Rapid Rail Sdn Bhd (diseñado como rapidrail ) es el operador del sistema de tránsito rápido (metro) que sirve a Kuala Lumpur y el área del valle de Klang en Malasia . [2] Una subsidiaria de Prasarana Malasia , es el único operador de cinco líneas de tránsito rápido que forman colectivamente el sistema de tránsito rápido Rapid KL . El sistema consta actualmente de tres líneas de tránsito ligero rápido (LRT), una línea de tránsito masivo rápido (MRT) y una línea de monorriel , con otra línea de MRT y LRT actualmente en construcción. [3]
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dueño | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Valle de Klang , Malasia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 3 4 5 8 9 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 149 [Nota 1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 794 794 (2019) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros anual | 290,1 millones (2019) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | myrapid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a funcionar | 16 de diciembre de 1996 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 151,1 kilometros (93,9 mi) ( total ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar yAlwegstraddle-beam | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las líneas LRT (perfil estrecho) y MRT (perfil ancho) operan en ancho estándar ( 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)), mientras que elmonorraíl KLopera en unavigapórticoALWEG. Los servicios de trenes operan desde las 6:00 a.m. y normalmente terminan antes de la medianoche todos los días, [4] con frecuencias que varían desde aproximadamente tres minutos durante las horas pico hasta catorce minutos durante las horas no pico. [5]
Historia
Los esfuerzos de Malasia para revolucionar los desplazamientos diarios comenzaron en 1984 cuando el entonces ministro de Territorio Federal, Shahrir Abdul Samad, dio a conocer los detalles de un estudio de implementación del sistema de tránsito ligero rápido (LRT) para Kuala Lumpur. Muchos se mostraron escépticos sobre su implementación, especialmente cuando la financiación era una cuestión importante. El estudio, realizado por un consorcio belga en asociación con Spie Batignolles de Francia en cooperación con Master Carriage Malaysia Sdn Bhd, fue para un sistema LRT urbano o suburbano, alimentado por líneas eléctricas aéreas o catenarias. El sistema, que cubre 18 estaciones entre Petaling Jaya y Sentul , fue implementado en 1984 y finalizado en 1988. [6] Desafortunadamente, el proyecto no despegó hasta 4 años después, cuando el gobierno de Malasia firmó un acuerdo con Sistem Transit. Aliran Ringan Sdn Bhd (ESTRELLA). La primera línea LRT, denominada STAR LRT en honor a su propietario, se construyó y abrió por completo en 1998. El sistema original constaba de 36 estaciones a lo largo de dos rutas, Sentul Timur - Ampang y Sentul Timur - Sri Petaling . [7] [8]
Casi al mismo tiempo, el gobierno firmó otro acuerdo con Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (PUTRA) para construir el segundo sistema LRT. La línea, conocida como PUTRA LRT, presentaba una única ruta desde Gombak en el norte hasta Kelana Jaya en el sur. La sección de la línea se construyó bajo tierra y se convirtió en el primer ferrocarril subterráneo de Malasia. La línea estaba en pleno funcionamiento en 1999 y complementaba el sistema STAR LRT. [9]
Sin embargo, tanto STAR como PUTRA tuvieron dificultades financieras y ambas empresas se declararon en quiebra. [10] En 2002, ambas empresas fueron rescatadas por el gobierno, y la recién formada Prasarana Malaysia asumió la propiedad de ambas líneas, renombrándolas como STAR Line y PUTRA Line respectivamente. En 2004, las rutas fueron renombradas y renombradas bajo la marca Rapid KL , con STAR Line produciendo LRT Ampang Line y LRT Sri Petaling Line , y PUTRA Line formando LRT Kelana Jaya Line . Las operaciones de las tres líneas fueron asumidas por Rapid Rail. En 2016, la línea Sri Petaling y la línea Kelana Jaya se extendieron más allá de su terminal sur hasta Subang Jaya y Puchong respectivamente, y ambas líneas ahora comparten un terminal sur común en Putra Heights .
