El ferrocarril Mannheim-Karlsruhe-Basilea es un ferrocarril principal electrificado de doble vía en el estado alemán de Baden-Württemberg . Va desde Mannheim a través de Heidelberg , Bruchsal , Karlsruhe , Rastatt , Baden-Baden , Offenburg y Friburgo hasta Basilea , Suiza . También se conoce como el ferrocarril del valle del Rin (en alemán : Rheintalbahn ) o el ferrocarril del Alto Rin ( Oberrheinbahn ).
Ferrocarril del Valle del Rin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Rheintalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Mannheim Hbf Basilea Mala | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta |
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Longitud de la línea | 270,7 km (168,2 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 250 km / h (160 mph) (máx.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se construyó como parte de la línea principal de Baden ( Badische Hauptbahn ). Entre Mannheim y Rastatt corre paralelo al ferrocarril de Baden Rhine ( Rheinbahn ). El ferrocarril de alta velocidad Karlsruhe-Basilea , llamado Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel en alemán (literalmente: "Línea renovada y renovada Karlsruhe-Basilea"), ha estado en construcción desde abril de 1987. Esto incluye la actualización de la línea actual a cuatro -Rutas en lugares y construcción de nueva línea en otros lugares. Originalmente, se preveía que se completaría en 2008, pero ahora no se prevé una fecha final para su finalización (a partir de 2015).
El ferrocarril Mannheim-Basilea es una de las rutas más importantes de la red Deutsche Bahn .
Historia
Línea principal de Baden
El ferrocarril del lado alemán del Rin fue financiado y construido por el ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden ( Großherzogliche Badische Staatsbahn ). Con la promulgación de la ley de Baden que permitía la construcción de la línea principal de Baden el 28 de marzo de 1838, solo se habían determinado el punto de partida en Mannheim y el punto final en Basilea. [2] La ruta fue determinada por la Technischen Baukommission ("Comisión Técnica de Edificación"), que se formó en 1837. Adoptó como sus objetivos básicos que el costo de construcción debería ser lo más bajo posible como fuera consistente con buenos tiempos de ejecución y que la línea debe construirse lo más recta posible para conectar las principales ciudades. Decidió que debería construirse, si es posible, en la llanura del Alto Rin . El primer tramo entre Mannheim y Heidelberg se inauguró en 1840 y la línea se completó en varios tramos hasta Basilea hasta 1855. Los primeros diseños de ruta preveían una ruta desde Heidelberg a través de Schwetzingen a Karlsruhe. Después de la entonces tercera ciudad más grande del Gran Ducado de Baden , Bruchsal se enteró de estos planes, el Parlamento de Baden se sentó a considerar una conexión a través de Bruchsal y Durlach . [3] El 2 de enero de 1846, dos trenes chocaron entre sí en St. Ilgen, un pueblo cerca de Leimen . Una persona murió y otras 16 resultaron heridas. [4] Esta fue una de las primeras muertes en un accidente ferroviario en Alemania.
La línea se construyó originalmente con un ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) , pero dado que los países vecinos construyeron sus ferrocarriles a 1,435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgada) de calibre estándar , la línea se convirtió a calibre estándar entre 1854 y 1855.
Fecha | Inicio de la sección | Fin de tramo |
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12 de septiembre de 1840 | Mannheim Hbf | Heidelberg Hbf |
10 de abril de 1843 | Heidelberg Hbf | Karlsruhe Hbf |
1 de mayo de 1844 | Karlsruhe Hbf | Rastatt |
6 de mayo de 1844 | Rastatt | Baden-Oos |
1 de junio de 1844 | Baden-Oos | Offenburg |
1 de agosto de 1845 | Offenburg | Freiburg Hbf |
1 de junio de 1847 | Freiburg Hbf | Müllheim (Baden) |
15 de junio de 1847 | Müllheim | Schliengen |
8 de noviembre de 1848 | Schliengen | Efringen |
22 de enero de 1851 | Efringen | Haltingen |
1855 | Haltingen | Basilea |
Dado que Schwetzingen y Hockenheim no estaban en la línea a través de Heidelberg, se abrió otra línea en 1870 en la ruta Mannheim-Schwetzingen-Graben-Eggenstein-Karlsruhe. En 1895 se añadió una línea más corta y directa de Graben a Karlsruhe a través de Blankenloch como ferrocarril estratégico . Esto convirtió el tramo Karlsruhe-Eggenstein-Graben de la antigua línea en un ramal, ahora conocido como Hardt Railway y parcialmente incorporado a Karlsruhe Stadtbahn .
