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 Mapa de ruta del KMRT | |
| Visión general | |
|---|---|
| Dueño | Gobierno de la ciudad de Kaohsiung [a] |
| Lugar | Kaohsiung , Taiwán |
| Tipo de tránsito | Tránsito rápido , tren ligero |
| Número de líneas | 3 [2] |
| Numero de estaciones | 61 [2] |
| Número de pasajeros anual | 50,889 millones (2020)  25,97% [3] |
| Sitio web | krtc.com.tw |
| Operación | |
| Comenzó a funcionar | 2008-03-09 |
| Operador (es) | Corporación de tránsito rápido de Kaohsiung |
| Técnico | |
| Longitud del sistema | 57,5 km (35,7 millas) [2] |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
| Electrificación | Tercer carril de 750 V CC (MRT) |
| Sistema de tránsito rápido de Kaohsiung | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chino tradicional | 高雄 都會 區 大眾 捷運 系統 | |||||||||||
| ||||||||||||
| Tránsito rápido masivo de Kaohsiung | ||||||||||||
| Chino tradicional | 高雄 捷運 | |||||||||||
| ||||||||||||
El Metro de Kaohsiung / Sistema de tránsito rápido de Kaohsiung ( chino :高雄 大眾 捷運 系統, 高雄 捷運) [1] es un sistema de tránsito rápido y tren ligero que cubre el área metropolitana de Kaohsiung , Taiwán. El sistema de metro se conoce comúnmente como Kaohsiung MRT para "tránsito masivo rápido". La construcción del MRT comenzó en octubre de 2001. [4] El MRT se inauguró en 2008 y el tren ligero Circular en 2015. [5] [6] [7] El KRTS es operado por Kaohsiung Rapid Transit Corporation (KRTC; chino :高雄 捷運 公司) en virtud de un contrato BOT que la empresa firmó con el gobierno de la ciudad de Kaohsiung.
Dos de las estaciones MRT de Kaohsiung, Formosa Boulevard y Central Park , fueron clasificadas entre los 50 sistemas de metro más bellos del mundo por Metrobits.org en 2011. [8] En 2012, las dos estaciones se clasificaron respectivamente como la 2ª y 4ª. entre las 15 paradas de metro más bellas del mundo según BootsnAll. [9]
El sistema utiliza romanizaciones derivadas de Tongyong Pinyin . [10]
Historia
El gobierno de la ciudad de Kaohsiung llevó a cabo un estudio de viabilidad para la construcción de un sistema de tránsito rápido en Kaohsiung en 1987. Después de encontrar resultados favorables, el gobierno de la ciudad comenzó a presionar al gobierno central para obtener su aprobación y financiamiento. En 1990 se obtuvo la aprobación para establecer la Oficina de Tránsito Rápido Masivo de la ciudad de Kaohsiung y se inició la planificación de la red de tránsito rápido. La primera fase del Sistema de Tránsito Rápido Masivo de Kaohsiung , las Líneas Roja y Naranja, fue aprobada en 1991, pero las disputas en la participación de fondos entre los gobiernos de la ciudad de Kaohsiung y el condado de Kaohsiung paralizaron el proyecto. El Mass Rapid Oficina de Tránsito de la ciudad de Kaohsiungse estableció oficialmente en 1994, para coincidir con el paso del proyecto a las etapas finales de diseño de alcance y detalle. [11]
El trabajo continuó hasta 1996, cuando el Gobierno Central ordenó a KMRT que estudiara la posibilidad de construir el proyecto mediante el método Construir-Operar-Transferir (BOT). En 1999, el gobierno de la ciudad presentó una solicitud para el contrato BOT para construir la primera fase del sistema KMRT. En 2000, de los tres consorcios que presentaron ofertas, Kaohsiung Rapid Transit Corporation ( KRTC) se adjudicó el contrato, recibiendo derechos de negociación prioritarios con el gobierno de la ciudad en la construcción del sistema. KRTC obtuvo una licencia de empresa y se registró en diciembre de 2000. En enero de 2001, KRTC firmó el "Acuerdo de construcción y operación" y el "Acuerdo de desarrollo" con el gobierno de la ciudad de Kaohsiung, lo que marcó el inicio de la construcción del sistema KMRT. Los principales participantes del KRTC son: China Steel Corporation , Southeast Cement Corporation, RSEA Engineering Corporation, China Development Industrial Bank y el Industrial Bank of Taiwan. [11] La construcción del sistema actual costó NT $ 181,3 (US $ 5,46 mil millones) e incluye un contrato por 30 años de operación y mantenimiento. [12]Los costos de construcción se compartieron entre el gobierno central (79%), el gobierno de la ciudad de Kaohsiung (19%) y el gobierno del condado de Kaohsiung (2%). [2]
La construcción comenzó en octubre de 2001, con 66 túneles de protección (45,3 km) terminados en mayo de 2006. [12] Los métodos de túnel de corte y cubierta y perforado se utilizaron para la construcción de las líneas. [2] En noviembre de 2006, comenzaron las primeras pruebas en la Línea Roja. [12] En enero de 2007, se colocaron las últimas losas de hormigón para las 37 estaciones previstas.
