La estación de tren de Kangasala ( finlandés : Kangasalan rautatieasema , sueco : Kangasala järnvägsstation ) es una estación cerrada ubicada en la ciudad de Kangasala , Finlandia , en el distrito y pueblo de Asema . Estaba ubicado a lo largo del ferrocarril Tampere-Haapamäki , y sus estaciones abiertas más cercanas son Tampere en el suroeste y Orivesi en el noreste. [1]
Kangasala | |
---|---|
Estación de realidad virtual cerrada | |
Localización | Asema , Kangasala Finlandia |
Coordenadas | 61 ° 29′54 ″ N 023 ° 59′29 ″ E / 61.49833 ° N 23.99139 ° ECoordenadas : 61 ° 29′54 ″ N 023 ° 59′29 ″ E / 61.49833 ° N 23.99139 ° E |
Operado por | Grupo VR |
Líneas) | Tampere – Haapamäki |
Construcción | |
Arquitecto | Bruno Granholm |
Estilo arquitectónico | Romántico Nacional |
Otra información | |
Código de la estación | Kg |
Historia | |
Abrió | 15 de noviembre de 1898 |
Cerrado | 23 de mayo de 1993 |
Localización | |
Historia
Halimaa
El proyecto del antiguo ferrocarril ostrobotniano de Tampere a Vaasa a través de Haapamäki y Seinäjoki se inició a finales de la década de 1870. Durante las etapas de planificación de la línea, una cuestión dominante fue si debería construirse alrededor del lado occidental u oriental del lago Näsijärvi . Se acordó la opción oriental, que atravesó el municipio y parroquia de Kangasala por su lado norte, a unos 5 kilómetros de la aldea parroquial. La construcción del ferrocarril se inició en 1879, se completó en 1882 y se abrió al tráfico en 1883. [2] En el terror de Kangasala estaban las aldeas y estaciones de Suinula y Siitama, más alejadas de la iglesia municipal al norte. , siendo el primero el más utilizado por los viajeros que se dirigen a los alrededores de la iglesia. [3] El apeadero de Halinmaa se abrió en 1888 para servir a la aldea parroquial, [4] se colocó a unos 5 kilómetros (3,1 millas) más hacia Tampere en comparación con Suinula. [1] Se abrió una oficina de correos en la parada el 1 de junio de 1895. [3]
Halinmaa se convirtió rápidamente en una parada ocupada, incluso superando a la estación de Suinula en toda regla en este aspecto. [4] Después de llegar a Halinmaa, los viajeros podían continuar hasta la aldea parroquial de Kangasala en diligencia . [1] Comenzaron a surgir demandas para elevarlo a la categoría de estación, culminando con la propuesta oficial de la municipalidad en 1895, que fue aceptada. [4] La estación, ahora llamada Kangasala en honor a su municipio matriz y la aldea a la que debía servir, se colocó aproximadamente 1 kilómetro (0,62 millas) más al sur a lo largo de la línea que Halinmaa. [1] El cambio no solo acercó la estación a la aldea parroquial, sino que la ubicación anterior de la parada en una colina rodeada de lecho rocoso también se consideró problemática en términos del uso futuro de la tierra. [3]
Kangasala
Tras la fundación de la estación, comenzó a formarse una aldea en la zona en su mayoría deshabitada. También se desarrolló alguna industria; El aserradero Halimaa se fundó en la década de 1920 y estuvo en funcionamiento durante unos 30 años. [5] El número de pasajeros en Kangasala creció rápidamente durante sus dos primeras décadas: 16.098 en 1900, 19.079 en 1905, 26.569 en 1910 y 36.512 en 1920. [4] Al principio, el ferrocarril tenía cuatro interruptores , cuyo número se expandió más tarde. a seis, y en su máxima extensión, aproximadamente 1,3 kilómetros (0,81 millas) de pista. [2]
Poco después del establecimiento de la estación, se consideró la posibilidad de construir un ferrocarril entre Tampere y Lahti . Se planeó que la línea divergiera de la línea Ostrobotnia en Vatiala (8,5 kilómetros (5,3 millas) al este de Tampere) o Kangasala (12,4 kilómetros (7,7 millas) de Tampere). El plan también incluía una estación en la aldea parroquial de Kangasala, así como una parada en Kaivanto. El municipio se comprometió a financiar el proyecto con una participación de 15.000 marcos . El plan encontró resistencia por parte de la ciudad de Hämeenlinna, ya que abogaba por un plan competitivo para un ferrocarril que lo conectara con Jyväskylä , pero nunca se construyó ninguna línea. [2]
Declive y cierre
En la década de 1920, el transporte en autobús se desarrolló rápidamente en Finlandia y comenzó a convertirse en el método dominante de transporte público local. Los efectos también se sintieron en Kangasala, debido a la ubicación inconveniente del ferrocarril y sus estaciones en comparación con el centro del municipio. La estación fue degradada a la categoría de pysäkki en 1964. El último jefe de estación de Kangasala, Kalervo Niinimäki, terminó su trabajo el 27 de mayo de 1972, [3] y la estación quedó oficialmente sin personal en 1977 debido al cierre de los servicios de carga en la estación. El patio de ferrocarriles fue desmantelado en 1990, lo que hizo que Kangasala se detuviera, y los trenes dejaron de hacer escala allí el 23 de mayo de 1993. Se suponía que el cierre se produciría a principios de año, pero se pospuso aparentemente por accidente debido a un error en la planificación del horario. . [1]
Arquitectura
El edificio de la estación Kangasala fue construido en 1898. Fue diseñado por Bruno Granholm y es representativo del estilo romántico nacional ; a diferencia de la gran mayoría de otras estaciones más pequeñas en ese momento, se construyó utilizando planos diseñados específicamente, en lugar de los originales. [4] Las instalaciones de la estación también incluían un edificio residencial, así como varios otros edificios relacionados con las viviendas. [4] El edificio de la estación se amplió en 1922 [1] con un ala adicional para una sala de espera que también incluía un gran porche. Algunos de los detalles ornamentales del diseño también se simplificaron en esta época. [4]
Notas
- ↑ a b c d e f Iltanen , 2010 , p. 174-175.
- ↑ a b c Anttila , 1987 , p. 110-112.
- ↑ a b c d Kallio , 1995 , p. 58-59.
- ↑ a b c d e f g Kallio , 1995 , pág. 6.
- ^ Kallio 1995 , p. 20.
Referencias
- Anttila, Olavi (1987). 110 kehityksen ja kasvun vuotta: Kangasalan historia III 1865-1975 (en finlandés). Municipio de Kangasala. ISBN 951-99815-1-9.
- Kallio, Seppo Ilmari (1995). Halimaan asemakylä: Kangasalan aseman historiaa (en finlandés). Kangasalan asemaseudun omakotiyhdistys. ISBN 952-90-6153-6.
- Iltanen, Jussi (2010). Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat (en finlandés). Helsinki : Karttakeskus. ISBN 978-951-593-214-3.