Desarrollos en el siglo XX
En el tramo norte entre Mannheim y Karlsruhe hay dos líneas diferentes, la línea Mannheim– Graben-Neudorf –Karlsruhe (la línea principal de Baden como tal), así como la línea Mannheim – Heidelberg – Bruchsal– Durlach –Karlsruhe (la línea ferroviaria de Baden-Kurpfalz ). Particularmente después de la Primera Guerra Mundial se convirtió en una línea importante para el tráfico internacional. A partir de la década de 1950, la línea del valle del Rin se electrificó progresivamente, y la línea se electrificó completamente a mediados de 1958.
A finales de la década de 1960, se inició una renovación fundamental de las instalaciones de señalización en el tramo de 120 km de longitud entre Offenburg y Basilea. La línea, que anteriormente estaba equipada con enclavamientos mecánicos, con la excepción de Freiburg Hauptbahnhof , se convirtió en control por enclavamientos de relés . A fines de la década de 1960, la línea ya estaba siendo utilizada por más de 100 trenes por día en cada dirección. [5]
Con la puesta en servicio del primer tramo del ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart entre Mannheim y Graben-Neudorf , se relevó el ferrocarril del valle del Rin, lo que hizo posible un servicio integrado de intervalos regulares. [6] Las cajas de señales en Achern y Freiburg se construyeron como enclavamientos electrónicos . Las cajas de señales en Leutersberg, Bad Krozingen , Heitersheim y Müllheim (Baden) han sido modificadas bajo CIR ELKE y equipadas con LZB .
La actual estación de Baden-Baden originalmente se llamaba Oos, entre 1906 y el cierre de la antigua estación de la ciudad de Baden-Baden en 1977 se llamó Baden-Oos y luego recibió su nombre actual.
Desarrollos en el siglo XXI
Como parte de la construcción del ferrocarril de alta velocidad Karlsruhe-Basilea , se planeó en 1990 mejorar el ferrocarril entre Karlsruhe y Offenburg para operaciones continuas a 160 km / h. [7] Según una convención germano-suiza, se suponía que toda la línea se convertiría en al menos cuatro líneas para 2008, de modo que pudiera servir como la principal ruta de acceso norte a la nueva línea del Túnel de Base de San Gotardo hacia Italia. Como resultado, Deutsche Bahn está construyendo una línea de alta velocidad desde Karlsruhe a Basilea, que incluye secciones nuevas y mejoradas.
Entre Karlsruhe y Rastatt, dos líneas corren relativamente cerca una de la otra, proporcionando efectivamente cuatro pistas. La sección de doble vía entre la estación Rastatt y Rastatt-Niederbühl se incrementará a cuatro líneas con la construcción del Túnel Rastatt . Entre Rastatt-Niederbühl y Offenburg, se han completado dos nuevas vías de alta velocidad junto a la antigua línea de doble vía. El 9 de diciembre de 2012 se inauguró un nuevo tramo de línea de Schliengen a Haltingen entre Friburgo y Basilea, incluido el túnel Katzenberg de 9385 metros de largo , para evitar un tramo estrecho y sinuoso entre el Rin y las colinas de Isteiner Klotz. [8] Los tramos restantes entre Offenburg, Friburgo y el túnel Katzenberg aún se están planificando.
Operaciones
El ferrocarril del valle del Rin es ahora una de las líneas más importantes de Alemania tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías, incluido el tráfico internacional desde y hacia Suiza y Francia. Una investigación de la Hochschule Kehl (una escuela de administración pública) estimó que el tráfico era de hasta 286 trenes por día.
La línea está sobrecargada y se consideró que tenía una tasa de ocupación del 126 por ciento en 2011. Los trenes tienen que circular a intervalos especialmente cortos. [9] Todos los servicios de larga distancia paran en Mannheim , Heidelberg , Karlsruhe , Freiburg y Basel Bad Bf , algunos paran en Wiesloch-Walldorf , Bruchsal , Karlsruhe-Durlach , Rastatt , Baden-Baden y Offenburg .
Desde diciembre de 2003, la línea S3 del Rhein-Neckar S-Bahn opera en el tramo de línea Mannheim-Karlsruhe y la S4 ( Speyer- Bruchsal) en el tramo (Speyer-Karlsruhe). Las líneas S31, S32, S4 y S41 del Stadtbahn Karlsruhe operan entre Bruchsal y Achern . Las líneas S32 y S4 continúan desde Rastatt hasta Achern. Los servicios Regional-Express (RE) del Ferrocarril de la Selva Negra funcionan cada hora entre Karlsruhe y Offenburg desde diciembre de 2009; a veces corren cada media hora; Los servicios RE y Regionalbahn juntos proporcionan un servicio cada media hora entre Offenburg y Basilea.
En cada extremo de la línea se encuentran dos de los mayores astilleros de clasificación de Europa : el astillero de clasificación de Mannheim y el patio de clasificación de Basel SBB en Muttenz . Se ha cerrado un patio de clasificación de esta línea, en Heidelberg, y se ha construido el nuevo distrito de Bahnstadt en su sitio. Todavía hay astilleros de DB en Karlsruhe, Offenburg, Friburgo y Basilea. El patio de carga de Karlsruhe está equipado con enclavamiento electrónico y se controla desde el centro de control en Karlsruhe. Los otros todavía se operan localmente, algunos mediante enclavamiento electromecánico.
La línea de alta velocidad de doble vía a través del túnel Katzenberg entre Schliengen y Haltingen está en funcionamiento desde el 9 de diciembre de 2012. Esto se complementará en el futuro con la segregación del tráfico rápido de pasajeros y de mercancías de larga distancia en el área de Basilea. Esto será posible gracias a la construcción de otro puente sobre el Rin en la llamada Línea de Conexión ( Verbindungsbahn ) entre Basel Badischer Bahnhof (al norte del Rin) y el cruce de Gellert (al sur del Rin).
El tramo entre Schliengen y Haltingen a través de Bad Bellingen se renovó por completo y se cerró por completo en el verano de 2014. Se renovaron sus vías, traviesas y túneles. [10]
Como parte de la expansión de las operaciones del Rhine-Neckar S-Bahn , se planea un tramo de tres vías entre Mannheim Hauptbahnhof y Mannheim-Friedrichsfeld Süd. Cualquier cuadriplicación adicional hacia Heidelberg se encuentra en la fase de diseño (a partir de 2012). [11] En marzo de 2014, la UE otorgó subvenciones por un valor del 30 al 40% del coste. [12]
Las operaciones entre Rastatt y Baden-Baden fueron bloqueadas desde el 12 de agosto de 2017 como resultado del hundimiento causado por la perforación del Túnel Rastatt debajo de la línea.
Material rodante
Los servicios de larga distancia hacia Hamburgo y Berlín se operan con trenes ICE 1 y hacia Dortmund con trenes ICE 3 . Los servicios EuroCity e Intercity son transportados principalmente por locomotoras de clase 101 y los servicios regionales consisten en locomotoras de clase 146 y clase 111 que transportan vagones de dos pisos o vagones Silberling .
En el centro de Baden, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) opera los servicios de Karlsruhe Stadtbahn . Se utilizan dos vehículos de tren ligero de sistema de las clases GT8-100C / 2S y GT8-100D / 2S-M; algunos tienen baños y ventanas panorámicas.
En el Alto Rin, los servicios de Regionalbahn a menudo utilizan EMU de clase 425 y, en ocasiones, se operan con locomotoras de clase 111 que transportan vagones Silberling. Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft y Breisgau S-Bahn operan Stadler Regio-Shuttle RS1 y Talent 2 EMU. El Ortenau S-Bahn también opera Regio-Shuttle EMU.
Los Ferrocarriles Federales Suizos operan EMU Stadler Flirt entre Basel SBB y Basel Badischer Bahnhof . SNCF opera trenes TGV Duplex entre Bruchsal y Appenweier y entre Friburgo y Müllheim , con paradas en Karlsruhe , Friburgo y algunos también en Baden-Baden .
Servicios ferroviarios
Servicios de larga distancia
El ferrocarril del valle del Rin es atravesado por varios servicios Intercity-Express e Intercity .
Línea | Ruta |
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HIELO 12 | Berlín - Braunschweig - Kassel-Wilhelmshöhe - Fráncfort (principal) - Karlsruhe - Basilea (- Berna - Interlaken Ost ) |
HIELO 20 | ( Kiel -) Hamburgo - Kassel-Wilhelmshöhe - Fráncfort (principal) - Karlsruhe - Basilea (- Berna - Interlaken Ost) |
ICE 43 | ( Amsterdam - Duisburg o Dortmund -) Colonia - Aeropuerto de Frankfurt - Karlsruhe - Basilea |
ICE 83 | París - Karlsruhe - Stuttgart (- Múnich ) |
ICE 84 | Fráncfort - Mannheim - Karlsruhe - Baden-Baden - Estrasburgo - Mulhouse-Ville - Belfort-Montbéliard - Besançon - Chalon - Lyon-Part-Dieu - Aviñón - Aix-en-Provence - Marsella-Saint-Charles |
IC 30 | Kiel - Hamburgo - Dortmund - Duisburg / Wuppertal - Colonia - Coblenza - Fráncfort (principal) - Karlsruhe - Basilea - Coira |
IC 35 | Norddeich Mole - Colonia / Hamburgo - Fráncfort - Karlsruhe - Offenburg - Triberg - Singen - Konstanz |
IC 60 | Basilea Bad Bf - Baden-Baden - Bruchsal - Stuttgart - Múnich |
Servicios regionales
El ferrocarril del valle del Rin es utilizado por dos servicios Interregio-Express y una variedad de servicios Regional-Express , Regionalbahn , S-Bahn y Stadtbahn .
Línea | Ruta | ||
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DB Regio | |||
RE 2 | Mannheim - Heidelberg - Sinsheim - Heilbronn | ||
RE 3 | Mannheim - Heidelberg - Eberbach - Heilbronn | ||
RE | Karlsruhe - Baden-Baden - Offenburg - Hausach - Villingen - Konstanz (- Kreuzlingen ) | ||
RE | Offenburg - Lahr - Emmendingen - Denzlingen - Friburgo (- Basilea Bad) | ||
RE | (Offenburg -) Friburgo - Bad Krozingen - Müllheim - Weil am Rhein - Basel Bad (- Basel SBB ) | ||
IRA | Basilea Bad - Rheinfelden - Waldshut - Schaffhausen - Singen - Friedrichshafen - Ulm | ||
RB 2 | Biblis - Mannheim - Schwetzingen - Hockenheim - Graben-Neudorf - Karlsruhe | ||
RB | Offenburg - Emmendingen - Friburgo - Bad Krozingen - Müllheim - Neuenburg / Basel Bad | ||
Abellio Rail Baden-Württemberg | |||
RE 17b | Heidelberg - Wiesloch-Walldorf - Bruchsal - Bretten - Stuttgart | ||
Société nationale des chemins de fer français | |||
TER | (Friburgo -) Müllheim - Neuenburg - Bantzenheim - Mulhouse | ||
Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft | |||
SWEG | Friburgo - Schallstadt - Bad Krozingen - Oberkrozingen - Staufen (- Münstertal) | ||
BSB | Elzach - Waldkirch - Denzlingen - Gundelfingen - Freiburg-Zähringen - Freiburg-Herdern - Friburgo | ||
SWEG | Offenburg - Appenweier - Achern | ||
S-Bahn de Rhine-Neckar : | |||
S 1 | Homburg - Kaiserslautern - Mannheim - Heidelberg - Mosbach - Osterburken | ||
S 2 | Kaiserslautern - Mannheim - Heidelberg - Mosbach | ||
S 3 | Germersheim - Mannheim - Heidelberg - Bruchsal - Karlsruhe | ||
S 4 | Germersheim - Mannheim - Heidelberg - Bruchsal | ||
Karlsruhe Stadtbahn : | |||
S 31 | Odenheim - Bruchsal - Karlsruhe - Ettlingen West - Rastatt - Freudenstadt | ||
S 32 | Menzingen - Bruchsal - Karlsruhe - Ettlingen West - Rastatt - Baden-Baden - Achern | ||
S 7 | Karlsruhe Tullastraße / Verkehrsbetriebe - Karlsruhe Marktplatz - Rastatt - Baden-Baden - Achern | ||
S 8 | Karlsruhe Tullastraße / Verkehrsbetriebe - Karlsruhe Marktplatz - Durmersheim - Rastatt - Freudenstadt - Eutingen im Gäu | ||
S 71 | Karlsruhe - Ettlingen West - Rastatt - Baden-Baden - Achern | ||
S 81 | Karlsruhe - Ettlingen West - Rastatt - Freudenstadt | ||
S-Bahn trinacional de Basilea : | |||
S5 | (Schopfheim -) Steinen - Lörrach - Weil am Rhein | ||
S6 | Zell im Wiesental - Basilea Bad Bf - Basilea SBB |
En noviembre de 2015 se licitó en tres lotes la operación de un grupo de servicios denominado Netz 4 Rheintal . Los contratos de transporte de los servicios regionales de la línea cubrirían un total de aproximadamente 4,7 millones de kilómetros anuales y se extenderían desde diciembre de 2019 hasta diciembre de 2032. [13] La inversión de 250 millones de euros se ha destinado a su nuevo material rodante, que debe ser adecuado para el túnel Katzenberg. [14]
En diciembre de 2015, se presentó el concepto operativo de un horario de transporte regional entre Offenburg y Basilea. Brindaba un servicio por horas a lo largo de toda la ruta con paradas en todas las estaciones como columna vertebral. Además, dos servicios Regional-Express funcionarían cada dos horas: un tren regional más rápido circularía cada dos horas entre Offenburg y Basilea en menos de 90 minutos, con paradas en Offenburg, Lahr, Hebolzheim, Kenzingen, Riegel-Malterdingen, Emmendingen, Denzingen, Freiburg Hauptbahnhof, Bad Krozingen, Heitersheim, Müllheim, Weil am Rhein y Basel SBB. Un RE más lento se detendría además en Orschweier, Ringheim, Schallstadt, Bad Bellingen, Efringen-Kirchen y Haltingen. Para muchas estaciones, el número de paradas de trenes aumentaría significativamente. [14]
También se proporciona la licitación de la red Freiburger Y ( Netz 9b ). [14]
El concepto objetivo para los servicios ferroviarios en 2025 del estado de Baden-Württemberg, que prevé —tres trenes por hora y en cada dirección entre Offenburg y Friburgo y cuatro entre Riegel-Malterdingen y Friburgo— no se puede implementar debido a la congestión de la línea . Se espera que la infraestructura necesaria para esto se abra en 2031. [15]
Referencias
Notas al pie
- ^ Railway Atlas 2017 , págs. 86, 93, 101–2, 110, 158, 160–1.
