La Línea Kaitangata , también conocida como Rama Kaitangata en sus primeros años de operación, era una línea ferroviaria en Otago , Nueva Zelanda . Fue construido por una empresa privada y más tarde adquirido por el Departamento de Minas del gobierno, y operó desde 1876 hasta 1970. Proporcionó un enlace desde las minas de carbón a la Main South Line , y nunca se integró en la red administrada por los Ferrocarriles de Nueva Zelanda. Departamento , por lo tanto, aunque podría verse como un ramal de la Línea Principal Sur, oficialmente nunca lo fue.
Historia
Fondo
En 1873, los residentes locales solicitaron al Gobierno Provincial la construcción de un Ramal desde el Tronco Principal de la Isla Sur hasta Ropers Creek cerca de Kaitangata para permitir que el carbón se transporte fácilmente desde las minas. [1] En 1874, el gobierno provincial solicitó el consentimiento para obtener un préstamo de £ 27,750 para construir el ramal con una extensión hasta Coal Point. [2] Esto no tuvo éxito y, como resultado, la Kaitangata Rail Company comenzó a investigar la construcción de su propia línea.
Se requirió legislación para permitir la construcción del ferrocarril por parte de la Compañía. Inicialmente, esto tomó la forma de una ordenanza del gobierno provincial, pero el gobernador no lo permitió. Deseando continuar con esto, la compañía presionó a la Asamblea General para obtener el consentimiento. La ordenanza se redactó nuevamente en un proyecto de ley y se aprobó como Ley de Empoderamiento de la Compañía de Ferrocarril y Carbón de Kaitangata de 1875. [3] La legislación se aprobó unos meses después de que comenzara la construcción. [4]
Construcción
El viernes 26 de febrero de 1875, la Kaitangata Rail Company se fusionó con la Kaitangata Coal Company para formar la Kaitangata Railway and Coal Company. Con la ruta del ferrocarril desde su mina en Kaitangata y hasta la Main South Line en Stirling , habiendo sido ya acordada, se acordó la convocatoria de los contratos de vallado. [5] Sir JLC Richardson llevó a cabo una ceremonia de cambio de césped cerca del puente de Kaitangata Creek el 19 de junio de 1875. [6] La construcción de la línea comenzó bajo un contrato en mayo de 1875, utilizando aproximadamente 40 trabajadores chinos y algunos europeos bajo A Jerusalén Smyth. [7] En septiembre, habían completado unas 4,5 millas de la plataforma del riel. [8]
Las traviesas de la línea se produjeron localmente, mientras que los rieles procedían de la Darlington Iron Company (Inglaterra) y las clavijas, tornillos y tuercas procedían de Bayliss, Jones y Bayliss de Wolverhampton . El inspector del gobierno de Nueva Zelanda, el Sr. GB Bruce de Westminster , verificó la calidad de estos productos antes de enviarlos al Mataura . [9] Una locomotora y 25 camiones de carbón se encargaron en septiembre o principios de octubre a James Davidson y compañía de Dunedin. [10] [11]
A finales de febrero de 1876 se habían tendido las líneas y se había iniciado el lastrado. [12] La intención era abrir la línea para el transporte de mercancías y, unas semanas más tarde, el tráfico de pasajeros. El lastrado se completó el 31 de marzo y, aunque la línea se consideró lista para el tráfico, se anunció su apertura formal para el 1 de mayo. [13]
En junio, se estaban construyendo un cobertizo de mercancías y un cobertizo de motores en Kaitangata. La plataforma se había construido, pero el edificio de la estación aún no se había construido. [14]
Usar
El primer viaje informal en la línea fue el 8 de abril cuando la Compañía compró a un grupo de dignatarios locales de Balclutha a Kaitangata en la línea. [15] WN Blair, ingeniero de distrito, llevó a cabo una inspección formal de la nueva línea el 22 de abril. [16] El 20 de mayo circulaban diariamente por la línea trenes de pasajeros y de mercancías. [17] Estos primeros trenes eran propiedad del gobierno, ya que la Compañía aún estaba esperando la entrega de su propio motor y material rodante.
La ceremonia de apertura formal fue el 16 de junio de 1876. Cerca de 300 personas viajaron en tren desde Dunedin para asistir a la inauguración realizada por el alcalde de Dunedin, HJ Walker. Andrew Davidson era el conductor del tren. [18] En la ceremonia, la compañía anunció su intención de adquirir un segundo motor y operar tres trenes al día en la línea. [19] Las acciones de la empresa se vendían por 10 libras esterlinas. [20]
En diciembre de 1876 se había introducido un horario con dos trenes cada día a las 10:10 a. M. Y a las 4:55 p. M. Los lunes y sábados los trenes iban a las 6:45 a. M. Y a las 7:30 p. M. [21] En marzo de 1877 había tres trenes por día a las 10:10 am, 2:10 pm y 4:45 pm como se había propuesto cuando se abrió la línea. [22] En abril, la Compañía anunció que estaba aumentando sus tarifas de flete. Esto provocó una gran indignación y un llamamiento al gobierno para que asumiera la responsabilidad del funcionamiento de la línea. [23] Las tarifas que cobraba la Compañía eran un chelín 6 peniques (1/6) para los pasajeros de Kaitangata a Stirling, 2/6 por tonelada para el grano y 10 / - por camión para la leña. [24] En la reunión se dijo que el carbón se cobraba a £ 2 por tonelada. Las acciones de la Compañía habían caído a £ 7 en valor en julio. [25] Una fuerte inundación a finales de septiembre de 1878 socavó los pilotes del puente del ferrocarril en Kaitangata, dejando la línea fuera de servicio. [26] A finales de diciembre, la línea volvió a estar en uso.
El 21 de febrero de 1879, los trenes utilizaron la línea para llevar a los rescatistas y funcionarios al desastre de la mina Kaitangata .
Un cobertizo de locomotoras. cobertizo de mercancías y un edificio de la estación se ubicaron en Kaitangata, a 5,95 km de la línea principal del sur. [27] Aunque la estación se parecía mucho a los edificios de la red nacional operada por el Departamento de Ferrocarriles, la línea nunca formó parte de su red. Los trenes fueron operados inicialmente por el Departamento de Ferrocarriles en nombre de los propietarios privados y la línea apareció en los horarios de trabajo como la Rama Kaitangata, pero en la década de 1880, esta práctica había cesado y la operación privada se hizo cargo. Se proporcionaron servicios de pasajeros hasta 1937. Hasta 1963, una extensión corría por un camino hacia la mina Castle Hill, y durante gran parte de su vida la línea fue operada por un motor tanque construido con el diseño de un motor de clase D (construido por Scott Brothers Ltd, de Christchurch) y una locomotora tanque " F mejorada " 0-6-0 , construida en 1896 por Sharp, Stewart & Co.
Motores
Los primeros motores de la línea fueron propiedad del gobierno. Estos fueron seguidos en julio de 1876 por el motor Jerusalem de la Compañía construido por Davidson y Co de Dunedin. [28] En septiembre de 1877, la Compañía todavía poseía un solo motor. [29]
Fallecimiento
En 1956, el Departamento de Minas se hizo cargo de la sucursal y en agosto de 1968 introdujo un shunter diésel para hacer funcionar los trenes, aunque el F se mantuvo como repuesto. A fines de la década de 1960, el estado de la línea se había deteriorado notablemente; en consecuencia, el 30 de diciembre de 1970 fue clausurado por el Departamento de Minas. [30] El F fue donado a la sociedad de preservación en Shantytown , cerca de Greymouth en la costa oeste , donde continúa operando y se llama "Kaitangata" por su antiguo hogar. [31]
El motor de la clase D fue retirado y desechado en 1957.
Referencias
- ^ Ferrocarril propuesto de Kaitangata , Bruce Herald, volumen VI, número 506, 27 de junio de 1873, página 6
- ^ Propuestas de resoluciones ferroviarias , Bruce Herald, volumen VII, número 600, 26 de mayo de 1874, página 3
- ^ Sin título , Bruce Herald, Volumen VIII, Número 728, 24 de agosto de 1875, Página 5
- ^ Apertura del ferrocarril de Dunedin y Clutha , Bruce Herald, volumen VIII, número 731, 3 de septiembre de 1875, página 5
- ^ Sin título , Bruce Herald, Volumen VII, Número 680, 5 de marzo de 1875, Página 5
- ↑ The Kaitangata Railway , Bruce Herald, Volumen VIII, Número 711, 22 de junio de 1875, Página 6
- ^ Sin título , Bruce Herald, Volumen VIII, Número 701, 18 de mayo de 1875, Página 5
- ^ Sin título , Bruce Herald, Volumen VIII, Número 734, 14 de septiembre de 1875, Página 5
- ^ El ferrocarril Kaitangata , Otago Daily Times, número 4204, 9 de agosto de 1875, página 3
- ^ Sin título , Bruce Herald, Volumen VIII, Número 740, 5 de octubre de 1875, Página 5
- ^ Compañía de ferrocarriles y carbón , testigo de Otago, número 1267, 11 de marzo de 1876, página 7
- ^ Sin título , Bruce Herald, Volumen VIII, Número 780, 25 de febrero de 1876, Página 5
- ^ Sin título , Clutha Leader, Volumen II, Número 91, 6 de abril de 1876, Página 5
- ^ Los pozos de carbón de Kaitangata , Otago Daily Times, número 4458, 2 de junio de 1876, página 2
- ^ Sin título , Clutha Leader, Volumen II, Número 92, 13 de abril de 1876, Página 5
- ^ Sin título , Clutha Leader, Volumen II, Número 94, 27 de abril de 1876, Página 5
- ^ Sin título , Otago Witness, número 1277, 20 de mayo de 1876, página 15
- ^ General Intelligence , Clutha Leader, Volumen II, Número 104, 7 de julio de 1876, Página 6
- ^ Apertura del ferrocarril y pozos de carbón de Kaitangata , Otago Daily Times, número 4471, 17 de junio de 1876, página 3
- ^ Mercado de acciones , Clutha Leader, volumen II, número 104, 7 de julio de 1876, página 4
- ^ Kaitangata Railway and Coal Company , Otago Witness , número 1309, 30 de diciembre de 1876, página 12
- ^ Kaitangata y Sitrling Line , Otago Witness, número 1318, 3 de marzo de 1877, página 12
- ^ Cargos de ferrocarril de Kaitangata , Otago Daily Times, número 4732, 18 de abril de 1877, página 2
- ^ Sin título , Clutha Leader, Volumen III, Número 146, 27 de abril de 1877, Página 5
- ^ Bolsa de trabajo de Skene , Otago Witness, número 1338, 21 de julio de 1877, página 11
- ^ Kaitangata , Clutha Leader, Volumen V, Número 222, 11 de octubre de 1878, Página 7
- ^ Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda , cuarta edición, editado por John Yonge (Essex: Quail Map Company, 1993), 28.
- ^ Sin título , Clutha Leader, Volumen II, Número 106, 21 de julio de 1876, Página 5
- ^ Kaitagata Railway and Coal Company , Bruce Herald, volumen X, número 943, 25 de septiembre de 1877, página 5
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 205.
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 219.
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.