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"SH-2" y "Seasprite" vuelven a dirigir aquí. Para usos relacionados con SH2, consulte SH2 (desambiguación) . Para usos relacionados con Sea Sprite, consulte Sea Sprite (desambiguación) .
SH-2 Seasprite
SH-2F Seasprite aterrizando en el USS Nicholson (recortado) .jpg
SH-2F Seasprite de la Marina de los EE. UU.
PapelHelicóptero de guerra antisubmarina
FabricanteCorporación de Aeronaves Kaman
Primer vuelo2 de julio de 1959 (HU2K-1)
IntroducciónDiciembre de 1962
Retirado1993 ( Marina de los Estados Unidos )
Usuarios primariosMarina de los Estados Unidos (histórico)
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (histórico)
Producido1959-1969
Número construido184
VariantesKaman SH-2G Super Seasprite

El Kaman SH-2 Seasprite es un helicóptero con base en un barco desarrollado y producido originalmente por el fabricante estadounidense Kaman Aircraft Corporation . Se ha utilizado típicamente como un helicóptero compacto y de rápido movimiento para misiones de guerra utilitarias y antisubmarinas .

El desarrollo del Seasprite se inició a fines de la década de 1950 en respuesta a una solicitud de la Armada de los Estados Unidos , que pedía un helicóptero naval compacto y convenientemente rápido para misiones utilitarias. La presentación de Kaman, designada internamente como K-20 , fue evaluada favorablemente, lo que condujo a la emisión de un contrato para la construcción de cuatro prototipos y un lote inicial de 12 helicópteros de producción, designados como HU2K-1 . Bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de 1962 de los Estados Unidos , el HU2K fue redesignado H-2, y el HU2K-1 se convirtió en el UH-2A. Más allá de la Marina de los EE. UU., La compañía también se había esforzado por adquirir otros clientes para las ventas de exportación, en particular la Royal Canadian Navy.; sin embargo, el interés inicial de los canadienses fue sofocado como resultado de la demanda de Kaman de aumentos de precios y el desempeño del Seasprite por debajo de las proyecciones de la compañía durante sus pruebas en el mar. Debido a su desempeño insatisfactorio, desde 1968 en adelante, los UH-2 existentes de la Marina de los EE. UU. Fueron remanufacturados a partir de su disposición de un solo motor entregada originalmente a una configuración de dos motores más potente.

En octubre de 1970, la Marina de los EE. UU. Seleccionó el Seasprite como plataforma para el helicóptero interino Light Airborne Multi-Purpose System (LAMPS), lo que resultó en el desarrollo e instalación de capacidades antisubmarinas y antisuperficie muy mejoradas en un nuevo helicóptero. variante del tipo, designado como el SH-2D / F . En consecuencia, durante las décadas de 1970 y 1980, la mayoría de los helicópteros UH-2 existentes se remanufacturaron en el modelo SH-2F mejorado. En esta configuración, el Seasprite amplió y aumentó las capacidades de sensores y armas a bordo contra varios tipos de amenazas enemigas, incluidos submarinos de todo tipo, barcos de superficie.y patrulleras que pueden estar armadas con misiles antibuque .

El Seasprite sirvió durante muchas décadas con la Marina de los EE. UU. Los aspectos más destacados de su vida útil incluyeron operaciones durante la prolongada Guerra de Vietnam , en la que el tipo se utilizó principalmente para rescatar tripulaciones aéreas amigas derribadas dentro del teatro de operaciones, y su despliegue durante la Guerra del Golfo , donde Seasprites realizó operaciones de apoyo de combate y guerra de superficie contra hostiles. Fuerzas iraquíes . En operaciones más rutinarias, el Seasprite se operó en una serie de funciones, incluida la guerra antisubmarina (ASW), búsqueda y rescate (SAR), servicios públicos y guardia de avión (este último se realiza cuando se adjunta a portaaviones). El tipo fue finalmente retirado en 2001 cuando se retiraron los últimos ejemplos de la variante final, conocida como SH-2G Super Seasprite . Durante las décadas de 1990 y 2000, se ofrecieron a varias naciones Seasprites de la ex Marina de los EE. UU. Como una forma de ayuda exterior , lo que generalmente generó un interés mixto y una aceptación limitada.