En la década de 1990, el gobierno de Malasia encargó un monorraíl de vigas pórtico para servir al centro de la ciudad de Kuala Lumpur . Se produjeron varios retrasos y cambios en el proyecto, sin embargo, la línea de monorraíl KL estaba en pleno funcionamiento en 2003. La línea era propiedad y estaba operada por KL Infrastructure Group. [11] La empresa atravesó dificultades financieras, lo que provocó una adquisición por parte del gobierno. Al final, la línea se vendió a Prasarana Malaysia, y se colocó bajo las operaciones de Rapid Rail y se integró en el sistema Rapid KL en 2007.
En 2010, el entonces primer ministro Najib Razak anunció propuestas para introducir un nuevo sistema de tránsito rápido masivo (MRT) para complementar el sistema de metro actual. La propuesta incluyó tres nuevas líneas en una formación "Wheel and Spoke" alrededor de la ciudad. [12] La Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) se fundó en 2011 y fue nombrada propietaria del proyecto y de las líneas MRT, a diferencia de las líneas LRT y monorraíl que son propiedad de Prasarana Malaysia. Sin embargo, Rapid Rail se adjudicó la concesión para operar las líneas MRT, lo que permitió que las líneas MRT se integraran completamente con el sistema Rapid KL. La primera línea que se construirá, la línea MRT Kajang , que va de Sungai Buloh a Kajang , entró en servicio completo en 2017. [13] [14]
Red e infraestructura
Mapa de red
Servicios actuales
Número de línea | Línea | Numero de estaciones | Largo | Comenzó operaciones | Termini | ||
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Línea Ampang | 16 de diciembre de 1996 | Sentul Timur | Ampang | ||||
Línea Sri Petaling | 11 de julio de 1998 | Sentul Timur | Putra Heights | ||||
Línea Kelana Jaya | 1 de septiembre de 1998 | Gombak | Putra Heights | ||||
Monorraíl KL | 31 de agosto de 2003 | Monorraíl KL Sentral | Titiwangsa | ||||
Línea Kajang | 16 de diciembre de 2016 | Sungai Buloh | Kajang | ||||
TOTAL |
Servicio futuro
Número de línea | Línea | Estado | Apertura planificada | Numero de estaciones | Largo | Termini | |
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Línea Johan Setia | Bajo construcción | Fase 2 : 2025 | Bandar Utama | Malawati | |||
Fase 1 : 2024 | Bandar Anggerik | Johan Setia | |||||
Línea Putrajaya | Bajo construcción | Fase 1 : julio de 2021 | Kwasa Damansara | Kampung Batu | |||
Fase 2 : enero de 2023 | Kampung Batu | Putrajaya Sentral |
Tarifas y emisión de billetes
Rapid Rail implementa un sistema automático de cobro de tarifas con boletos de valor almacenado y boletos de viaje individuales en forma de tokens. Los boletos se pueden comprar en las máquinas expendedoras de boletos o en los mostradores de las estaciones que se encuentran en todas las estaciones de trenes. [18] Los torniquetes están ubicados en las entradas a la plataforma del tren, que separan el área pagada y el área no pagada de las estaciones. En 2011, Prasarana Malasia anunció un nuevo sistema de venta de billetes, integrando de manera efectiva las diferentes líneas ferroviarias que anteriormente funcionaban como sistemas diferentes. El nuevo sistema permitió a los pasajeros trasladarse sin problemas entre líneas ferroviarias en estaciones de intercambio designadas sin salir del sistema y pagar varias tarifas o comprar nuevos tokens. [19]
Las tarjetas de valor almacenado Touch 'n Go también se aceptan en las puertas de tarifas de la red Rapid Rail, así como en la red Rapid Bus , así como en el sistema KTM Komuter para mejorar la integración. [20] El sistema Touch 'n Go también se utiliza en la producción de pases mensuales / semanales de Rapid KL, así como sus tarjetas de concesión de valor almacenado. [21] [22] Estos pases pueden ser adquiridos por usuarios frecuentes de las redes de trenes y autobuses de Rapid KL. Las tarjetas de concesión de Rapid KL se proporcionan a estudiantes, ancianos y personas discapacitadas, lo que ofrece un descuento del 50% en todos los trenes y autobuses. tarifas. [21]
Servicios
Los servicios ferroviarios funcionan todos los días desde las 6 a.m. hasta el mediodía. El horario de funcionamiento se ampliará para determinadas estaciones cuando se celebren eventos especiales como la final de Piala Malaysia [23] y la cuenta atrás de fin de año [24] .