Escándalos y accidentes de construcción importantes
En agosto de 2004, una sección del túnel del metro cerca de la estación de MRT de Sizihwan en el extremo oeste de la línea naranja se derrumbó durante la construcción debido a la arena suelta en el subsuelo y los allanamientos de agua. Cuatro edificios de poca altura cerca del túnel derrumbado tuvieron que ser evacuados y más tarde tuvieron que ser demolidos debido a daños importantes en la estructura. [13]
El escándalo de los trabajadores extranjeros de Kaohsiung MRT , que implica un supuesto trato inhumano a los trabajadores migrantes tailandeses , estalló en 2005. La investigación reveló sobornos a los políticos por parte del contratista. El escándalo había manchado la confianza pública en la construcción del sistema y provocó una respuesta diplomática del primer ministro tailandés pidiendo a los trabajadores migrantes que regresaran a Tailandia . Chen Chu , presidente del Consejo de Asuntos Laborales del Yuan Ejecutivo , renunció como resultado del escándalo. [14]
En diciembre de 2005, otra sección del túnel del metro de la línea Orange en el este de la ciudad de Kaohsiung se derrumbó durante la construcción. El colapso del túnel del metro también provocó el colapso de un túnel de carretera sobre el túnel del metro. Varios edificios cercanos fueron evacuados durante varios días para su inspección. Se estimó que el túnel de la carretera no se podría reconstruir y reabrir al tráfico durante al menos unos meses. En enero de 2008 el tramo seguía cerrado y el tráfico se desvía alrededor de la zona afectada.
Abriendo
Los accidentes de construcción retrasaron considerablemente la apertura del MRT desde la fecha prevista originalmente en diciembre de 2006. El tramo Sanduo-Siaogang de la Línea Roja finalmente se abrió al público para viajes de prueba gratuitos durante el 8-11 de febrero de 2008, [15] y la Línea Roja (a excepción de 2 estaciones) se abrió al servicio el 9 de marzo de 2008 [16]. La Línea Naranja abrió completamente para el servicio el 14 de septiembre de 2008.
Número de pasajeros
El número de pasajeros ha estado muy por debajo de las expectativas, con un promedio de 100.000 pasajeros por día frente a los 360.000 previstos, y se espera que las pérdidas acumuladas alcancen los 6.000 millones de dólares taiwaneses a finales de 2009. [17]
A diciembre de 2013 [update], el número de usuarios promedio diario se sitúa en alrededor de 178,975, con cifras de pasajeros significativamente mayores los fines de semana que los días de semana. [18] Durante la víspera de Año Nuevo el 31 de diciembre de 2012, el sistema transportó a 472 378 pasajeros. [19] La KRTC declaró que el número de pasajeros debería superar los 380.000 pasajeros por día para cubrir los gastos. [20]
Estaciones sin abrir
Las estaciones R1, R2 y O3 se planearon originalmente pero nunca se construyeron. Las estaciones R1 y R2 se cancelaron antes de la construcción, y el plan de O3 se abandonó después de un incendio en el centro comercial subterráneo cercano.
Rutas
El MRT está compuesto por la Línea Roja y la Línea Naranja con 37 estaciones que cubren una distancia de 42,7 km (26,5 millas). [2] 27 de estas estaciones son subterráneas, con 8 elevadas y 2 a nivel de grado. Todas las estaciones de metro tienen puertas de pantalla de plataforma de altura completa .
El sistema de tránsito de tren ligero (LRT) consiste en la Línea Circular con 14 estaciones y una longitud de 8,7 km (5,4 millas) con 1 nivel elevado y 13 a nivel del suelo.
- Tabla de rutas de KRTS:
- En funcionamiento: Líneas principales: 3, Extensiones: 0
- Planificado: Líneas principales: 9, Extensiones: 6
- Rutas totales: Líneas principales: 11, Extensión: 6
- Terminado: Línea principal: 1, Extensiones: 1
| Línea | Termini (distrito) | Estaciones [2] | Longitud [2] km | Apertura | deposito | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| rojo | Gangshan Sur ( Gangshan ) | Siaogang ( Siaogang ) | 24 | 28,3 | 2008 | Norte Sur |
| naranja | Sizihwan ( Gushan ) | Daliao ( Daliao ) | 14 | 14,4 | 2008 | Daliao |
| Circular | Rainbow Park ( Lingya ) | Singlong Rd. ( Gushan ) | 23 | 12,8 | 2016 | Cianjhen |
Línea roja
Desde la intersección de las carreteras Yanhai y Hanmin en el distrito de Siaogang en el sur, la línea roja viaja hacia el norte, siguiendo la carretera Jhongshan cuando pasa por el aeropuerto internacional de Kaohsiung , Labor Park, el distrito comercial de Sanduo, Central Park y el círculo de Dagangpu hasta la principal de Kaohsiung. estación . Después de cruzar el patio de vías de TRA, la ruta sigue Bo'ai Road y llega a Zuoying . Luego, la ruta pasa por Banpingshan, se extiende a lo largo de Zuonan Road hasta la zona de procesamiento de exportaciones de Nanzih y continúa hacia partes de la ciudad que antes formaban parte del condado de Kaohsiung . La ruta finalmente pasa a lo largo de la autopista Gaonan hasta el distrito de Ciaotou y la zona fronteriza sur deDistrito de Gangshan . La longitud total de la Línea Roja es de aproximadamente 28,3 kilómetros, con 24 estaciones en el recorrido, de las cuales 15 son subterráneas, 8 elevadas y 1 a ras de suelo. Dos depósitos servían la línea con uno cerca de Caoya y Gangshan South . La línea roja (excluida la estación Gangshan South ) comenzó a prestar servicio a los pasajeros el 9 de marzo de 2008. La estación Gangshan South se abrió al servicio de pasajeros el 23 de diciembre de 2012.
Línea naranja
Desde el oeste, la línea naranja comienza en Sizihwan (Linhai 2nd Road), cruza el patio de vías de la estación del puerto de TRA Kaohsiung y sigue por Dayong Road, pasando por Love River. Luego, la ruta sigue Jhongjheng Road al pasar por el Ayuntamiento de Kaohsiung, el Círculo de Dagangpu, el Centro Cultural, el Estadio de Artes Marciales y el sitio de planificación del Parque Weiwuying antes de ingresar a partes de la ciudad que antes formaban parte del condado de Kaohsiung. La ruta continúa a lo largo de Zihyou Road, Guangyuan Road y Jhongshan East Road en el distrito de Fengshan hasta el distrito de Daliao . La longitud total de la línea es de aproximadamente 14,4 kilómetros, con 14 estaciones en la ruta. Todas las estaciones son subterráneas excepto la estación Daliao, que está a nivel del suelo. Se ha construido un depósito único al lado de la estación de Daliao para dar servicio a la línea. La Línea Naranja inició el servicio de pasajeros el 14 de septiembre de 2008.
