NZR D Clase de vapor locomotoras del tanque operados en Nueva Zelanda 's de la red ferroviaria nacional . El primer servicio que entró en servicio en 1874 se había retirado a fines de 1927, lo que permitió que la clasificación D se usara nuevamente en 1929.
Clase NZR D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() D 140, conservada y en funcionamiento en Ferrymead Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Introducción
La caldera y los cilindros eran los mismos que los de la clase C ligeramente anterior , [1] pero sus ruedas motrices tenían un diámetro mayor [2] y era estéticamente diferente de la C. La clase se pidió en varios lotes: [3] ocho de Neilson and Company en 1874, cinco de Dübs and Company y cuatro de Neilson en 1878, siete de Neilson en 1880, diez de Scott Brothers en 1887 y la D final de Scott Brothers en 1890. El pedido con Scott Brothers , colocado en 1884, fue la primera construcción a gran escala de locomotoras en Nueva Zelanda. [4]
Nombres
Cuatro de las locomotoras de 1874 fueron nombradas:
- D 143: Trucha
- D 144: Martín pescador
- D 169: zarigüeya
- D 240: Pargo
Operación
La clase no era particularmente poderosa y se empleó en tareas ligeras, a veces alcanzando velocidades de 72,4 km / h (45 mph) en una pendiente nivelada. [1] A menudo vieron servicio en trenes de cercanías entre Christchurch y Lyttelton hasta que las locomotoras superiores tomaron su lugar, [5] y se utilizaron en otros lugares importantes en la costa este de la Isla Sur . [6] En la Isla Norte , el D 137 se usó en 1905 como parte de un servicio de prueba de " vagón de ferrocarril " entre Lower Hutt y Upper Hutt , [7] arrastrando un vagón que tenía capacidad para 24 pasajeros de primera clase, 48 pasajeros de segunda clase y tenía un compartimento de guardia. Se inspiró en las combinaciones de locomotoras / vagones que el Gerente General de NZR presenció en el este de los Estados Unidos . La combinación fue superada y antieconómica y no duró mucho en servicio. [8]
Retiro
El primer D en dejar el servicio de NZR fue al Departamento de Obras Públicas en 1899, y le siguieron tres más en los dos años siguientes, uno al PWD y los otros dos a empresas privadas. El resto de la clase siguió funcionando durante más de una década. La retirada comenzó durante la Primera Guerra Mundial ; la clase había sido reemplazada desde hacía mucho tiempo por motores más nuevos y potentes, pero tenían el tamaño ideal para apartaderos privados y tranvías de arbustos , por lo que muchos se vendieron en lugar de desecharlos. [1] Sólo ocho permanecieron en servicio a principios de 1920, y el último salió de NZR en mayo de 1927. [9] Las PWD y las industrias privadas continuaron usándolos durante décadas; algunos ejemplos sobrevivieron hasta la década de 1960. Esto incluyó D 137, que operó hasta 1963 en la parte truncada de la línea Hutt Valley que permaneció como un revestimiento de riel industrial para Gear Meat Preserving and Freezing Company. [10]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2b/D_Class_steam_locomotive%2C_NZR_no_197%2C_2-4-0T_type%2C_at_Lower_Hutt%2C_1906._ATLIB_277767.png/220px-D_Class_steam_locomotive%2C_NZR_no_197%2C_2-4-0T_type%2C_at_Lower_Hutt%2C_1906._ATLIB_277767.png)
Preservación
Se han conservado siete locomotoras, dos en funcionamiento. El primero en volver a la condición operativa fue D 16, propiedad del Museo y Ferrocarril de Pleasant Point , [11] seguido por D 140 en Ferrymead Railway . D 6 está sin restaurar en Ocean Beach Railway , D 137 y D 143 están esperando restauración en Silver Stream Railway , D 170 está en exhibición estática en la estación de Helensville , y D 221 está en exhibición estática en Centennial Park en Kaitaia y su hermana ( número desconocido) se encuentra en un prado en Kaingaroa. [12]
Referencias
- ↑ a b c Heath y Stott , 1993 , p. 22.
- ^ Locomotoras de vapor de Nueva Zelanda, "Clase D 2-4-0T"
- ^ Locomotoras de vapor de Nueva Zelanda, "Registro clase D 2-4-0T"
- ^ DB Leitch, Ferrocarriles de Nueva Zelanda (Melbourne: Lothian Publishing, 1972), 160.
- ^ Sociedad ferroviaria de Canterbury, "Clase D nº 140"
- ^ Ferrocarril de punto agradable, "Locomotoras"
- ^ David Jones, Donde vagaban los vagones (Wellington: Wellington Tramway Museum, 1999), 4.
- ^ Leitch, Ferrocarriles de Nueva Zelanda , 192.
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 34.
- ^ Tony Hurst, Adiós a Steam: Cuatro décadas de cambio en los ferrocarriles de Nueva Zelanda (Auckland: HarperCollins, 1995), 131.
- ^ Ferrocarril de punto agradable, "Locomotoras".
- ^ . Páginas de Weka Pass Railway sobre las siete locomotoras D conservadas: página de D 6, con enlaces en la parte inferior de la página a las otras seis locomotoras
Bibliografía
- Heath, Eric ; Stott, Bob (1993). Locomotoras de vapor clásicas de Nueva Zelanda . Grantham House. ISBN 1869340361.
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.