Líneas ferroviarias | Progreso en hora pico [25] |
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Línea Ampang | 6 minutos |
Línea Sri Petaling | 6 minutos |
Línea Kelana Jaya | 3 minutos |
Monorraíl KL | 8 minutos |
Línea Kajang | 4 minutos |
Línea BRT Sunway | 5 minutos |
Infraestructura
La línea Ampang consta de dos sublíneas, una de norte a sur y otra en dirección este. [26] La ruta Chan Sow Lin - Sri Petaling sirve a la parte sur de Kuala Lumpur. La ruta Chan Sow Lin- Ampang sirve principalmente al suburbio de Ampang en Selangor y la ciudad de Pudu en Kuala Lumpur, ambos ubicados en la región noreste del valle de Klang. Ambas líneas convergen en Chan Sow Lin; la línea fusionada conduce al norte y termina en la estación Sentul Timur LRT .
La línea Kelana Jaya consiste en una sola línea que conecta Petaling Jaya en el oeste con Gombak en el noreste, pasando por el centro de la ciudad y varias áreas residenciales de baja densidad más al norte en Kuala Lumpur. La línea tiene un total de 870 puentes individuales, el más largo de los cuales tiene una luz de 68 m. [27]
La línea Ampang y la línea Kelana Jaya se cruzan en Masjid Jamek y Putra Heights .
Estaciones
Dado que las líneas Kelana Jaya y Ampang estaban destinadas a ser operadas por diferentes propietarios durante la fase de planificación y construcción, ambas líneas tienen diseños de estaciones únicos y distintos. Excepto por cinco paradas de metro entre Pasar Seni y Ampang Park en la línea Kelana Jaya, la totalidad del LRT es elevada o a nivel. La línea Ampang consta de estaciones elevadas y a nivel, mientras que la línea Kelana Jaya comprende estaciones subterráneas y elevadas, además de una estación a nivel. Todos los trenes tienen aire acondicionado.
La línea Kelana Jaya corre en dirección noreste-suroeste y consta principalmente de paradas elevadas y un puñado de estaciones subterráneas y a nivel. De un total de 37 estaciones, 31 son elevadas y 5 paradas son subterráneas. La única estación a nivel, Sri Rampai . El depósito de servicio se encuentra en Subang.
Las estaciones, como las de la línea Ampang, tienen varios tipos de diseños arquitectónicos. Las estaciones elevadas, en la mayoría de las partes, se construyeron en cuatro estilos principales con diseños de techo distintivos para partes específicas de la línea. La estación KL Sentral , agregada más tarde, presenta un diseño más consistente con el edificio de la estación Stesen Sentral. Estaciones de metro, sin embargo, tienden a disposición única función explanada y vestíbulos , y el suelo hasta el techo puertas de andén para evitar intrusiones-plataforma a la pista. 22 estaciones (incluidas dos estaciones terminales y las cinco estaciones de metro) utilizan una única plataforma de isla , mientras que otras 15 utilizan dos plataformas laterales . Las estaciones con plataformas de islas permiten un fácil intercambio entre los trenes con rumbo norte y con rumbo sur sin necesidad de que uno camine hacia abajo o hacia arriba hasta el nivel de la explanada.