Diseño y desarrollo [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Un YUH-2A durante las pruebas de abandono, 1963

En 1956, la Marina de los EE. UU. Lanzó una nueva competencia con la intención de cumplir con sus requisitos para un helicóptero naval multipropósito compacto para todo clima, alentando a las empresas privadas a presentar sus propuestas. [1] [2] El fabricante estadounidense Kaman Aircraft Corporation decidió producir su propia respuesta para la competencia, su diseño presentado, que recibió la designación interna de la empresa de K-20 , era de un helicóptero relativamente convencional propulsado por un solo General Electric T58. -Motor turboeje 8F que impulsaba un rotor principal de cuatro palas de 44 pies y un rotor de cola de cuatro palas. [2] [3]Tras una evaluación de los diseños que se habían ofertado en respuesta, la Marina de los EE. UU. Decidió seleccionar la presentación de Kaman para continuar con el desarrollo. [3] [4] En consecuencia, a finales de 1957, Kaman recibió rápidamente un contrato que pedía la construcción de cuatro prototipos y un lote inicial de 12 helicópteros de producción, designados como HU2K-1 . [1]

En 1960, la Marina Real Canadiense anunció que el HU2K había sido identificado como el pionero en su propio requerimiento de un helicóptero de guerra antisubmarina; esta elección se confirmó cuando la Junta del Tesoro del gobierno canadiense dio su aprobación para la adquisición inicial de 12 helicópteros de Kaman a un precio de 14,5 millones de dólares. [5] Sin embargo, la compra canadiense se vio interrumpida por múltiples factores, incluida la decisión de Kaman de aumentar abruptamente el precio estimado del lote inicial a 23 millones de dólares; Al mismo tiempo, hubo preocupación entre los funcionarios de que las proyecciones del fabricante tanto del pesoy los criterios de rendimiento han sido demasiado optimistas. En respuesta, la Junta Naval de Canadá decidió posponer la emisión de su aprobación para proceder con la compra de HU2K hasta después de que la Marina de los EE. UU. Hubiera realizado pruebas en el mar con el tipo. [6] Durante estas pruebas en el mar, se reveló que el HU2K tenía sobrepeso y poca potencia; a la luz de este rendimiento inferior, se consideró que el HU2K era incapaz de cumplir con los requisitos canadienses. En consecuencia, a finales de 1961, el Sikorsky CH-124 Sea King de la competencia fue seleccionado para cumplir el papel previsto en su lugar. [7]

Al no haber podido cumplir con los pedidos posteriores para el tipo, Kaman decidió a fines de la década de 1960 terminar la producción luego de que se completara la entrega de 184 H-2 a la Marina de los EE. UU. Sin embargo, en 1971, Kaman reinició la producción para fabricar una variante mejorada del helicóptero, designado como SH-2F . [8] Un factor significativo en la reapertura de la línea de producción fue que se determinó que el Sikorsky SH-60 Sea Hawk de la Armada , que era más nuevo y más capaz en operaciones antisubmarinas, era demasiado grande para permitir que fuera seguro. operado desde las cubiertas de vuelo más pequeñas presentes en las fragatas más viejas entonces en servicio. [9]

Desarrollo adicional [ editar ]

Tras la promulgación del sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 , el HU2K-1 había sido redesignado como UH-2A , mientras que el modelo HU2K-1U fue redesignado como UH-2B . Durante su servicio, el UH-2 Seasprite estaría sujeto a varias modificaciones y mejoras, como la adición de accesorios para el montaje de tiendas externas. A partir de 1968, los UH-2 restantes de la Marina fueron remanufacturados extensamente; quizás el rendimiento de alteración más extenso fue el reemplazo de su disposición original de un solo motor con una configuración de dos motores más potente. [10]

