en 143 millones de ringgit. El sistema de 14 km y 22 estaciones está diseñado para transportar a más de 34.000 pasajeros al día en un circuito de 20 minutos a través del bullicioso núcleo comercial de Kuala Lumpur. Está previsto construirlo en dos fases: en la primera se atenderán 16 estaciones en 7,7 km; y en una etapa posterior se agregará otro bucle de 6,5 km. Se esperaba que la primera fase se completara dentro de dos años. [2]
De acuerdo con los planes que datan de la década de 1990, la línea planificada tenía dos ramales (similares a las líneas Ampang y Sri Petaling ), con un ramal pasando por la estación Maharajalela y luego hacia el centro de la ciudad, y el otro ramal yendo a Mid Valley , Abdullah Hukum , Jalan Klang Lama y terminando en Kampung Pasir, que probablemente incluirá la integración con KTM Komuter en las estaciones de Petaling o Pantai Dalam . Se planeó que KL Sentral y Tun Sambanthan fueran las estaciones comunes. [3] [4] Finalmente, solo se construyó la sucursal del centro, debido a la1997 Crisis financiera asiática .
El inicio de las obras estaba programado para junio de 1990, pero se pospuso hasta mayo de 1991, luego de que el alcalde de la ciudad se quejara de que las ofertas presentadas para los trabajos preparatorios eran demasiado altas. No ha habido actividad en el proyecto desde entonces y hay pocos detalles disponibles sobre cómo se espera que avance el proyecto. El contratista principal es una empresa local, BNK, que tuvo poco éxito en su búsqueda de patrocinadores para financiar su participación en la empresa. Parte de su problema para asegurar el dinero se deriva de las crecientes estimaciones de costos del proyecto, y parte de su falta de antecedentes en el manejo de proyectos tan grandes. [2]
Hitachi, Ltd. reinició la construcción , pero la crisis financiera asiática de 1997 provocó el cese de las obras en diciembre de 1997. Cuando se reanudaron las obras en julio de 1998, MTrans Holdings se hizo cargo, fabricando localmente su propio material rodante y completando el proyecto para ahorrar costos; [5] la línea se completó a un costo de MYR 1,18 mil millones.
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