En la Línea Ampang, el sistema incluye un total de 36 estaciones: once a lo largo de la línea Chan Sow Lin - Sentul Timur , siete a lo largo de la estación Ampang LRT -Línea Chan Sow Lin y dieciocho a lo largo de la línea Sri Petaling -Chan Sow Lin. El depósito de servicio y los depósitos de trenes principales para el sistema están situados antes de la estación terminal de Ampang y el final de la línea con destino a Ampang, y al lado de la terminal de Putra Heights al final de la línea con destino a Putra Heights. Un depósito de tren secundario se encuentra después de la estación Sri Petaling.
La línea entre la estación Plaza Rakyat y la estación Sentul Timur es estrictamente elevada, y la línea entre la estación Bandaraya y la estación Titiwangsa corre a lo largo del río Gombak. La línea Chan Sow Lin-Ampang está principalmente nivelada en la superficie, mientras que la línea Chan Sow Lin-Plaza Rakyat y la línea Sri Petaling-Chan Sow Lin utilizan una combinación de pistas elevadas y niveladas en la superficie. No hay líneas de metro en el sistema.
Material rodante
El material rodante de la línea Kelana Jaya, en uso desde la apertura de la línea en 1998, consta de una flota de 35 trenes Mark II Bombardier Advanced Rapid Transit (ART) [28] con equipos y servicios relacionados suministrados por Bombardier Group . Los trenes ART constan de dos unidades múltiples eléctricas , que sirven como un automóvil de conducción o un remolque, dependiendo de su dirección de viaje. Los trenes utilizan motores lineales y obtienen energía de un tercer riel ubicado al lado de los rieles de acero . El revestimiento entre los rieles de rodadura se utiliza para acelerar y desacelerar el tren. La placa de reacción está semi-magnetizada, lo que arrastra al tren y lo ayuda a reducir la velocidad.
El ART no necesita conductor , está automatizado para viajar a lo largo de las líneas y detenerse en las estaciones designadas durante un período de tiempo limitado. No obstante, se proporcionan paneles de control de anulación manual en cada extremo de los trenes para su uso en caso de emergencia.
Desde octubre de 2006, el operador ha pedido que se entreguen 35 nuevos trenes de 4 vagones a partir de 2008. Debido a algunos retrasos del fabricante, la entrega se retrasó hasta noviembre de 2008. Después de una extensa serie de pruebas, el primer lote de trenes comenzó a funcionar. el 30 de diciembre de 2009. [29]
El material rodante de la Línea Ampang consta actualmente de una flota de 50 nuevos trenes, más conocidos como AMY, que se despliegan para aumentar la capacidad de la línea y brindar un mejor servicio. Cada uno de los nuevos trenes tiene seis vagones de largo y es proporcionado por CSR Zhuzhou de China, similar al diseño del metro de İzmir y la serie 200 del metro de Buenos Aires. Estos trenes son aptos para discapacitados e incluyen características de seguridad como TV de circuito cerrado, ventana rompible de emergencia, ventilador de ventilación de emergencia, sistema de detección de fuego y humo y sistema de operación automática supervisada del tren (SATO), y otros elementos como una pantalla interactiva de destino dentro del tren , asientos antideslizantes, infoentretenimiento LCD, pasarelas peatonales y un espacio para sillas de ruedas más espacioso para personas con discapacidades físicas. Los primeros trenes se pusieron en servicio en el tramo Sri Petaling-Kinrara BK5 en octubre de 2015, y luego hasta Putra Heights y Sentul Timur en julio de 2016, y finalmente el ramal de Ampang en diciembre de 2016.