Un UH-2C a bordo del USS Hancock entre julio de 1968 y marzo de 1969

En octubre de 1970, el UH-2 fue seleccionado para ser la plataforma para funcionar como el helicóptero interino del Sistema de Propósitos Múltiples Aerotransportados Ligeros (LAMPS). [10] Durante el transcurso de la década de 1960, LAMPS había evolucionado a partir de un requisito urgente para desarrollar un helicóptero tripulado que fuera capaz de soportar una embarcación que no fuera de aviación y servir como su brazo táctico de guerra antisubmarina. Ampliamente conocidos como LAMPS Mark I , los sensores avanzados, procesadores y capacidades de visualización a bordo del helicóptero permitieron a tales barcos equipados extender su conocimiento de la situación más allá de las limitaciones de la línea de visión que inevitablemente obstaculizaron el rendimiento de los radares de a bordo, así como el distancias cortas involucradas en la detección acústicay procesamiento de amenazas submarinas asociadas con sonares montados en el casco . Los H-2 que se reconfiguraron para realizar la misión LAMPS fueron, en consecuencia, re-designados como SH-2D . [10]

El 16 de marzo de 1971, el primer prototipo de LÁMPARAS SH-2D realizó su primer vuelo. [11] A partir de 1973, comenzaron las entregas de producción de la última variante del helicóptero, designado como SH-2F . Entre las características del modelo SH-2F se encontraba el conjunto completo de equipos LAMPS I, junto con varias otras mejoras, como motores mejorados, un rotor principal de vida útil prolongada y un peso de despegue elevado. Durante 1981, la Armada realizó un pedido de 60 SH-2F de producción. A partir de 1987, un total de 16 SH-2Fs pasaron con una barbilla-montado prospectivas infrarrojos (FLIR) de sensores, paja / flare lanzadores, dual trasero montado contramedidas de infrarrojos , yequipo de detección de misiles / minas . [12]

Finalmente, todos menos dos H-2 que estaban entonces en el inventario de la Marina de los EE. UU. Fueron remanufacturados en la configuración SH-2F. La adquisición de producción final del SH-2F fue en el año fiscal 1986. Los seis pedidos finales de SH-2F de producción se convirtieron a la variante SH-2G Super Seasprite más extensa y más nueva . [12]

Historial operativo [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

UH-2 en vuelo sobre el Golfo de Tonkin, 1970

En 1962, el modelo UH-2 inicial comenzó su servicio operativo con la Marina de los EE. UU. [3] La Marina de los Estados Unidos determinó rápidamente que las capacidades del helicóptero estaban muy restringidas por su único motor; por lo tanto, el servicio ordenó a Kaman que adaptara todos sus Seasprites en un arreglo de dos motores más capaz en su lugar; cuando estaba equipado con un par de motores, el Seasprite era capaz de alcanzar una velocidad de 130 nudos y operar en un rango de hasta 411 millas náuticas. [2] La Marina de los Estados Unidos operaría una flota total de casi 200 Seasprites para realizar una variedad de misiones, que van desde operaciones de guerra antisubmarina (ASW), búsqueda y rescate (SAR) y transporte de servicios públicos. [2]En condiciones operativas típicas, se desplegarían varios UH-2 en cada uno de los portaaviones de la Marina de los EE. UU. Para realizar misiones de vigilancia aérea y SAR. [10]

El UH-2 se introdujo a tiempo para ver acción en el incidente del Golfo de Tonkin en agosto de 1964. La principal contribución del Seasprite a lo que se convertiría en la prolongada guerra de Vietnam entre los vietnamitas del norte respaldados por los soviéticos y los vietnamitas del sur respaldados por los Estados Unidos fue la recuperación de las tripulaciones aéreas derribadas, tanto del mar como del interior del territorio enemigo. Se confiaba cada vez más en el tipo para realizar la misión de recuperación a medida que el conflicto se intensificaba, como durante la Operación Rolling Thunder en 1965. [13]Solo durante octubre de 1966, de los 269 pilotos derribados, se registró que los equipos SAR basados ​​en helicópteros habían permitido la recuperación de 103 hombres. [14]

