El Lincoln-Zephyr es una línea de autos de lujo que fue producida por la división Lincoln de Ford de 1936 a 1942. Cerrando la brecha entre el Ford V8 DeLuxe y el Lincoln Model K (tanto en tamaño como en precio), el Lincoln-Zephyr se expandió Lincoln a una segunda línea de modelos, compitiendo contra Chrysler Airstream , LaSalle y Packard One-Twenty .
Lincoln-Zephyr | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lincoln ( Ford ) |
Producción | 1936-1942 |
Montaje | Asamblea de Lincoln , Detroit , Michigan |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño mediano |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 4 puertas sedán convertible de 2 puertas sedán de 2 puertas coupe de 2 puertas coupe convertible |
Relacionados | Lincoln Continental |
Tren motriz | |
Motor | 267 pulgadas cúbicas (4,4 L) cabeza plana 110 hp (82 kW) V12 [1] [2] |
Transmisión | Manual de 3 velocidades [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 122-125 pulg. (3.099-3.175 mm) [2] |
Largo | 202,5–210 pulgadas (5,144–5,334 mm) [2] |
Altura | 69 pulg. (1753 mm) [2] |
Cronología | |
Sucesor | Lincoln serie H |
Después de la descontinuación del Modelo K después de 1940, Lincoln cambió su producción exclusivamente al diseño Lincoln-Zephyr; después de la Segunda Guerra Mundial, el nombre Zephyr se eliminó, que duró hasta 1948. El Lincoln-Zephyr serviría como base del primer Lincoln Continental , la placa de identificación más antigua de la marca Lincoln. La línea de modelos estaba propulsada por un motor V12 , en contraste con los motores V8 y 8 en línea de sus competidores.
El Lincoln-Zephyr fue concebido por Edsel Ford [3] y diseñado por Eugene Turenne Gregorie . La línea de modelos se ensambló en la planta de Lincoln Motor Company en Detroit, Michigan .
Descripción general
Introducido el 2 de noviembre de 1935, [3] como modelo de 1936, el Lincoln-Zephyr era extremadamente moderno con un parabrisas inclinado bajo, guardabarros integrados y un diseño aerodinámico aerodinámico, que influyó en el nombre "zephyr", derivado de la palabra griega zephyrus. , o el dios del viento del oeste . Fue uno de los primeros automóviles aerodinámicos exitosos después de la resistencia del mercado de Chrysler Airflow y el prototipo Pierce Silver Arrow , que nunca entró en producción. De hecho, el Lincoln-Zephyr en realidad tenía un coeficiente de arrastre más bajo que el Airflow, debido en parte a la parrilla delantera en forma de proa en el Zephyr, lo que refleja la popularidad de las lanchas rápidas de ocio como Chris-Craft . El Lincoln-Zephyr logró reactivar las ventas en los concesionarios de Lincoln a fines de la década de 1930, y desde el año modelo 1941, todos los Lincoln tenían su base en Zephyr [4] y la marca Lincoln-Zephyr se eliminó gradualmente. La producción anual para cualquier modelo de año no fue grande, pero representó una gran parte de las ventas de la marca Lincoln. En su primer año, se vendieron 15,000, lo que representa el 80% de las ventas totales de Lincoln. El nuevo Mercury Eight se introdujo en 1939 para cerrar la brecha de precios entre Ford y Lincoln. [2]
La producción de todos los automóviles estadounidenses fue detenida por el gobierno en 1942 cuando el país entró en la Segunda Guerra Mundial , y Lincoln produjo el último Lincoln Zephyr el 10 de febrero. [5] Después de la guerra, la mayoría de los fabricantes reiniciaron la producción de sus líneas de preguerra, y Lincoln fue sin excepción. El nombre Zephyr, sin embargo, ya no se usó después de 1942, y los autos simplemente se llamaron Lincolns.
La idea de un automóvil de lujo más pequeño y moderno para llenar el vacío en la alineación tradicional de Lincoln fue revisada en el Lincoln Lido de 1950 (aunque el Lido era del mismo tamaño que otros Lincoln de dos puertas [6] ), 1977 Lincoln Versailles , 1982 Continental y Lincoln LS 2000 . El nombre Zephyr resucitó en 2006 para el sucesor espiritual del automóvil, el Zephyr , que rápidamente pasó a llamarse MKZ en 2007.
