Rotter Karakán
El Rotter Karakán o simplemente el Karakán era un planeador monoplaza húngaro de alto rendimiento . Se construyeron dos y establecieron muchos récords nacionales de vuelo sin motor en los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial .
Al igual que varios otros diseñadores de planeadores de principios de la década de 1930, Lajos Rotter quedó impresionado por el Wien de Alexander Lippisch de 1929 y su Karakán monoplaza de alto rendimiento tiene su influencia. Al igual que el Wien, el Karakán era un planeador de alta relación de aspecto con un ala alta de dos piezas con una sección central de planta rectangular y paneles exteriores cónicos largos y rectos. Ambos tenían alas de sección gruesa en la raíz que se hicieron progresivamente más delgadas sobre los paneles exteriores. En ambos diseños, los alerones ocupaban todo el borde de fuga de estos paneles exteriores. Estructuralmente, las alas eran similares, con dos largueros de fuerza desigual; las vigas del larguero delantero formaban parte deCajas D cubiertas de madera contrachapada alrededor de los bordes de ataque y el larguero trasero era una viga simple más ligera. Las alas estaban cubiertas de tela detrás del larguero principal, al igual que los alerones. Ambos diseños tenían, a cada lado, un puntal en forma de V con carenado aerodinámico desde la parte inferior del fuselaje hasta los extremos exteriores de la sección central, el miembro delantero de la V, conectado al larguero principal, era más sólido que la parte trasera. [1]
A un nivel más detallado, había muchas diferencias entre los dos aviones. El ala del Karakán tenía mayor envergadura y área. Lippisch tenía un perfil aerodinámico de Göttingen estándar usado, mientras que Rotter usó uno propio, aunque ambos diseñadores optaron por fusionarse en perfiles más simétricos fuera de borda. El Karakán era el más pesado de los dos, con la mayor carga alar . Las principales diferencias estaban en la parte delantera de los fuselajes semimonocascos cubiertos de capas; el Karakán reemplazó la cabina abierta de Viena por una encerrada debajo de un dosel extraíble con marco de madera, con cuatro paneles transparentes a cada lado, que mantenían la sección del fuselaje en suave aumento. Las transparencias de la capota trasera, a ambos lados del asiento del piloto, tenían grandes agujeros ovalados, pero el Karakán fue uno de los primeros planeadores con asientos cerrados. Arrastrardesde la unión ala/fuselaje, los diseñadores preocupados de la época y Lippisch montaron las alas del Wien desde un pilón de lados paralelos que se elevaba bastante abruptamente desde el fuselaje; Rotter extendió los marcos superiores del fuselaje suavemente hacia adentro y luego hacia afuera en un ala corta, con un tramo aproximadamente igual al ancho máximo del fuselaje de 570 mm (22,4 pulgadas), para facilitar la transición del fuselaje al ala. Los fuselajes de ambos diseños se volvieron delgados hacia atrás, el Wien más que el Karakán; las secciones a través del fuselaje de este último eran más biconvexas o con forma de almendra que el óvalo de Wien, lo que lo hacía 30 mm (1,2 pulgadas) más estrecho. El Wien y el Karakán tenían colas verticales muy similares, con timones equilibrados , grandes y redondeados aparte de una parte inferior recta para evitar el suelo, montados sobre aletas pequeñas y cortas.. Ambos tenían planos de cola en movimiento montados cerca de la mitad del fuselaje, aunque de diferentes planes. Como la mayoría de los planeadores de la época, ambos aterrizaron en un solo patín, el Karakán bastante más largo, con un pequeño patín de cola de metal para proteger el fuselaje trasero. [1]
El Karakán fue diseñado a pedido de la Asociación de Boy Scouts de Hungría, que quería un nuevo planeador húngaro para representar el deporte en el Jamboree de 1933 . Fue construido en sus talleres y realizó su primer vuelo el 4 de agosto de 1933, durante el Jamboree. Se construyó un segundo Karakán en los talleres de la Sección de Aviación de la Asociación de Defensa Húngara (MOVERO), que voló el 29 de abril de 1935. [2] Entre ambos establecieron una serie de récords nacionales húngaros de vuelo sin motor y Rotter lo utilizó para convertirse en el primer avión húngaro. para obtener una C de Plata . Cuando el primer ejemplo se retiró en 1939, se exhibió en el Museo Técnico y de Transporte de Hungría , Budapest ., donde fue destruido en los combates hacia el final de la Segunda Guerra Mundial . El segundo fue destruido en un incendio en un hangar en 1942. [1]