Un UH-2A en servicio de guardia de avión se cierne sobre el USS Kitty Hawk en marzo de 1966

Durante la década de 1970, la conversión de UH-2 a la configuración antisubmarina SH-2 proporcionó a la Marina de los EE. UU. Su primer helicóptero ASW dedicado capaz de operar desde buques distintos de sus portaaviones. El tamaño compacto del SH-2 permitió que el tipo se operara desde cubiertas de vuelo que eran demasiado pequeñas para la mayoría de los helicópteros; este factor jugaría más tarde un papel en la decisión de la Marina de los Estados Unidos de adquirir el SH-2F mejorado a principios de la década de 1980. [15]

La flota SH-2F se utilizó para hacer cumplir y apoyar la Operación Earnest Will en julio de 1987, la Operación Praying Mantis en abril de 1988 y la Operación Tormenta del Desierto durante enero de 1991 en la región del Golfo Pérsico . [16] Las contramedidas y el equipo adicional presentes en el SH-2F permitieron al tipo llevar a cabo misiones de apoyo de combate y de guerra de superficie dentro de estos entornos hostiles, que a menudo tenían una amenaza submarina mínima. En abril de 1994, el SH-2F se retiró del servicio activo con la Marina de los Estados Unidos; el momento coincidió con el retiro de la última de las Fragatas Clase Knox de la era de Vietnam que no pudieron acomodar los nuevos y más grandes SH-60 Sea Hawks, que se utilizaron para reemplazar a los Seasprites envejecidos.

En 1991, la Marina de los EE. UU. Había comenzado a recibir entregas del nuevo SH-2G Super Seasprite; Se produjeron un total de 18 SH-2F convertidos y 6 SH-2G de nueva construcción. [17] Estos fueron asignados a escuadrones de la Reserva Naval, el SH-2G entró en servicio con el HSL-84 en 1993. [18] El SH-2 sirvió en unos 600 despliegues y voló 1,5 millones de horas de vuelo antes de que el último del tipo fuera finalmente jubilado a mediados de 2001. [18] [19]

Nueva Zelanda [ editar ]

La Royal New Zealand Navy (RNZN) reemplazó sus Westland Wasps con un lote inicial de cuatro [20] SH-2F Seasprites provisionales (anteriormente operados por la Marina de los EE. UU.), Operados y mantenidos por una combinación de personal de la Marina y la Fuerza Aérea conocido como No .3 Escuadrón de Vuelo de Apoyo Naval RNZAF , para operar con fragatas clase ANZAC hasta que se entregue la flota de cinco nuevos SH-2G (NZ) Super Seasprites . En octubre de 2005, el elemento aéreo de la Armada fue transferido al Escuadrón No. 6 RNZAF en la Base RNZAF Auckland en Whenuapai. RNZN Seasprites ha prestado servicio en Timor Oriental . 10 de los 11 SH-2G (A) rechazados por elLa Royal Australian Navy [21] se adquirió en 2014 para reemplazar los cinco Seasprites RNZN SH-2G (NZ) que habían requerido una MLU (Mid Life Upgrade) o un reemplazo debido a problemas de corrosión, problemas de mantenimiento y obsolescencia. [22] Kaman modificó el antiguo avión australiano y lo renombró SH-2G (I), y el último se entregó a Nueva Zelanda a principios de 2016. Ocho de los aviones están volando y el noveno y el décimo son aviones de desgaste utilizados para repuestos, etc. Kaman posee el undécimo avión como prototipo y avión de prueba. [23] Los cinco SH-2G (NZ) se han vendido a Perú. [24] Un SH-2F (ex-RNZN, NZ3442) se conserva en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda., donado al museo por Kaman Aircraft Corporation después de un accidente mientras estaba en servicio con la RNZN.

