| Visión de conjunto | |
|---|---|
| Sede | Wyandotte, Kansas (parte de la actual Kansas City, Kansas ) |
| Lugar | Kansas y Colorado |
| Fechas de operación | 1863–1880 |
| Sucesor | Union Pacific |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
El ferrocarril pacífico de Kansas ( KP ) era una compañía de ferrocarril histórico que operaba en el oeste de los Estados Unidos a finales del siglo 19. Era un ferrocarril fletado por el gobierno federal, respaldado con concesiones de tierras del gobierno. En un momento en que el Pacífico Central y Union Pacific estaban construyendo el primer ferrocarril transcontinental, intentó y no pudo unirse a las filas transcontinentales. Originalmente era la "Union Pacific, Eastern Division", aunque era completamente independiente. El Ferrocarril de Pensilvania, en colaboración con los financieros de Missouri, lo diseñó como una línea de alimentación del sistema transcontinental. Los propietarios presionaron fuertemente en Washington para obtener dinero para construir un ferrocarril de Kansas City a Colorado, y luego a California. No consiguió fondos para ir al oeste de Colorado. Operó muchas de las primeras líneas de larga distancia en el estado de Kansas en la década de 1870, extendiendo la red ferroviaria nacional hacia el oeste a través de ese estado y hasta Colorado . Su línea principal proporcionó una ruta de transporte principal que abrió el asentamiento de las Grandes Llanuras centrales , y su enlace desdeKansas City a Denver proporcionó el último enlace en la red ferroviaria de costa a costa en 1870. El ferrocarril se consolidó con Union Pacific en 1880, y su línea principal sigue siendo una parte integral de la red Union Pacific en la actualidad. [1]
Historia [ editar ]
El Kansas Pacific comenzó en 1855 como Leavenworth, Pawnee y Western Railroad, y luego se reorganizó en 1863 como la División Este de Union Pacific. El UP Eastern fue autorizado por el Congreso de los Estados Unidos como parte de la Pacific Railway Act , con el fin de crear una segunda rama sur del ferrocarril transcontinental , junto a Union Pacific . El nombre "Kansas Pacific" no se adoptó hasta 1869. La intención original del ferrocarril era construir una línea al oeste desde Kansas City, Kansas a través de Kansas hasta Fort Riley , luego al norte para unirse a la línea principal de Union Pacific en Fort Kearny enNebraska . La construcción de la línea fue motivada en parte por el deseo del gobierno de los EE. UU. De extender las rutas de transporte a Kansas, que había sido escenario de un conflicto en curso entre los futuros simpatizantes de la Unión y la Confederación incluso antes del comienzo de la Guerra Civil estadounidense (1861- 1865). Ver Kansas sangrante .
La compañía comenzó la construcción de su línea principal hacia el oeste desde Kansas City en septiembre de 1863. En 1864, las primeras 40 millas (64 km) de la línea a Lawrence estaban en operación. En el otoño de 1866, la línea había llegado a Junction City , que se convirtió en el final de la primera división del ferrocarril y donde se construyó una casa circular. En 1867 la línea llegó a Salina . En marzo de 1869, el nombre fue cambiado por Ley del Congreso de los Estados Unidos a Kansas Pacific. Como en el caso de Union Pacific, la Ley de Ferrocarriles del Pacífico autorizó grandes concesiones de tierras al ferrocarril a lo largo de su línea principal. Tales subvenciones debían distribuirse a los colonos.que poblaría las tierras cercanas al ferrocarril, formando nuevos pueblos y proporcionando la actividad económica necesaria para sostener el ferrocarril mismo. Durante la construcción, William F. " Buffalo Bill " Cody fue contratado para disparar búfalos y proporcionar carne para los equipos de colocación de vías.
Aunque el ferrocarril tenía la intención originalmente de construirse solo hasta el oeste de Fort Riley, los ciudadanos de Denver en el Territorio de Colorado , ansiosos por conectarse a la red nacional, presionaron furiosamente para extender las líneas de Union Pacific para llegar a su ciudad. En 1868, el Congreso de los Estados Unidos promulgó una ley que fue firmada por el presidente Andrew Johnson para construir una extensión de segunda fase de la línea a las Montañas Rocosas , con la intención de continuar más allá de Denver a través de las Montañas Rocosas hasta el Pacífico, para competir con el Línea principal de Union Pacific. No se otorgaron fondos para la construcción, sin embargo, una situación agravada por el colapso general de las inversiones ferroviarias tras el fin de la Guerra civil americana .