Galería
Lincoln-Zephyr V-12 sedán de cuatro puertas 1936
1937 Lincoln-Zephyr V-12 sedán de cuatro puertas
Lincoln-Zephyr V-12 cupé 1937
Lincoln-Zephyr V-12 convertible cupé 1938
Lincoln-Zephyr V-12 sedán convertible 1938
Lincoln-Zephyr V-12 sedán de cuatro puertas 1939
Lincoln-Zephyr 1939
Lincoln-Zephyr V-12 convertible cupé 1939
Lincoln Zephyr club coupe 1942
Modelos
Los siguientes fueron los modelos Zephyr de 1936 a 1940:
- Lincoln-Zephyr V-12 (1936-1940)
- Para 1936, disponible como sedán de dos puertas o sedán de cuatro puertas, una guantera con cerradura era estándar. [7] La radio era opcional. El radio de giro fue de 22 pies (6,7 m). [8] Para 1937, el sedán de 2 puertas pasó a llamarse Coupe-Sedan, se agregó un cupé (3 ventanas) junto con una Town-Limousine formal. Para 1938 se agregó un Coupé Convertible y un Sedán Convertible. Para 1940 el Coupe-Sedan fue reemplazado por el Club Coupe, el Convertible Sedan fue descontinuado. El espacio del maletero se incrementó en 1940. [9]
- Lincoln-Zephyr Continental (1940) fue la primera vez que el nombre Continental apareció en un automóvil de Lincoln, como modelo de Lincoln-Zephyr en lugar de como modelo separado. Fueron construidos parcialmente a mano ya que las matrices para prensado a máquina no se construyeron hasta 1941. La producción comenzó el 13 de diciembre de 1939, con el Continental Cabriolet, a partir de junio de 1940 también disponible como Continental Club Coupe. Solo se construyeron 350 Cabriolets y 54 Club Coupes. [10]
Cuando se entregó el último Lincoln V-12 (Modelo K) el 24 de enero de 1940, [11] la Lincoln Motor Company pronto se transformaría en la División Lincoln, a partir del 1 de mayo de 1940, [12] y para el modelo de 1941 año, el Lincoln-Zephyr ya no era una marca separada. Todos los modelos de 1941 eran Lincolns y el Lincoln Custom basado en Zephyr reemplazó tanto a los autos grandes de la serie K de Lincoln como al Lincoln-Zephyr Town-Limousine. También tenía instrumentación completa. [13]
Los siguientes modelos tradicionales de Lincoln-Zephyr se vendieron con la marca Lincoln después de Lincoln y se fusionaron para el año modelo 1941:
- Lincoln Zephyr V-12 (1941-1942) [14] Ambos años disponibles como sedán, cupé, club cupé y cupé convertible
- Lincoln Custom (1941-1942) Sedán y limusina, algunos con la opción de un cuarto de techo cegado [15]
- Lincoln Continental (1941-1948) Cabriolet y Coupe
- Lincoln (1946-1948) o serie H
Serie H
Lincoln serie H | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lincoln ( Ford ) |
También llamado | Lincoln |
Producción | 1946-1948 |
Montaje | Asamblea de Lincoln , Detroit , Michigan |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 2 puertas convertible 4 puerta sedán |
Tren motriz | |
Motor | 305CID 2-bbl. 130 CV V12 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 125 pulg. (3,175 mm) [16] |
Largo | 218 pulg. (5537 mm) [16] |
Cronología | |
Predecesor | Lincoln Zephyr |
Sucesor | Lincoln serie EL |
Cuando Lincoln reanudó la producción después de la Segunda Guerra Mundial, el nombre Zephyr se eliminó [17] y los autos de lujo de tamaño completo se vendieron sin un nombre de modelo adecuado, conocido solo por su estilo de carrocería (sedán, club cupé o cupé convertible) durante el año 1946-. 1948 años modelo. [18] Con fines de identificación, se les suele denominar Serie H , mientras que el enfoque de ofrecer un vehículo lujosamente equipado en un tamaño más pequeño fue cedido al totalmente nuevo Mercury en 1938. Su apariencia era muy similar a la del contemporáneo. Lincoln Continental cupé y convertible. Un reloj eléctrico era estándar. [16] Esta serie de vehículos continuó usando el motor Lincoln V12 de cabeza en L de 305 in³ (4.8 L) 65 ° .
Especificaciones
El Zephyr fue diseñado por John Tjaarda (1897-1962), quien estaba fascinado con los aviones, lo que resultó en una construcción unibody [ cita requerida ] relativamente ligera y rígida para su tamaño y un coeficiente de arrastre de 0.45. El peso era de 3.350 libras (1.520 kg).