El antiguo material rodante de Ampang Lines consta de una flota de 90 vehículos de tren ligero de ancho estándar fabricados en Australia por Walkers Limited . [30] Los trenes constan de unidades eléctricas múltiples , que obtienen energía de la parte inferior de un tercer riel instalado a lo largo de un lado de la línea. Todos los vagones de cada tren están equipados con colector de corriente y motores. Los trenes están tripulados, con taxis de conductor que ocupan las puntas de los trenes.
Los trenes vienen en dos configuraciones de trenes. La primera y más común variación es el tren de seis vagones, que consta de tres juegos de dos EMU (2 + 2 + 2) y utiliza la longitud máxima del andén de las estaciones de las líneas. Cada dos conjuntos EMU en la parte delantera y trasera constan de un automóvil motorizado y uno no motorizado, mientras que las dos EMU intermedias son motores no motores. No hay conexiones de pasarela entre los conjuntos de dos vagones. La segunda variación es un tren de cuatro vagones, una configuración más oscura que consta de solo dos conjuntos de EMU (2 + 2) de un automóvil de conducción y un motor no conductor en cada extremo, por lo que con dos tercios de la capacidad del más conjunto común de seis coches. Los trenes 2 + 2 se utilizaron una vez en su totalidad en el servicio hasta el despliegue masivo de los trenes 2 + 2 + 2.
Cada coche tiene 3 bogies, 2 bogies de extremo motorizados y un bogie de arrastre debajo de la articulación central. Los vagones finales, numerados del 1101 al 1260, tienen cabina para el conductor. Los vagones intermedios del 2201 al 2230 tienen paneles de control del conductor ocultos para permitir que el vagón se mueva por el depósito de forma independiente.
Flota
Código de línea | Nombre de línea | Formación | En servicio En orden | EMU / Flota | Fabricantes |
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Línea Ampang | 6 carro LRV | 50 trenes (300 coches) | Locomotora CRRC Zhuzhou LRV "AMY" | Locomotora CRRC Zhuzhou | |
Línea Sri Petaling | |||||
Línea Kelana Jaya | 2 carros EMU 4 carro EMU | 35 trenes (70 coches) 49 trenes (196 coches) | Metro Bombardier Innovia | Bombardero * Consorcio | |
Monorraíl KL | 2 carros EMU 4 carro EMU | 12 trenes (24 coches) 6 trenes (24 coches) | Monorraíl MTrans Scomi SUTRA | Carril Scomi | |
Línea Kajang | 4 carro EMU | 58 trenes (232 coches) | Siemens Inspiro "La luz guía" | * Consorcio Siemens / CRRC Nanjing Puzhen / Carril SMH | |
Línea Johan Setia | 6 carro EMU | 42 trenes (252 coches) | CRRC Zhuzhou Locomotora LRV | * Consorcio Locomotora CRRC Zhuzhou / Siemens Ltd China / Tegap Dinamik | |
Línea Putrajaya | 4 carro EMU | 49 trenes (196 coche) | Hyundai Rotem | * Consorcio Hyundai Rotem / Comunicaciones Apex / Ingeniería POSCO |
Galería
Siemens Inspiro "La luz guía" en la línea Kajang
Un Metro Bombardier Innovia utilizado en la Línea Kelana Jaya
Vehículo de tren ligero de Sri Petaling Line (LRV)
Un tren monorraíl KL de 4 coches de Scomi SUTRA
Estación Bandaraya de Ampang Line
El nivel del vestíbulo de la estación de LRT de Ampang Park en la línea Kelana Jaya con los torniquetes en primer plano.
Exterior de la estación Universiti LRT por la noche. Es una de las varias estaciones elevadas de la línea Kelana Jaya.
