KNILM

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Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij

Fundado	16 de julio de 1928
Operaciones iniciadas	1 de noviembre de 1928
Operaciones cesadas	1 de agosto de 1947
Hubs	Aeropuerto de Tjililitan
Ciudades de enfoque	Bandoeng, Semarang, Medan, Soerabaja, Palembang, Bandjarmasin
Sede	Amsterdam
Gente clave	H. Nieuwenhuis TH.J. De Bruyn

Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (en inglés: Royal Dutch Indies Airways ) era la aerolínea de las antiguas Indias Orientales Holandesas . Con sede en Ámsterdam, KNILM no era una subsidiaria de la más conocida KLM (Royal Dutch Airlines), a pesar del nombre similar. La aerolínea tenía su sede en Amsterdam y una oficina en los terrenos del aeródromo de Tjililitan (actual Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma ) en Batavia (actual Yakarta ). ^[1]

Fundación y expansión

KNILM fue fundada el 16 de julio de 1928 como NILM por un grupo de 32 inversores indios neerlandeses con una capitalización de 5 millones de florines neerlandeses. Para evitar confusiones con una compañía de seguros existente, Nillmij , se le añadió el título Koninklijk (Real) el 15 de octubre de 1928. La aerolínea operaba en las Indias Orientales Holandesas (actual Indonesia ) y más tarde en partes del sudeste asiático y Australia .

DC-2 en Oelin

Sus primeras operaciones regulares fueron entre Batavia (ahora Yakarta ) - Bandung y Batavia - Semarang , a partir del 1 de noviembre de 1928. La ceremonia se llevó a cabo en el aeropuerto Cililitan en Batavia (ahora Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma ). El vuelo Batavia-Semarang se extendió más tarde a Surabaya . Poco a poco, los servicios se ampliaron para incluir otras islas del archipiélago, a saber, Palembang y Medan en Sumatra , Balikpapan y Tarakan en Kalimantan y Denpasar en Bali.. Inmediatamente antes de la Guerra del Pacífico , KNILM también creó una red en la parte oriental del archipiélago de las Indias Orientales, sirviendo a ciudades como Ambon . Para ello se utilizaron aviones anfibios, debido a la falta de pistas de aterrizaje en la región.

Ya en 1930, KNILM inició su primer vuelo internacional a Singapur . El 3 de julio de 1938 KNILM inició operaciones en Sydney , deteniéndose en Darwin , Cloncurry y Charleville . KNILM no volaba a los Países Bajos , ya que KLM operaba el servicio semanal Ámsterdam- Batavia.

Rutas (en 1936)

Apertura de la primera ruta KNILM a Semarang y Bandung en noviembre de 1928. Gobernador General Jhr. El Sr. ACD de Graeff asistirá al aeropuerto de Tjililitan cerca de Batavia, Java.

• Batavia-Bandung (dos veces al día en la estación húmeda, tres veces al día en la estación seca)
• Batavia-Semarang-Surabaya (diario)
• Batavia-Palembang-Singapur-Pekanbaru (semanal)
• Batavia-Palembang-Pakanbaru-Medan (semanal)
• Batavia-Surabaya-Banjarmasin-Balikpapan-Tarakan (semanal)
• Medan-Penang-Bangkok (semanal)
• Surabaya-Denpasar-Kupang-Darwin (semanal)

Guerra y desaparición

Un ex-KNILM Douglas DC-5 en uso con el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés , alrededor de 1942-45

Durante el ataque japonés a las Indias Orientales Holandesas , KNILM se utilizó para vuelos de evacuación y transporte de tropas. El 28 de diciembre de 1941, un KNILM Douglas DC-3 "Nandoe" (PK-ALN) fue destruido en tierra por cazas japoneses en Medan, matando a todos los miembros de la tripulación y pasajeros. Inmediatamente antes y después de la invasión japonesa el 1 de marzo de 1942, todos los aviones KNILM con alcance suficiente fueron evacuados a Australia. El 7 de marzo de 1942, un día antes de la capitulación de Java, el último avión KNILM despegó del Boeabatoeweg en Bandung. Varios aviones KNILM en Darwin fueron destruidos por los japoneses durante el bombardeo de Darwin . En total, 11 aviones KNILM lograron escapar a Australia: 3 Douglas DC-5 , 2 DC-3, 2 DC-2 y 3 Lockheed Modelo 14 Super Electras . A mediados de mayo de 1942, los aviones restantes se vendieron al ejército estadounidense.

Después de la independencia de Indonesia, KNILM ya no pudo operar debido a los combates entre los nacionalistas indonesios y el ejército holandés. Todos los vuelos del período se realizaron con aviones militares, coordinados a través del Transporte Aéreo del Gobierno de las Indias Holandesas (NIGAT). En el papel, KNILM se restableció para operar vuelos chárter a ubicaciones en el este de Indonesia. A partir del 16 de noviembre de 1946 operó un vuelo transpacífico semanal entre Batavia y Los Ángeles . El servicio se realizó con DC-4 de cuatro motores del NIGAT. No tuvo éxito y se suspendió después de unos meses.

KNILM se disolvió oficialmente el 1 de agosto de 1947, y los activos restantes se transfirieron a KLM, que creó el KLM Interinsulair Bedrijf (Servicio Interinsular - actual Garuda Indonesia ) para operar servicios aéreos en el archipiélago indonesio.

Flota de aviones

• 7 Fokker F.VIIb / 3m introducido entre 1928 y 1930. Registrado como H-NAFA a H-NAFD, más tarde PK-AFA a PK-AFD.
• 2 Fokker F.XII , introducido en 1931. PK-AFH y PK-AFI registrados.
• 3 Douglas DC-2 , introducido en 1935.
• 3 De Havilland Dragon Rapide introducido en 1935 para la cartografía aérea en la Nueva Guinea Holandesa .
• 2 Avión anfibio Sikorsky S-38 , introducido en 1936 para la cartografía aérea en la Nueva Guinea Holandesa.
• 5 Lockheed Model 14 Super Electra , introducido en 1938 para el servicio de Australia.
• 2 Avión anfibio Grumman G-21A Goose , introducido en 1940.
• 3 Douglas DC-3 transferido de KLM en 1940 después de la ocupación de los Países Bajos.
• 4 Douglas DC-5 introducido en 1940-1941. Estos representan el 80% del tipo de aeronave fabricado para uso civil.
• 3 Avión anfibio Sikorsky S-43 introducido en 1941.

Ver también

• PK-AFV
• Garuda Indonesia
• Aviación en Indonesia

Otras lecturas

• Gerard Casius y Thijs Postma, 40 jaar luchtvaart en Indië (Alkmaar, 1986)
• Marc Dierikx, Bevlogen jaren, Nederlandse burgerluchtvaart tussen de wereldoorlogen (Houten, 1986)
• GJ Hagens - De KNILM vloog door ..., evacuación de Java 1942 (Haarlem, 1972)

Referencias

1. 1 de mayo de 1930 Horario ( archivo ). KNILM. Consultado el 22 de agosto de 2014. "Hoofdkantoor en agentschappen AMSTERDAM Hoofdkantoor, N. Spiegelstraat 5 [...] BATAVIA Hoofdkantoor voor Indië, Sluisbrug [...] na 5 uur Mtg 671. Vliegveld Tjilitian"

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con KNILM .

• Fokker F.XII: un avión leal de las Indias
• DC-3 VH-ANR (anteriormente PK-ALW de KNILM)
• Horarios KNILM
• Etiquetas de equipaje KNILM
• Documentos y recortes sobre KNILM en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW