Wunibald Kamm (26 de abril de 1893-11 de octubre de 1966) fue un diseñador de automóviles , ingeniero y aerodinámico . Es mejor conocido por su gran avance en la reducción de las turbulencias de los automóviles a altas velocidades; el estilo de la carrocería del automóvil basado en su investigación ha llegado a conocerse como Kammback o Kamm-tail.
Wunibald Kamm | |
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Nació | |
Fallecido | 11 de octubre de 1966 | (73 años)
Nacionalidad | alemán |
Ocupación | Ingeniero , aerodinámico |
Premios | Salón de la fama automotriz |
Diseño
Uno de los objetivos de la aerodinámica automotriz es reducir la turbulencia del aire , o la resistencia , causada por la forma del automóvil. La resistencia aerodinámica puede reducirse mediante la reducción del área frontal o mediante la reducción del coeficiente de resistencia. [1] En carrocerías como automóviles y dirigibles, la resistencia disminuye después de que la parte trasera del área de la sección transversal de un automóvil se reduce al cincuenta por ciento de la sección transversal máxima del automóvil; "la mejor posición está más cerca del 45 por ciento de la longitud, y ... tener esta sección transversal máxima más cerca del extremo trasero que del frente, y su resistencia ha demostrado ser incluso menor". [2] Hay otros aspectos del diseño del automóvil, como mantener el flujo de aire adherido a la carrocería lo más lejos posible de la parte trasera del automóvil para minimizar el arrastre de presión (la relación de Bernoulli ). [3] Un diseño con menos resistencia significa una mayor eficiencia y una mayor velocidad máxima , dado el mismo tren de potencia .
Carrera profesional
El profesor de alemán Wunibald Kamm trabajó con el ingeniero aerodinámico Baron Reinhard von Koenig-Fachsenfeld . Desarrollaron un diseño con una línea de techo suave y una forma cónica en la carrocería del automóvil que de repente se corta en la parte trasera. Este diseño hace que el flujo de aire actúe como si el vehículo tuviera una "cola" completamente ahusada. En 1938 se desarrolló un prototipo de tamaño completo . Era un sedán de cuatro puertas con una parte trasera muy truncada. El automóvil de prueba representó un compromiso entre una baja resistencia al aire y la practicidad en el tamaño y la forma del automóvil.
En la década de 1920, Kamm trabajó para Daimler diseñando motores de carreras de ingeniería. A partir de entonces, un prototipo, el Kamm “SHW Wagen” incorporó principios que se han convertido en partes estándar de la caja de herramientas de ingeniería de automóviles. Prestó especial atención a la suspensión y minimizó el peso del vehículo. Estas mejoras incluyeron un diseño de peso extremadamente bajo, una carrocería semi- monocasco de aluminio , tracción delantera , motores estilo boxer (cilindros opuestos horizontalmente), suspensión independiente en todas las ruedas y resortes helicoidales acoplados a amortiguadores hidráulicos . [4] Su enfoque integral de la ingeniería y el diseño automotriz presagió el concepto de " mecatrónica ", una palabra que no surgió hasta 1971.
Establecido en 1930, el Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz y Motores de Vehículos ubicado cerca de Stuttgart (en alemán : Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart - FKFS ) fue llamado "Kamm-Institut" [5] en honor a su fundador y director durante mucho tiempo. [6]
Kamm fue incluido en el Salón de la Fama de la Automoción . Hizo un trabajo pionero en aerodinámica , dinámica de conducción, tecnología de neumáticos , técnicas de construcción minimalistas, eficiencia de combustión del motor . Los túneles de viento eran una tecnología aplicada con eficacia, y "construyó el primer túnel de viento a gran escala para vehículos de motor". [6] "El Dr. Kamm, incluso hoy, y quizás incluso más debido a su previsión, es considerado uno de los más grandes investigadores en ingeniería automotriz". Se considera que su trabajo sobre turbulencias ha sido un "avance" y fundamental. [4]
Llegó a los Estados Unidos como uno de los primeros cien científicos alemanes estacionados en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson de Dayton, Ohio, y permaneció allí como ingeniero consultor hasta 1953. Ese año, fue como profesor al Instituto de Tecnología Stevens en Hoboken, Nueva Jersey . Durante tres años, a partir de 1955, fue director de Ingeniería Mecánica en el Battelle Memorial Institute en Frankfurt, Alemania. [4]
Premios y honores
- En 1958, recibió la Cruz de Servicio Alemana, Primera Clase . [4]
- La Universidad de Braunschweig otorgó un doctorado honorario. en reconocimiento a los logros técnicos de toda la vida. [4]
- El asteroide 22499 Wunibaldkamm fue nombrado en su memoria. [7] La mención oficial del nombre fue publicada por el Minor Planet Center el 25 de septiembre de 2018 ( MPC 111798 ). [8]
El primer "Kamm coupé"
A finales del verano de 1938, BMW probó un prototipo del llamado "Kamm-Coupe" basado en su chasis 328 . Tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,25 en comparación con el gran BMW 328 Touring Coupe ganador de Mille Miglia de 1940 con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,35. [9] El nombre de este fabricante de automóviles de su modelo coupé parece ser el primer uso de "Kamm" para describir públicamente una carrocería de automóvil que incorpora la patente de diseño de Koenig-Fachsenfeld.
Coches de producción con nombre Kammback (EE. UU.)
- AMC Gremlin y AMC Eagle Kammback [10] [11] [12] - El diseño de hatchback truncado aumentó la capacidad del espacio interior, no para simplificar .
- Chevrolet Vega Kammback [13] : el diseño de la camioneta es más cónico que el Gremlin, pero no lo suficiente como para obtener efectos aerodinámicos.
- Hyundai Veloster Turbo [14] - Coupé-hatchback asimétrico de 3 puertas con un alerón trasero cónico abatido y un salpicadero trasero abatido.
El diseño de "cola cortada" de Kammback sigue siendo popular. A menudo insinúa racionalización cuando se utiliza en automóviles de producción y es una técnica de diseño para hacer que el vehículo parezca "deportivo". [15] [16] [17] El enfoque de diseño de Kamm se encuentra en vehículos populares del mercado masivo, superdeportivos , vehículos de combustible alternativo , así como en autos de carrera . [18] [19] [20]
Referencias
- ^ Institución de ingenieros mecánicos (1970). Revista de ingeniería automotriz, volumen 1 . Institución de ingenieros mecánicos - (Gran Bretaña). División de Automóviles. pag. 18.
- ^ Transacciones SAE . 27 . Sociedad de Ingenieros Automotrices . 1932. p. 118.
- ^ Barnard, RH (2001). Diseño aerodinámico de vehículos de carretera: una introducción . St Albans: MechAero. pag. 43 . ISBN 978-0-9540734-0-4.
- ^ a b c d e "Wunibald IE Kamm" . Salón de la fama automotriz . Consultado el 29 de enero de 2021 .
- ^ Hirschel, Ernst-Heinrich; Prem, Horst; Madelung, Gero (2003). Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta hoy . 147 . Springer-Verlag. pag. 221. ISBN 978-3-540-40645-7. Consultado el 25 de marzo de 2016 .
- ^ a b "Historia (1930-1945)" . Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 25 de marzo de 2016 .
- ^ "22499 Wunibaldkamm (1997 MP9)" . Minor Planet Center . Consultado el 17 de octubre de 2018 .
- ^ "Archivo MPC / MPO / MPS" . Minor Planet Center . Consultado el 17 de octubre de 2018 .
- ^ Ihrig, Ron (3 de diciembre de 2004). "Parte 3: producción, física, política - sólo los fuertes sobreviven" . Noticias de diseño de automóviles . Historia del diseño alemán. Archivado desde el original el 11 de enero de 2005 . Consultado el 25 de marzo de 2016 .
- ^ "Automóviles de 1980" . US News & World Report . 89 : 58. 1980 . Consultado el 25 de marzo de 2016 .
el SX / 4 y Kammback descienden del Spirit / Gremlin
- ^ Witzenburg, Gary; Miller, Moss (septiembre de 1980). "Conduciendo las nuevas AMC Eagles" . Mecánica popular . 154 (3): 80–81 . Consultado el 25 de marzo de 2016 .
El Eagle Kammback se parece mucho al viejo Gremlin.
- ^ "Folleto de 1982 AMC Eagle (características estándar)" . oldcarbrochures.org . Archivado desde el original el 6 de abril de 2016 . Consultado el 25 de marzo de 2016 .
- ^ Dunne, Jim (septiembre de 1970). "La bola superior de Chevy habla de Vega: Starlet con futuro" . Ciencia popular . 197 (3): 58 . Consultado el 25 de marzo de 2016 .
El vagón Vega se llama Kammback, en honor a W. Kamm
- ^ "2016 Hyundai Veloster - Especificaciones y ajuste | Hyundai" . www.hyundaiusa.com . Consultado el 27 de octubre de 2016 .
- ^ "¿A eso lo llamas camioneta? (Anuncio de Chevrolet Vega)" . Vida . 71 (26): 45. 31 de diciembre de 1971 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
... nuestro Kammback ... Me encanta su estilo deportivo y aerodinámico.
- ^ Hafner, Chris (16 de abril de 2008). "Car Lust - AMC Gremlin X" . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
la parte trasera de cuasi hatchback Kamm-back en realidad se consideraba un aspecto muy deportivo en la década de 1970
- ^ Mueller, Mike (2006). Chrysler Muscle Cars: la guía definitiva . Publicaciones Krause. pag. 70. ISBN 9780873499705. Consultado el 27 de marzo de 2016 .
(1967 Plymouth Barracuda) También tenía un aspecto francamente deportivo con su cola casi Kamm-back y su tapón de gasolina estilo carreras.
- ^ Gromer, Cliff (septiembre de 1988). "¡Feliz cumpleaños Corvette!" . Mecánica popular . 165 (9): 60 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
(Corvette 1968): Más largo, más estrecho y con sección Kammbacktail y luneta trasera extraíble, la nueva carrocería ...
- ^ Harless, Robert (2003). Guerra de caballos: nuestra forma de vida . iUniverse. pag. 67. ISBN 9780595302963. Consultado el 27 de marzo de 2016 .
La opción Mach I se convirtió en la pieza central alrededor de la cual se diseñó el “kammback” '71 Mustang.
- ^ Clarke, RM (1990). Cartera de oro Shelby Cobra 1962 ~ 1969 . Libros de Brooklands. pag. 154. ISBN 9781855200234. Consultado el 27 de marzo de 2016 .
El parabrisas estaba inclinado hacia atrás y un fastback largo e inclinado terminaba en una cola de Kamm cortada.
enlaces externos
- Robinson, Peter (2002). "La Pininfarina 1800" . Landcrab Owners 'Club International . Consultado el 25 de marzo de 2016 .- un diseño explícitamente influenciado por Kamm que informó al Citroën CX y Rover SD1
- Ziemnowicz, Christopher (2004). "El origen del diseño Kammback" . Archivado desde el original el 15 de abril de 2012 . Consultado el 25 de marzo de 2016 .archivado desde el original en Wayback Machine Internet Archive
- "Amanecer del diseño automotriz antes de 1930: personas que influyeron en el diseño de automóviles de BMW" . BMWismo . 31 de enero de 2013 . Consultado el 25 de marzo de 2016 . - Personas que influyeron en el diseño del automóvil de BMW.