Notas
- ^ Contando las estaciones de intercambio solo una vez: Sentul Timur , Sentul Titiwangsa , PWTC , Sultan Ismail , Bandaraya , Masjid Jamek , Plaza Rakyat , Hang Tuah , Pudu , Maluri , Chan Sow Lin , Putra Heights y Pasar Seni . KL Sentral ( línea Kelana Jaya y monorraíl KL ) y Bukit Bintang ( monorraíl KL y línea Kajang ) no son estaciones de intercambio reales a pesar del nombre similar. Existe una integración de pago a pago entre las estaciones Merdeka ( Línea Kajang ) y Plaza Rakyat ( Línea Ampang / Línea Sri Petaling ), pero son estaciones operacional y estructuralmente separadas.
- ^ Contando las estaciones de intercambio solo una vez: Sentul Timur , Sentul Titiwangsa , PWTC , Sultan Ismail , Bandaraya , Masjid Jamek , Plaza Rakyat , Hang Tuah , Pudu , Maluri , Chan Sow Lin , Putra Heights y Pasar Seni . KL Sentral ( línea Kelana Jaya y monorraíl KL ) y Bukit Bintang ( monorraíl KL y línea Kajang ) no son estaciones de intercambio reales a pesar del nombre similar. Existe una integración de pago a pago entre las estaciones Merdeka ( Línea Kajang ) y Plaza Rakyat ( Línea Ampang / Línea Sri Petaling ), pero son estaciones operacional y estructuralmente separadas.
Referencias
- ^ "Statistik Rel 2019" (PDF) . Ministerio de Transporte (Malasia) . Archivado desde el original (PDF) el 22 de abril de 2020.
- ^ "Perfil - SYARIKAT PRASARANA NEGARA BERHAD" . Syarikat Prasarana Negara . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014 . Consultado el 12 de junio de 2014 .
- ^ "LRT" . MyRapid (Syarikat Prasarana Negara Berhad). Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014 . Consultado el 28 de abril de 2014 .
- ^ "Horas de funcionamiento" . MyRapid (Syarikat Prasarana Negara Berhad). Archivado desde el original el 1 de julio de 2014 . Consultado el 12 de junio de 2014 .
- ^ "Frecuencia de trenes" . MyRapid (Syarikat Prasarana Negara Berhad). Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2010 . Consultado el 12 de junio de 2014 .
- ^ Fauziah, Ismail (18 de diciembre de 1996). "Respuesta a problemas de transporte: [Shipping Times Edition]". Business Times, The New Straits Times Press (M) Berhad .
- ^ Cable del carro , página 12-14
- ^ Estaciones de tránsito de tren ligero , página 4
- ^ Meng Yew Choong (31 de agosto de 2015). "El servicio de tren urbano de Klang Valley cumple 10 años" . La estrella en línea . Archivado desde el original el 25 de abril de 2017 . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ LRT será rescatado, confirma el gobierno
- ^ "Monorraíles de Asia - Kuala Lumpur, Malasia" . La sociedad del monorraíl . Consultado el 2 de septiembre de 2014 .
- ^ "KL para obtener MRT histórico en la oferta de ciudad de clase mundial" . El Insider de Malasia. 10 de junio de 2010. Archivado desde el original el 19 de junio de 2010.
- ^ "Najib lanza la Fase 2 de la línea Sungai Buloh-Kajang MRT" . La estrella en línea . Consultado el 17 de julio de 2017 .
- ^ "PM elige la fecha de inicio '17-7-2017 'para la fase dos de MRT" . El correo malayo . Consultado el 9 de junio de 2017 .
- ^ a b "Línea Kelana Jaya" . Prasarana Malasia . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2014 . Consultado el 12 de junio de 2014 .
- ^ a b "Línea de monorraíl KL" . Prasarana Malasia . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2014 . Consultado el 12 de junio de 2014 .
- ^ a b Sim Leoi Leoi (11 de diciembre de 2016). "La primera fase de MRT abre el viernes" . La estrella .
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- ^ "EDI gana la extensión de la orden de tren ligero", Railway Digest , junio de 1995, p. 9.
enlaces externos
- Prasarana Malasia Berhad
- Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp)
- Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD)