El ferrocarril Kaiserstuhl ( alemán : Kaiserstuhlbahn ) es un ferrocarril en el estado alemán de Baden-Württemberg . Es propiedad y está operado por Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG), que a su vez es propiedad del estado de Baden-Württemberg. [2]
Gottenheim – Riegel – Breisach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 9431 (Riegel – Breisach) 9432 (Gottenheim – Riegel) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 723 (Riegel – Breisach) 724 (Gottenheim – Endingen) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 37,6 km (23,4 mi) (clase de línea: C2) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 190 metros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) (máx.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 0,85 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Kaiserstuhlbahn consta de dos secciones unidas, desde Gottenheim vía Riegel Ort hasta Endingen am Kaiserstuhl , y la estación Riegel DB vía Endingen am Kaiserstuhl hasta Breisach . Juntas, estas líneas circunnavegan la cordillera de Kaiserstuhl en sus lados este, norte y oeste. Tanto en Gottenheim como en Breisach, los cruces se realizan con el ferrocarril de Friburgo a Breisach , que completa la circunnavegación hacia el sur. En la estación de Riegel DB, se hace un cruce adicional a la sección de Friburgo de Brisgovia a Offenburg de la línea principal del ferrocarril del valle del Rin . [1]
El ferrocarril Kaiserstuhl es la última línea de ancho estándar, totalmente conservada y en pleno funcionamiento de la antigua Compañía de Ferrocarriles del Sur de Alemania (SEG). La línea es operada por trenes de pasajeros y mercancías, así como por especiales de la línea Heritage (el llamado Rebenbummler ). Las rutas también se realizan en autobuses.
El centro de operaciones del ferrocarril es la estación de Endingen, en la que se encuentran la dirección, el depósito y los galpones de trenes. En la actualidad, Endingen, como sede de transporte de Breisgau – Kaiserstuhl, gestiona todos los servicios locales de pasajeros y mercancías en todas las líneas ferroviarias no electrificadas de la región de Friburgo.
Historia
Los tramos Gottenheim-Riegel am Kaiserstuhl Ort y Riegel-Malterdingen-Endingen se abrieron el 15 de diciembre de 1894 y el tramo restante Endingen-Breisach siguió el 7 de septiembre de 1895. Fue construido por el consorcio ferroviario de Baden bajo el empresario ferroviario Herrmann Bachstein, que se fusionó el ferrocarril en la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Alemania ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SEG) el 8 de diciembre de 1897 junto con el Ferrocarril del Valle de Breg ( Bregtalbahn ) y el Ferrocarril Zell im Wiesental-Todtnau ( Zell-Todtnauer-Eisenbahn ) con efecto a partir del 1 de abril de 1897 .
Después de que la SEG decidiera no prorrogar la concesión a finales de 1952 debido a los altos déficits de todos sus ramales, el ferrocarril Kaiserstuhl pasó a manos del estado de Baden-Württemberg con efecto a partir del 1 de enero de 1953 y se incorporó a Mittelbadische Eisenbahnen. (Ferrocarril Central de Baden).
Bajo el MEG, la línea comenzó a racionalizarse y modernizarse con el cambio completo a la operación diésel, la introducción de operaciones de orden de trenes y la operación de una sola persona para varias unidades. Desde mediados de la década de 1950, el tráfico de autobuses se convirtió en el segundo componente principal del transporte de pasajeros y tuvo altas tasas de crecimiento.
El 1 de octubre de 1971, la MEG se fusionó con la Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Compañía de transporte del suroeste de Alemania, SWEG) con sede en Lahr, que pasó a llamarse Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (Compañía de transporte del suroeste de Alemania) en 1984. Como resultado de la fusión, la El taller del ferrocarril Bad Krozingen – Münstertal ( Münstertalbahn ) en Sulzburg fue abandonado y el mantenimiento de los vehículos se trasladó a Endingen. Las operaciones regulares del tren de vapor del museo, el Rebenbummler , comenzaron en 1978.
Operaciones de S-Bahn
Junto con otras empresas, el SWEG fundó la Regio-Verkehrsverbund Freiburg (unión regional de transporte de Friburgo, RVF) el 1 de enero de 1994. El concepto de Breisgau-S-Bahn preveía servicios integrados de intervalos regulares con modernos vagones ligeros para Freiburg-Breisach la línea y el ferrocarril Kaiserstuhl para conectar mejor a la región Kaiserstuhl a Friburgo. Cada hora, el Regio-Shuttle RS1 se opera como la línea S5 desde Breisach a Riegel-Malterdingen. Un Alstom Coradia Continental (ET 1440) va desde Endingen a. K. hasta Gottenheim cada 30 minutos con la línea S12.
En 1995, SWEG y Freiburger Verkehrs AG , cada una con una participación del 50%, fundaron una filial, Breisgau-S-Bahn (BSB), que se hizo cargo de la operación del ferrocarril Friburgo-Colmar en 1997. Todo el tráfico alrededor del Kaiserstuhl era ahora en manos de SWEG. El BSB se hizo cargo de Elz Valley Railway ( Elztalbahn ) en 2002. Se adquirieron un total de 21 vagones diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 para las líneas de Kaiserstuhl Railway, Freiburg-Breisach, Elz Valley Railway y Bad Krozingen-Münstertal ferrocarril, todos los cuales están estacionados en Endingen.
Un acuerdo de cooperación entre RVG y Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg ("Compañía de transporte local de Baden-Württemberg", NVBW) firmado el 11 de marzo de 2009 incluía el compromiso de electrificar la red de S-Bahn en la región de Friburgo para 2018. Breisach-Riegel am Kaiserstuhl y las líneas Riegel am Kaiserstuhl Ort-Gottenheim también iban a ser electrificadas. [3] La ceremonia de inauguración se celebró en abril de 2017. [4] La línea aérea se energizó el 8 de julio de 2019 a las 19:00 horas.
Hasta enero de 2019, se operó un enclavamiento mecánico de la clase Einheit en Gottenheim y hasta diciembre de 2019 en Breisach. Ambas estaciones se controlan ahora a distancia desde la estación de trabajo "Breisach" en el centro de control electrónico en Freiburg-Wiehre. [5]
En el calendario de 2020, se planificó que los servicios se acoplaran o dividieran cada media hora en Gottenheim y cada hora en Titisee. Debido a problemas en Gottenheim, el punto de separación se cambió a Endingen a. K. Además, solo hay un tren cada hora entre Titisee y Seebrugg los domingos. Sin embargo, los trenes seguían fallando, lo que no estaba bien comunicado. [6] [7] Por lo tanto, un concepto de horario modificado y menos complicado se ha aplicado a la línea S1 desde el 17 de febrero de 2020 en virtud del cual el servicio de lanzadera entre Gottenheim y Endingen a. K. permanece; por lo tanto, en Gottenheim ya no se requiere el acoplamiento o la división de trenes. Esto tiene como objetivo estabilizar el horario y garantizar un funcionamiento fiable. Los responsables quieren volver al antiguo concepto de horario en junio. [8]
Material rodante y operaciones
El ferrocarril Kaiserstuhl recibió cinco locomotoras cisterna No. 333–337 de la clase T 3 de Prusia , 15 automóviles de pasajeros de dos ejes con plataformas abiertas y techos de claraboya, 9 vagones de carga y tres vagones de mantenimiento de vías como equipo inicial. La mayoría de los vagones de mercancías fueron posteriormente utilizados por el ferrocarril estatal. Todos los vehículos tenían frenos Heberlein hasta la introducción del freno de aire en la década de 1930. Un cliente importante, la fábrica de cerveza Riegel en Riegel am Kaiserstuhl poseía una gran cantidad de vagones refrigerados para transportar cerveza, todos los cuales fueron alquilados como vagones de carga privados por los Ferrocarriles del Estado. El único vagón de cerveza refrigerado de Riegel que queda se ha conservado como parte del tren de vapor del museo.
En 1927, SEG introdujo el tráfico de vagones en el ferrocarril Kaiserstuhl con vagones de combustión interna, lo que convirtió a SEG en uno de los primeros ferrocarriles de Alemania en utilizar vagones de combustión interna. En 1925, SEG adquirió una serie de seis vagones, No. T1 a T6, de Van der Zypen & Charlier, casi todos los cuales también corrían al menos en ocasiones en el ferrocarril Kaiserstuhl y de los cuales el T24 (T4) se conservó como un artículo de museo. El automotor MAN T6 se entregó en 1935 como reemplazo del T22 dañado por el fuego. En 1927, el ferrocarril Kaiserstuhl recibió las nuevas locomotoras de vapor de cuatro acoplamientos núm. 384 y 385 de Henschel , que corresponden a la clase de catálogo de Henschel "Essen". La locomotora 384 ha servido desde 1978 como locomotora para el tren de vapor del museo, Rebenbummler , [9] que consiste en su totalidad en antiguos vehículos SEG del ferrocarril Kaiserstuhl y otras líneas SEG.
En 1948, se compraron tres locomotoras de vapor usadas de la clase Württemberg T 6 a Deutsche Bundesbahn , que operaron como no. 391, 393 y 394 al menos hasta mediados de la década. La locomotora 394 se ha trasladado a Europa-Park en Rust y se conserva. Después de la incorporación a MEG en 1953, la antigua flota de equipo original de 1894/95 fue en gran parte desguazada y reemplazada por vagones más modernos o modernizados de otros antiguos ferrocarriles SEG en Renania Hesse . Todas las locomotoras de vapor de la clase T3 se desecharon durante la década de 1950. Esto fue seguido en 1956 por la compra de un Krauss-Maffei ML 440 C. [10] Después de comprar varios ferrocarriles MAN nuevos , VT23, VT25 y VT27, los viejos carros T22 y T24 solo fueron necesarios como reserva. [11] De 1974 a 1985, la antigua locomotora de vía estrecha DB 252 902 (ex V 52 902) , antigua del ferrocarril Mosbach-Mudau , de vía estándar reconvertida , se utilizó como V 46.01 en el ferrocarril Kaiserstuhl.
La flota actual de Kaiserstuhl Railway incluye cinco Regio-Shuttles , varios vagones y vagones de control de la clase NE 81, el autobús ferroviario MAN VT28 y dos locomotoras diésel V102 y 103 (D 75 B'B ') de Kaelble-Gmeinder , que se adquirieron para el Ferrocarril Kaiserstuhl en 1985. También cuenta con 15 autobuses.
En 2014, SWEG invirtió en la renovación de la red ferroviaria. [12]
Estación del ferrocarril Kaiserstuhl en Endingen
El ferrocarril Kaiserstuhl cerca de Oberrotweil
Referencias
Notas al pie
- ↑ a b Railway Atlas , 2017 , p. 102.
- ↑ Railway Atlas 2017 , págs.102, 189.
- ^ Dannecker, Franz (10 de mayo de 2011). "Das große Geld für den Nahverkehr" . Badische Zeitung (en alemán) . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ "Erster Spatenstich für Elektrifizierung der Kaiserstuhlbahn" . Eurail Press (en alemán). DVV Media Group GmbH. 28 de abril de 2017 . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ Schöneberg, Mario (30 de enero de 2019). "Das Stellwerk am Bahnhof Gottenheim wird zum letzten Mal per Hand betrieben" . Badische Zeitung (en alemán) . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ Frietsch, Manfred (20 de diciembre de 2019). "S-Bahnen zwischen Endingen und Gottenheim verkehren weiterhin nur stündlich" . Badische Zeitung (en alemán) . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ Frietsch, Manfred; Redacción de BZ (7 de enero de 2020). "Störungen bei der Breisgau-S-Bahn halten auch am ersten Tag nach den Ferien an" . Badische Zeitung (en alemán) . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ "Breisgau-S-Bahn: Verändertes Betriebskonzept für mehr Stabilität des Zugbetriebs" (Comunicado de prensa) (en alemán). Ministerium für Verkehr Baden Württemberg. 10 de enero de 2020. Archivado desde el original el 25 de enero de 2020 . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ "Tagebuch der Dampflok 384" (en alemán). Rebenbummler-Museumszuges am Kaiserstuhl. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2012 . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ "Krauss-Maffei - ML 440 C" (en alemán). Rangierdiesel . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ Greß 1997 , págs. 68 y sigs.
- ^ "Kaiserstuhlbahn: Gleisbau rund um die Uhr" . Badische Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
Fuentes
- Greß, Gerhard (1997). Verkehrsknoten Freiburg und seine Umgebung in den fünfziger und sechziger Jahren (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3882552638.
- Humbach, Rainer (2009). "Kaiserstuhlbahn". Neben- und Schmalspurbahnen en Deutschland einst und jetzt (en alemán). Munich: GeraMond Verlag (78: edición complementaria). ISSN 0949-2143 .
- Müller-Rißmann, Werner; Humbach, Rainer (2001). Der Museumsdampfzug Rebenbummler. Beschreibung und Geschichte (en alemán). Friburgo: autoeditado por Eisenbahnfreunde Breisgau eV ISBN 3-9807900-0-2.
- Wolff, Gerd; Menges, Hans-Dieter (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (en alemán). 2: Baden. Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-653-6.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
enlaces externos
- Kaiserstuhl Railway en el sitio web oficial de SWEG (alemán)
- Tren patrimonial rebenbummler