Con el respaldo de inversionistas alemanes , Kansas Pacific (KP) comenzó la construcción de la extensión de Colorado en octubre de 1869. En marzo de 1870, la línea hacia el oeste había llegado a Kit Carson, Colorado , y la compañía comenzó a construir hacia el este desde Denver. El 15 de agosto de 1870, las dos ramas de KP se reunieron en las llanuras orientales de Colorado en Comanche Crossing , que pasó a llamarse Strasburg en honor a un ingeniero del Pacífico de Kansas. [2]
La llegada de los primeros trenes a Denver en agosto fue dos meses después de la finalización en junio de 1870 de la línea principal de Denver Pacific Railway que une Denver con Union Pacific en Cheyenne en el Territorio de Nebraska . Las líneas Kansas Pacific y Denver Pacific se cruzan en el "Jersey Junction" de Denver, aproximadamente a tres millas al norte del centro de la ciudad. La "unión de los rieles" de Estrasburgo del Pacífico de Kansas el 15 de agosto de 1870 marcó en realidad la verdadera finalización de una red ferroviaria de costa a costa en los Estados Unidos. El evento Golden Spike en Utah el año anterior marcó la conexión de Union Pacific con Central Pacific Railroad, pero hasta 1872, los pasajeros del Union Pacific debían desembarcar entre Council Bluffs, Iowa y Omaha, Nebraska para cruzar el río Missouri en barco. [2]
En 1874, el inversor de Union Pacific Jay Gould obtuvo el control efectivo de Kansas Pacific. En 1880, bajo la dirección de Gould, el ferrocarril se consolidó con Union Pacific y Denver Pacific, y el nuevo ferrocarril tomó el nombre de Union Pacific. La intención de la nueva compañía de extender la antigua línea principal de Kansas Pacific a través de las Montañas Rocosas se vio reforzada por la renovada competencia de su archirrival, Chicago, Burlington y Quincy . A principios de la década de 1880, Union Pacific envió topógrafos en varias expediciones por el Cañón Platte y el Cañón Poudre.. Sin embargo, cuando el Burlington retiró sus planes para su propia línea transcontinental, Union Pacific perdió interés en extender una línea hacia el oeste desde Denver. No fue hasta 1934, con la finalización del Dotsero Cutoff, que conecta la línea principal de Denver y Salt Lake Railroad con la línea principal de Denver y Rio Grande Western , que la red ferroviaria al oeste de Denver cruzaría las Montañas Rocosas y llegaría a Salt Lake City .
En 1885, el ferrocarril se presentó ante la Corte Suprema en Kansas Pacific R. Co. contra Dunmeyer en una disputa sobre títulos de propiedad.
Representación en ficción [ editar ]
La lucha por construir el ferrocarril en el contexto de la Guerra Civil estadounidense se describió en la película del oeste de 1953 Kansas Pacific , protagonizada por Sterling Hayden y Eve Miller .
En Superman (película de 1978) , se muestra a Lois Lane como una niña viajando con sus padres en un tren de pasajeros de Kansas Pacific a través de Smallville, Kansas , hogar de la infancia de Clark Kent .
Ver también [ editar ]
- Barba gris , jefe de Cheyenne del Sur que luchó para evitar la construcción del ferrocarril [3]
- Perry, Kansas , nombrado en honor al presidente del ferrocarril
Referencias [ editar ]
- ^ William R. Petrowski, "El ferrocarril del Pacífico de Kansas en el suroeste". Arizona y Occidente (1969): 129-146.
- ^ a b "Cruce de comanches" . coloradoencyclopedia.org . 19 de diciembre de 2016 . Consultado el 25 de junio de 2018 .
- ^ H. Allen Anderson. "Barba gris" . Manual de Texas en línea.
Lectura adicional [ editar ]
- Babbitt, James E. "De Albuquerque a Tucson en 1867: Fotografías de William A. Bell de la Encuesta Ferroviaria del Pacífico de Kansas". Revista de historia de Arizona (1998): 289-306. en JSTOR
- Klein, Maury. Union Pacific: 1862-1893 (Vol. 1. 1987), passim.
- Petrowski, William R. The Kansas Pacific: un estudio sobre promoción ferroviaria (Arno Press, 1981).
- Petrowski, William R. "El ferrocarril del Pacífico de Kansas en el suroeste". Arizona y Occidente (1969): 129–146. en JSTOR
- Petrowski, William R. "Kansas City a Denver a Cheyenne: Costos y ganancias de la construcción del ferrocarril del Pacífico". Business History Review 48 # 2 (1974): 206–224. en línea
Fuentes primarias [ editar ]
- Leland, Charles Godfrey. El ferrocarril de Union Pacific, División Este: o, tres mil millas en un vagón de ferrocarril (1867) en línea
Enlaces externos [ editar ]
- Universidad de Kansas: Kansas Pacific Railroad
- Thomas Ewing Jr. y el origen del Kansas Pacific
- Documentos de John H. McDowell, 1853-1884 . McDowell era copropietario de Leavenworth, Pawnee and Western Railroad Company y esta colección documenta el negocio del ferrocarril mientras estuvo asociado con él. .44 pies cúbicos (procesados). Encontrar ayuda compilada por Susan Wheatley. Colecciones y archivos especiales de Eastern Kentucky University