- ^ Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken: Eröffnungsdaten 1835-1935 (en alemán) (reimpresión ed.). Maguncia: Deutsche Reichsbahn. 1984. ISBN 3-921426-29-4.
- ^ Werner Greder (1983). Bruchsal und die Eisenbahn. Entstehung der Eisenbahnen in und um Bruchsal in den Jahren 1843-1914 (en alemán). Bruchsal. pag. dieciséis.
- ^ Hans Joachim Ritzau (1979). Eisenbahn-Katastrophen en Deutschland. Splitter deutscher Geschichte (en alemán). 1 . Landsberg-Pürgen. pag. 55.
- ^ " ' Neue Signalanlagen auf der Strecke Offenburg – Basel". Die Bundesbahn (en alemán). 43 : 329. 1969. ISSN 0007-5876 .
- ^ Erich Fein (1985). "Die Westliche Einführung der Riedbahn en den Hauptbahnhof Mannheim". Die Bundesbahn (en alemán) (61): 401–408.
- ^ Johann Leonhäuser (1990). "Brücken für die ABS / NBS Karlsruhe – Basel im Abschnitt Karlsruhe – Offenburg". Die Bundesbahn (en alemán). 66 (5): 481–485. ISSN 0007-5876 .
- ^ "Corte de Katzenberg inaugurado" . 5 de diciembre de 2012 . Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
- ^ Nicolaus Doll; Steffen Fründt; Ernst-August Ginten; Thomas Heuzeroth; Birger Nicolai; Andre Tauber; Daniel Wetzel (12 de mayo de 2013). "Das unfassbare deutsche Infrastruktur-Desaster" . Welt am Sonntag (en alemán). pag. 13 . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
- ^ "Südwest: Bahnverkehr: Südliche Rheintalstrecke wird zur Großbaustelle" . Badische Zeitung (en alemán). 7 de abril de 2014 . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
- ^ DB ProjektBau, ed. (2012). "Ausbau der Infrastruktur für die S-Bahn Rhein-Neckar". Infrastrukturprojekte 2012: Bauen bei der Deutschen Bahn (en alemán). Hamburgo: Eurailpress. págs. 136-139. ISBN 978-3-7771-0445-4.
- ^ "Südwest: Infraestructura: Ausbau der Rheintalbahn: EU übernimmt 40 Prozent" . Badische Zeitung (en alemán). 19 de marzo de 2014 . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
- ^ "Deutschland-Stuttgart: Öffentlicher Schienentransport / öffentliche Schienenbeförderung: documento 2015 / S 221-403208" . Tenders Electronic Daily (en alemán). 14 de noviembre de 2015 . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
- ^ a b c "Konzept für Netz" Rheintal "fixiert". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (2): 58. 2016. ISSN 1421-2811 .
- ^ "RE-Halte auf der Rheintalbahn zwischen Offenburg und Basel" (en alemán). Ministerium für Verkehr und Infrastruktur. 25 de septiembre de 2015 . Consultado el 17 de mayo de 2016 .
Fuentes
- Röth, Helmut (2006). Auf Schienen zwischen Odenwald und Pfalz. Fotografien 1955-1976 [ Por ferrocarril entre Odenwald y Palatine. Fotografía 1955-1976 ] (en alemán). Ludwigshafen am Rhein: Verlag Pro Message. pag. 168. ISBN 3-934845-18-5.
- Greder, Werner (1983). Bruchsal und die Eisenbahn. Entstehung der Eisenbahnen in und um Bruchsal in den Jahren 1843-1914 (en alemán). Bruchsal. (Publicación nº 2 de la Comisión Histórica de la ciudad de Bruchsal).
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
enlaces externos
- Ubicación, rumbo, velocidad y señales en OpenRailwayMap