Tren ligero circular
La línea circular LRT (también conocida como Kaohsiung LRT, Kaohsiung Tram) para la ciudad de Kaohsiung es una línea de tren ligero . La construcción de la Fase I, C1 Kaisyuan a C14 Sizhihwan comenzó en junio de 2013. La Fase I tuvo operaciones en septiembre de 2017.
En 2004, se construyó en el Central Park un sistema de tren ligero temporal con fines de demostración, con solo 2 estaciones, utilizando vagones Melbourne D2 Tram de Siemens . Como era simplemente para fines de demostración, se cerró poco después y ya no está operativo.
Proyectos de expansión
Se espera que el MRT de Kaohsiung se extienda aún más a partes del Gran Kaohsiung, así como al condado de Pingtung .
Proyectos activos
El proyecto del túnel subterráneo de Kaohsiung, que se extiende desde Baozhen Road, al sur de la estación Zuoying, hasta Zhengyi Road, cubre una distancia de aproximadamente 9,75 kilómetros. Junto a un túnel de doble vía, construirá cinco estaciones de cercanías: Museo de Bellas Artes, Gushan, Sankuaicuo, Minzu y Museo Nacional de Ciencia y Tecnología, además de mover la estación subterránea de Kaohsiung (incluida la estación R11 de Kaohsiung MRT). El Proyecto Zuoying se extiende desde la nueva estación Zuoying hasta Baozhen Road, una longitud de 4,13 kilómetros, y las estaciones Neiwei y Zuoying se trasladarán bajo tierra. El Proyecto Fengshan es la extensión del proyecto Kaohsiung a Fengshan. Comienza desde el este del paso elevado de Dashun hasta el paso elevado de Dazhi en la zona de Fengshan, cubriendo una longitud total de aproximadamente 4,3 kilómetros.El proyecto incluye la adición de una nueva estación subterránea de cercanías Zhengyi / Chengqing y la estación Fengshan subterránea. La duración del proyecto es de 2006 a 2018. En 2016, se están realizando obras posteriores en estaciones, túneles y vías férreas.
| Líneas | Terminales | Longitud en km | Longitud total | Estado | Escribe | deposito | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Línea circular | Fase II (línea principal) | Hamasen — Ersheng Rd. | 13,4 | 13,4 | Bajo construcción | LRT | Cianjhen Agriculture 16 yardas |
| Línea roja | Gangshan / Lujhu extensión | Dahu － Gangshan Sur | 13.22 | 13.22 | Aprobado ( Gangshan Sur a Gangshan ) | Tránsito rapido | Norte Sur |
| Línea amarilla | Centro de exposiciones de Kaohsiung-Niaosong | 21,2 | Planificado | Tránsito rapido | Niaosong | ||
| Escuela secundaria superior Cianjhen -Niaosong | |||||||
Todos los proyectos
| Líneas | Terminales | Longitud en km | Longitud total | Estado | Escribe | deposito | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Línea roja | Extensión Chimei | Museo Chimei － Dahu | 7.05 | 71,67 | Planificado | Tránsito rapido | Norte Sur |
| Gangshan / Lujhu extensión | Dahu － Gangshan Sur | 13.22 | Aprobado. Se espera que esté terminado para 2027 [21] | ||||
| Línea principal | Gangshan Sur - Siaogang | 28,3 | En la operación | ||||
| Extensión de Linyuan | Siaogang —Parque Ind'l de Linyuan | 12,2 | Bajo evaluación | LRT | Linyuan [22] | ||
| Extensión Donggang | Wufang — Dapengwan | 10,9 | propuesto | BRT | |||
| Línea naranja | Línea principal | Sizihwan - Daliao | 14,4 | 43.07 | En la operación | Tránsito rapido | Daliao |
| Extensión Daliao | Daliao —Linyuan | 14,67 | Propuesto | BRT | |||
| Extensión Pingtung | Fongshan Jr. HS —Taisugar PT FTY | 14.0 | Aprobado por el Yuan Ejecutivo | Tránsito rapido | Pingtung [23] | ||
| Línea circular | Fase I (línea principal) | Lizihnei - Hamasen | 8.7 | 22,1 | En la operación | LRT | Cianjhen Agriculture 16 yardas |
| Fase II (línea principal) | Hamasen —Ersheng Rd. | 13,4 | Bajo construcción | ||||
| Línea Yanchao | Fase I (línea principal) | Puerto de Yuanjhong — Shu-Te Univ. | 12,78 | 23.17 | Revisado | OEM de Yanchao | |
| Fase II (línea principal) | Shenshuei — Buddha Mem. sala | 10,39 | Propuesto | ||||
| Línea Youchang | Línea principal | Zuoying: puerto de Yuanjhong | 6.4 | 6.4 | Propuesto | BRT | |
| Línea amarilla | Centro de exposiciones de Kaohsiung-Niaosong | 21,2 | Planificado | Tránsito rapido | Niaosong | ||
| Escuela secundaria superior Cianjhen -Niaosong | |||||||
| Línea Fongshan | Línea principal | Ruixiang Jr. HS — Niaosong | 10,38 | 10,38 | Planificado | ||
| Línea verde | Línea principal | Wujia Ruilung — Houjing | 16.15 | 16.15 | Propuesto | BRT | |
| Línea Foguangshan | Línea principal | Siliao — Puente atirantado | 16.06 | 16.06 | Propuesto | ||
Material rodante
El material rodante se basa en el diseño del metro modular de Siemens fabricado por Siemens Mobility . [24] Los trenes circulan en 3 juegos de vagones (aunque las plataformas están diseñadas para acomodar hasta 6 juegos de vagones, con la excepción de la estación principal de Kaohsiung de solo 3 vagones) y funcionan con un tercer carril. Los asientos están dispuestos en paralelo a las ventanas, a diferencia de sus homólogos del metro de Taipei . Las pantallas LED están instaladas encima de cada puerta alternativa (otras puertas muestran el mapa de ruta), mostrando el nombre de la estación actual y la próxima estación en chino e inglés. Los anuncios automatizados se realizan en mandarín, taiwanés (con la excepción de Kaohsiung Arena Stationya que la traducción taiwanesa del nombre no está disponible), hakka e inglés, con anuncios en japonés en las principales estaciones. El tren utiliza motores de tracción IGBT - VVVF impulsados por Siemens .
Tarifas y emisión de boletos
Las tarifas de KMRT se basan en la distancia, con un mínimo de NT $ 20 para viajes dentro de los 10 km. La tarifa máxima en la línea roja es NT $ 60, desde la estación de Siaogang hasta la estación de Ciaotou.
La tarifa de ida se emite con un token RFID IC. Además del token RFID IC, el sistema acepta cuatro tipos de tarjetas inteligentes sin contacto . La tarjeta iPASS era la única tarjeta que podía deducirse antes del 1 de julio de 2016. Después del 1 de julio de 2016, el sistema acepta EasyCard , iCash2.0 y HappyCash.
Número de pasajeros
Arte
La estación Kaohsiung Arena , la estación Formosa Boulevard y la estación del aeropuerto internacional de Kaohsiung presentan obras de arte integradas en el diseño de la estación por artistas internacionales.
Instalaciones y servicios
Las puertas mosquiteras de la plataforma fueron suministradas por ST Electronics y se han instalado en todas las estaciones subterráneas. También se han instalado televisores LCD en las puertas de los andenes para la transmisión de información y anuncios de trenes. Todas las estaciones son accesibles para sillas de ruedas.
Chicas KRT
Ver también
- Corporación de tránsito rápido de Kaohsiung
- Lista de sistemas de metro
- Transporte ferroviario en Taiwán
- Metro de Taipei
Notas
- ^ El MRT está sujeto a uncontrato BOT hasta 2037, donde Kaohsiung Rapid Transit Corporation es el concesionario. [1]
Referencias
- ^ a b "Historia" . krtco.com.tw . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
- ^ a b c d e f g h "Introducción: Bienvenido a MBTU" . Oficina de tránsito rápido masivo, ciudad de Kaohsiung. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2013 . Consultado el 10 de julio de 2014 .
- ^ "Tránsito rápido masivo" . stat.motc.gov.tw . Consultado el 18 de febrero de 2019 .
- ^ "Ferrocarriles" . Ministerio de Transportes y Comunicaciones . Consultado el 16 de enero de 2011 .
- ^ Redactor del personal (8 de diciembre de 2007). "La empresa de Kaohsiung se disculpa por el retraso en la apertura de MRT" . Taipei Times . Consultado el 8 de marzo de 2008 .
- ^ Wang, Flora (8 de marzo de 2008). "Arte de Kaohsiung MRT iluminado" . Taipei Times . Consultado el 8 de marzo de 2008 .
- ^ "張 揆 主持 高 捷 紅線 首航 通車 典禮 (en chino)" . Oficina de Información del Gobierno 新聞 局. 9 de marzo de 2008. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2010 . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ "Una guía de los cincuenta sistemas de metro más bellos del mundo" . Metrobits.org. 1 de diciembre de 2011.
- ^ "15 de las paradas de metro más bellas del mundo" . BootsnAll . Consultado el 29 de enero de 2012 .
- ^ Liu Chien-kuo, Chen Ting-fei, Kuan Bi-ling, Cheng Pao-chin (18 de enero de 2017). "Idioma: una herramienta para los mensajes o la identidad" . Taipei Times . Consultado el 29 de julio de 2019 .
Dado que el pinyin de Tongyong de Taiwán está más cerca de cómo se pronuncia y habla el inglés en todo el mundo, utiliza "si" en lugar de "xi", la nueva línea MRT debería utilizar pinyin de Tongyong.
El MRT de Kaohsiung ha utilizado Tongyong pinyin durante muchos años, sin embargo, los visitantes y residentes extranjeros no tienen problemas para navegar por el sistema.
CS1 maint: uses authors parameter (link) - ^ a b Historia de KMRT - Sitio oficial de la Oficina de tránsito rápido masivo de la ciudad de Kaohsiung (chino tradicional) Archivado el 19 de agosto de 2014 en la Wayback Machine.
- ^ a b c "Las características especiales y las perspectivas del proyecto del sistema de tránsito rápido de Kaohsiung" (PDF) . Consultado el 16 de enero de 2011 .
- ^ "La construcción se detiene en la línea naranja de Kaohsiung" . The Taipei Times. 14 de agosto de 2004. p. 2.
- ^ "Indague en el proyecto Kaohsiung MRT instó" . Noticias de Taiwán. 5 de octubre de 2004. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007.
- ^ "El Correo de China" . The China Post . Consultado el 7 de diciembre de 2017 .
- ^ 廖國雄 (10 de marzo de 2008). "高市 ／ 紅線 通 了 高 捷 公司 允 橘 線 8 月 通車 (en chino)" . ETtoday . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ "El Correo de China" . The China Post . Consultado el 7 de diciembre de 2017 .
- ^ "Estadísticas de volumen de transporte de KRTC" (PDF) . Kaohsiung Rapid Transit Corporation (a través de: http://www.krtco.com.tw/en/about_StatisticalData.aspx ). 6 de enero de 2013 . Consultado el 10 de julio de 2014 . Enlace externo en
|publisher=( ayuda ) - ^ "高雄 捷運 公司 運量 統計表" (PDF) . Consultado el 7 de diciembre de 2017 .
- ^ "Kaohsiung MRT predice un aumento del 11% en el tráfico de pasajeros" . Taipei Times. 4 de enero de 2011 . Consultado el 4 de enero de 2011 .
- ^ "El gobierno aprueba la extensión MRT de Kaohsiung | Noticias de Taiwán | 2016-11-29 10:00:00" .
- ^ 本 機廠 並未 命名 ， 位 在 林 園區
- ^ 本 機廠 並未 命名 ， 位 在 OP5 站 附近
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2016 . Consultado el 9 de febrero de 2016 .CS1 maint: archived copy as title (link)
Enlaces externos
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- Mapa de la red LRT del futuro de Kaohsiung
- Kaohsiung Rapid Transit Corporation - sitio web oficial (en chino)
- Oficina de tránsito rápido masivo del gobierno de la ciudad de Kaohsiung
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