Exportaciones [ editar ]

A finales de la década de 1990, Estados Unidos decidió ofrecer el excedente de los SH-2F de la Marina de los Estados Unidos como ayuda externa a varios países de ultramar. Entre los que se ofrecerán, el tipo incluyó a Grecia , a la que se le habían ofrecido seis, y Turquía , a la que se le habían ofrecido 14, pero rechazaron la oferta. [25] [26] Egipto optó por adquirir cuatro SH-2F en el marco de este programa de ayuda, que se utilizaron principalmente como repuestos para respaldar su flota existente de diez SH-2G. [26] Polonia decidió adquirir la variante SH-2G posterior. [26]

Variantes [ editar ]

La versión de búsqueda y rescate de combate HH-2C de la era de la guerra de Vietnam
Un prototipo YSH-2E "LAMPS II" acercándose al USS  Fox  (CG-33) , 1971.
YHU2K-1
Cuatro prototipos de prueba y evaluación propulsados ​​por un motor turboeje General Electric T58-GE-6 de 875 caballos de fuerza. Más tarde redesignado YUH-2A en 1962. [1]
HU2K-1
Helicóptero de transporte utilitario, propulsado por un motor turboeje General Electric T58-GE-8B de 1.250 shp (932 kW). Versión de producción inicial. Posteriormente redesignado UH-2A en 1962. 88 construidos. [1]
UH-2B
Helicóptero de transporte utilitario, igual que el UH-2A sin instrumentos IFR , aunque estos se agregaron posteriormente sin un cambio posterior en la designación. 102 construidos. [ cita requerida ]
H-2 "Tomahawk"
Una versión de cañonera basada en UH-2A. Un prototipo fue construido y probado para el Ejército de los Estados Unidos en 1963. El Ejército lo seleccionó en noviembre de 1963, pero el pedido planeado de 220 H-2 fue abandonado por pedidos adicionales de UH-1. [27]
NUH-2B
Un avión (147978) equipado con alas Beechcraft Queen Air y un motor turborreactor General Electric J85 en mayo de 1968. [ cita requerida ]
UH-2C
Helicópteros UH-2A y UH-2B equipados con dos motores turboeje General Electric T58-GE-8B. [1] Un antiguo UH-2A actuó como prototipo y fue seguido por 40 conversiones de UH-2A y UH-2B.
NUH-2C
Un helicóptero UH-2C (147978) se modificó con alas cortas y pilones para pruebas de armas, los misiles equipados incluyeron los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder y AIM-7 Sparrow III. [1]
NUH-2D
Rediseño del helicóptero de prueba y evaluación NUH-1C. [1]
HH-2C
Helicóptero de búsqueda y rescate, armado con una sola Minigun en una torreta montada en el mentón y dos ametralladoras de 7,62 mm montadas en la cintura, seis conversiones. [1]
HH-2D
Helicóptero de búsqueda y rescate, sin armamento ni blindaje pero equipado con motores T58-GE-8F y rotor de cola de cuatro palas, 67 conversiones de UH-2A y UH-2B. [1]
SH-2D
Helicóptero de guerra antisubmarina, 20 conversiones de modelos anteriores. [1]
YSH-2E
Dos helicópteros de prueba y evaluación, equipados con un radar avanzado y equipos LAMPS. [1]
SEALITA
Diseñado como la versión definitiva del Seasprite para el programa LAMPS. Un diseño 'liviano' para uso en destructores navales y buques de escolta que tenían límites de carga en la cubierta de helicópteros de aproximadamente 6,000 lb (2,720 kg). Debía utilizar el sistema dinámico del helicóptero UH-2 básico, pero con un fuselaje pequeño y más ligero, un nuevo tren de aterrizaje deslizante, un motor turboeje Pratt & Whitney (UACL) PT6T (T400-CP-400) y un motor de tres palas. rotor plegable con un nuevo cubo de rotor para mantener el peso bruto máximo en 7,900 lb (3,583 kg). Planeado en tres variantes, ASW, CMD (Defensa de Misiles de Crucero, es decir, anti- ASM ) y Propósito General. [28] [29] La designación de la empresa para el SEALITE era K-820. Debido a los recortes posteriores a Vietnam, finalmente se adquirió el SH-2F. [30]
SH-2F
Helicóptero de guerra antisubmarina, propulsado por dos motores turboeje General Electric T58 -GE-8F de 1.350 shp (1.007 kW) . Versión mejorada. Principalmente conversiones de SH-2D y modelos anteriores. Los números de oficina 161641 a 161652 y 161654 a 163214, un total de 59 aviones, entraron en servicio como SH-2F. [31] [ verificación necesaria ]
YSH-2G
1 prototipo SH-2G convertido de un SH-2F. [ cita requerida ]
Kaman SH-2G Super Seasprite
Helicóptero de guerra antisubmarina, propulsado por dos motores turboeje General Electric T700 -GE-401 de 1.723 shp (1.285 kW) . [ cita requerida ]

Operadores [ editar ]

Para los operadores de SH-2G y sus versiones, consulte Kaman SH-2G Super Seasprite .
 Nueva Zelanda
  • Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda [32]
    • Escuadrón No. 6 RNZAF
 Estados Unidos
  • Marina de los Estados Unidos [33]

Aeronave en exhibición [ editar ]

Para SH-2G y sus versiones en exhibición, vea Kaman SH-2G Super Seasprite .
Nueva Zelanda
  • NZ3442 - SH-2F en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en Wigram, Christchurch . [34]
Estados Unidos
  • 149021 - SH-2F en exhibición estática en el Museo USS Hornet en Alameda, California . [35] [36]
  • 149022 - SH-2F en exhibición estática en la Estación Aeronaval de la Isla Norte en Coronado, California . [37]
  • 149026 - SH-2F en exhibición estática en la Estación Naval Norfolk Chambers Field en Norfolk, Virginia . [38]
  • 149031 - HH-2D en exhibición estática en el Museo y Centro de Educación de American Helicopter en West Chester, Pensilvania . Fue el último HH-2D en la Marina de los Estados Unidos y usó el indicativo "Copyright 14" (o indicativo "Shaka 14"). [39] [40] [41]
  • 150155 - SH-2F en exhibición estática en el Pima Air and Space Museum en Tucson, Arizona . [42]
  • 150157 - SH-2F en exhibición estática en el Museo USS Midway en San Diego, California . Está pintado en las marcas de su última asignación, HSL-33. [43]
  • 150175 - SH-2F en exhibición estática en el USS New Jersey en Camden, Nueva Jersey . Está pintado con el número de oficina 150141. [44]
  • 150181 - SH-2F en exhibición estática en Battleship Memorial Park en Mobile, Alabama . Está pintado en las marcas de su última asignación, HSL-31. [45] [46]
  • 151312 - SH-2F en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola en Pensacola, Florida . [47] [48]
  • 151321 - SH-2F en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon . [49] [50]
  • 152201 - SH-2F en exhibición estática en el Museo Militar de Luisiana en Ruston, Luisiana . [51]
  • 161905 - SH-2F en exhibición estática en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . [52]
  • 162583 - SH-2F en exhibición estática en el Aviation Challenge Camp en el US Space and Rocket Center en Huntsville, Alabama . [53] Fue volado por HSL-36 con el indicativo "Lamplighter 342". [ cita requerida ]

Especificaciones (SH-2F Seasprite) [ editar ]

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1976–77, [54] Enciclopedia de aviones militares mundiales: Volumen uno [55]

Características generales

  • Tripulación: 3 (piloto, copiloto / coordinador táctico (TACCO), operador de sensores (SENSO))
  • Capacidad: 1 pax con camada (con LAMPS instaladas) / 4 pax y dos camadas (sin lanzador Sonobuoy)
  • Longitud: 11,68 m (38 pies 4 pulgadas) de punta y hojas dobladas
  • Altura: 13 pies 7 pulg (4,14 m) hasta la parte superior de la cabeza del rotor
  • Peso vacío: 7,040 lb (3,193 kg)
  • Peso máximo al despegue: 12.500 lb (5.670 kg) normal máx.
  • Peso máximo de despegue de sobrecarga: 13,300 lb (6,000 kg)
  • Capacidad de combustible: 396 gal EE.UU. (330 imp gal; 1.500 l) tanques de combustible internos; Tanques de combustible externos auxiliares de 120 galones estadounidenses (100 imp gal; 450 l).
  • Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T58-GE-8F , 1.350 shp (1.010 kW) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 44 pies 0 pulg (13,41 m)
  • Área del rotor principal: 141,262 m 2 (1.520,53 pies cuadrados ) Rotores principal y de cola de 4 palas
  • Sección de palas de rotor: - raíz: KM23014.86; consejo: KM23011.47 [56]

Actuación

  • Velocidad máxima: 143 nudos (165 mph, 265 km / h) al nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 130 nudos (150 mph, 240 km / h)
  • Alcance: 367 nmi (422 mi, 680 km) con combustible máximo
  • Resistencia: 5 horas con 2 tanques externos
  • Techo de servicio: 22,500 pies (6,900 m)
  • IGE de techo flotante: 18.600 pies (5.700 m)
  • Techo flotante OGE: 15,400 pies (4,700 m)
  • Velocidad de ascenso: 2440 pies / min (12,4 m / s)

Armamento

  • Puntos fuertes: 2 estaciones de poste / pilón de montaje de fuselaje lateral
  • Misiles: los aviones no estadounidenses llevan una variedad de misiles guiados , incluido el AGM-65 Maverick (a menudo utilizado en el papel antibuque) y misiles antibuque dedicados .
  • Torpedos : 2 torpedos ASW Mk 46 o Mk 50

Aviónica

  • Radar LN 66HP
  • Suites de comunicaciones y navegación táctica mejoradas

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Kaman SH-2G Super Seasprite

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Sikorsky SH-60 Seahawk
  • Lince de Westland
  • Kamov Ka-25

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Donald, David ed. "Kaman H-2 Seasprite", la enciclopedia completa de aviones del mundo . Libros de Barnes & Noble, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
  2. ↑ a b c d McGowen, 2005, p. 60.
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  4. ^ Pattillo 2001, p. 211.
  5. ^ Soward 1995, págs. 169-171.
  6. ^ Soward 1995, págs. 244–246.
  7. ^ Soward 1995, págs. 261-262.
  8. ^ Pattillo 2001, p. 312.
  9. ^ Lehman, 2001, p. 183.
  10. ↑ a b c d Frawley, 2002, p. 100.
  11. ^ Pattillo 2001, págs. 312–313.
  12. ↑ a b Eden, 2004, p. 219.
  13. ^ Dunstan, 2003, p. 152.
  14. ^ Hearn 2005, p. 255.
  15. ^ Boyne 2002, p. 343.
  16. ^ Chant 2001, p. 54.
  17. ^ Endres y Gething 2005, p. 492.
  18. ^ a b Actualizaciones de aviones de Jane . Jane's Information Group, 2009. (artículo de suscripción) publicado el 20 de marzo de 2009.
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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Página de Kaman Aerospace Seasprite (fabricante)
  • SH-2 Seasprite en Globalsecurity.org
  • SH-2F Seasprite en el sitio del oficial naval Ray Trygstad
  • Kaman SH-2 Seasprite en el sitio Kiwi Aircraft Images
  • Seasprite Central