Un Kammback , también conocido como Kamm tail o K-tail , es una característica de estilo automotriz en la que la parte trasera del automóvil se inclina hacia abajo antes de cortarse abruptamente con una superficie vertical o casi vertical. Un Kammback reduce la resistencia aerodinámica, mejorando así la eficiencia y reduciendo el consumo de combustible, [1] manteniendo al mismo tiempo una forma práctica para un vehículo.
El Kammback lleva el nombre del aerodinámico alemán Wunibald Kamm por su trabajo en el desarrollo del diseño en la década de 1930.
Algunos vehículos incorporan el diseño kammback basado en principios aerodinámicos, mientras que otros utilizan una cola cortada como característica de diseño o marketing.
A medida que la velocidad de los automóviles aumentó durante las décadas de 1920 y 1930, los diseñadores observaron y comenzaron a aplicar los principios de la aerodinámica automotriz . [2] A medida que aumenta la resistencia aerodinámica , se requiere más energía y, por lo tanto, más combustible para impulsar un vehículo. [3]
En 1922, Paul Jaray patentó un automóvil basado en un perfil en forma de lágrima (es decir, con una nariz redondeada y una cola larga y cónica) para minimizar la resistencia aerodinámica que se crea a velocidades más altas. [4] [5] Los vehículos aerodinámicos de mediados de la década de 1930, como el Tatra 77 , Chrysler Airflow y Lincoln-Zephyr , fueron diseñados de acuerdo con estos descubrimientos.
Sin embargo, la cola larga no era una forma práctica para un automóvil, por lo que los diseñadores de automóviles buscaron otras soluciones. En 1935, el diseñador de aviones alemán Georg Hans Madelung mostró alternativas para minimizar la resistencia sin una cola larga. [6] En 1936, se aplicó una teoría similar a los automóviles después de que el barón Reinhard Koenig-Fachsenfeld desarrollara una forma de línea de techo suave con un final abrupto en una superficie vertical, eficaz para lograr bajas cantidades de resistencia similar a una carrocería aerodinámica. [5] [7] [8] Trabajó en un diseño aerodinámico para un autobús y Koenig-Fachsenfeld patentó la idea. [9] Koenig-Fachsenfeld trabajó con Wunibald Kamm en la Universidad de Stuttgart, investigando las formas de los vehículos para "proporcionar un buen compromiso entre la utilidad cotidiana (por ejemplo, la longitud del vehículo y las dimensiones interiores) y un coeficiente de resistencia atractivo". [5] [7] Además de la eficiencia aerodinámica, Kamm enfatizó la estabilidad del vehículo en su diseño, [7] demostrando matemática y empíricamente la efectividad del diseño. [10]