El Zephyr estaba propulsado por un pequeño motor V12 de 75 ° [2] desarrollado a partir del Flathead V8 de Ford y no estaba relacionado con los motores Lincoln V12 de la serie K más grandes . El motor de válvula en bloque de cabeza plana era bastante compacto, lo que permitía un capó bajo. Pero al igual que los Ford V8 de la época, el Zephyr V12 a menudo sufría de puntos calientes debido a los conductos de escape a través del bloque de cilindros. Además, los primeros Zephyrs sufrieron una baja presión de aceite, lo que provocó mejoras en la bomba de aceite.
Los modelos de 1936 a 1939 tenían 267 in³ (4.4 L) con elevadores hidráulicos agregados en 1938. Los autos de 1940 y 1941 usaban un motor ampliado de 292 in³ (4.8 L), mientras que los modelos de 1942 y principios de 1946 usaban un 306 in³ (5.0 -L), pero menor relación de compresión debido a las cabezas de hierro. Desde finales de 1946 hasta 1948, los Lincoln basados en el Zephyr usaban un motor de 292 in³.
El motor original tenía 110 CV (82 kW) y le daba al coche una velocidad máxima de 90 millas por hora (140 km / h). La suspensión era de muelles transversales delanteros y traseros de la era Henry Ford, con eje muerto delante y tubo de torsión trasero, que ya estaban bastante anticuados cuando se presentó el coche. [ cita requerida ] Los frenos se activaron por cable de 1936 a 1938; 1939 y en adelante fueron hidráulicos. El Zephyr fue el primer producto de Ford en tener un techo completamente de acero, excepto la camioneta Modelo AA de finales de 1931.
Ver también
- Ford Zephyr
- Mercurio Zephyr
- Lincoln MKZ
Referencias
- ^ "Índice de directorio: Lincoln / 1936_Lincoln / 1936_Lincoln_Zephyr_Folder" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ a b c d e f g Kimes, Beverly (1996). catálogo estándar de American Cars 1805-1942 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-428-4.
- ↑ a b Dammann, Wagner y Cars of Lincoln-Mercury , p. 155
- ^ Dammann, Wagner y coches de Lincoln-Mercury , p. 206
- ^ Dammann, Wagner y coches de Lincoln-Mercury , p. 216
- ^ Dammann, Wagner y coches de Lincoln-Mercury , p. 246
- ^ "Índice de directorio: Lincoln / 1936_Lincoln / 1936_Lincoln_Zephyr_Folder" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Lincoln/1936_Lincoln/1936_Lincoln_Zephyr_Folder/1936%20Lincoln%20Zephyr-04.html
- ^ "Índice de directorio: Lincoln / 1940_Lincoln / 1940_Lincoln_Zephyr_Brochure_1" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ Dammann, George H .; Wagner James K. (1987). Los coches de Lincoln-Mercury . Crestline Publishing Co. págs. 203–204. ISBN 0-912612-26-6.
- ^ Dammann, Wagner y coches de Lincoln-Mercury , p. 205
- ^ Dammann, Wagner y coches de Lincoln-Mercury , p. 199
- ^ "Índice de directorio: Lincoln / 1941_Lincoln / 1941_Lincoln_Zephyr_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ Dammann, George H .; Wagner James K. (1987). Los coches de Lincoln-Mercury . Crestline Publishing Co. pág. 199. ISBN 0-912612-26-6.
- ^ Dammann, Wagner y coches de Lincoln-Mercury , p. 214
- ^ a b c Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . McFarland & Company, Inc., editores. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ Dammann, Wagner y Cars of Lincoln-Mercury , págs. 223-224
- ^ Dammann, George H .; Wagner James K. (1987). Los coches de Lincoln-Mercury . Crestline Publishing Co. págs. 223–224. ISBN 0-912612-26-6.
Otras lecturas
- Bonsall, Thomas. El automóvil Lincoln, sesenta años de excelencia .
- David L. Lewis (2005). 100 años de Ford . Publications International. ISBN 0-7853-7988-6.
- Dammann, George H .; Wagner, James K. (1987). Los coches de Lincoln-Mercury . Publicaciones de Crestline. ISBN 0-912612-26-6.
- Hojas técnicas para vehículos Lincoln 66H, 76H y 876H de 1946-1948
enlaces externos
- Club de propietarios de Lincoln-Zephyr
- The Old Cars Manual Project Material de ventas original de Lincoln y Lincoln-Zephyr para comparar.