Lippisch Wien

Planeador monoplaza alemán, 1929

Viena
Robert Kronfeld con el Wien en 1931
Papel	Planeador de alto rendimiento
origen nacional	Alemania
Fabricante	Gerhard Fiesler Werke
Diseñador	Alexander Lippisch
Primer vuelo	1929
Usuario principal	Robert Kronfeld
Número construido	1
Desarrollado por	Profesor RRG

El Lippisch Wien fue un planeador de alto rendimiento diseñado por Alexander Lippisch en Alemania en 1929. Propiedad y pilotado por Robert Kronfeld , fue uno de los primeros planeadores destinados a explotar las térmicas . Estableció récords mundiales tanto en distancia como en altitud y demostró la practicidad de los vuelos a campo traviesa de larga distancia.

Diseño y desarrollo

Robert Kronfield fue el ganador absoluto de la competencia de deslizamiento Rhön de 1928 pilotando el profesor RRG (Rhon-Rossitten-Gesellschaft) . Para seguir siendo competitivo con los últimos diseños procedentes de las universidades alemanas, le pidió a Alexander Lippisch , el diseñador del profesor, una versión mejorada con mejor rendimiento y manejo. La respuesta de Lippisch fue un elegante planeador al que Kronfeld nombró Wien en honor a su ciudad natal. El Wien mantuvo el diseño del Professor, con alas de un solo larguero montadas en pilones reforzadas con puntales carenado , pero la luz se incrementó en 3.0 m (9 pies 10 pulgadas), elevando la relación de aspecto de 14 a 19.6. El fuselaje fue rediseñado para tener un ovoide suave.sección, más fina en popa que en el Professor y equipada con una aleta y un timón más aerodinámicamente refinados . ^[1]

Ambos diseños utilizaron una caja en D cubierta de madera contrachapada delante del larguero , con una cubierta de tela detrás, y sus paneles de ala interior de cuerda paralela de 2,50 m (8 pies 2 pulgadas) de medio tramo eran similares, aunque cerca del fuselaje estaba el ala de Viena. reforzado con piel de madera contrachapada de acorde completo. Los puntales de refuerzo en forma de V unían los extremos de estos paneles al fuselaje inferior. El espacio adicional del Wien estaba en los paneles exteriores de doble punta recta, que continuaban hacia puntas más finas y redondeadas. Los alerones ocuparon todo el borde de fuga de estas secciones. ^[1]

La cabina abierta del Wien estaba por delante del borde de ataque del ala . No había parabrisas, y los instrumentos, incluido el variómetro aún novedoso , se mostraban horizontalmente, insertados en el fuselaje inmediatamente frente al piloto. El tren de aterrizaje constaba de un solo patín cerrado y un pequeño patín de cola de resorte. Las superficies fijas traseras, cubiertas por capas, eran muy estrechas, aunque la raíz de la aleta estaba cuidadosamente colocada en el fuselaje. Las superficies de control ahusadas estaban cubiertas de tela. ^[1]

Historia operativa

El Wien era capaz de utilizar tanto la elevación de la cresta como las térmicas . Kronfield utilizó ambos métodos en una serie de vuelos innovadores y, a menudo, que establecieron récords entre 1929 y 1931, y aprendió mucho sobre los vuelos térmicos. El 15 de mayo de 1929 realizó el primer vuelo en planeador de más de 100 km (62 millas), en gran parte sobrevolando la cresta pero con algunas elevaciones térmicas. A esto le siguieron al menos tres récords mundiales de distancia, el último entre Wasserkuppe y Marktredwitz, una distancia de 164 km (102 millas) volada el 24 de agosto de 1930. En agosto de 1931 se realizaron algunos vuelos muy importantes, aunque no récord, de unos 160 km (100 millas) que utilizaron solo térmicas y mostraron que en algunos días la distancia que Tuvo que volar entre térmicas fue breve. Esta era una nueva información que, como se hizo ampliamente conocida, abrió el potencial de vuelo a campo traviesa. ^{[1] [2]}

Kronfeld también estableció dos récords de altitud de planeador, el segundo voló el 30 de julio de 1929 en condiciones atronadores a una altura de 2.560 m (8.399 pies). ^[2] Por invitación de la British Gliding Association, él y Viena hicieron una serie de vuelos de demostración en una gira por Inglaterra en el verano de 1931. ^[1] Durante la misma, voló sobre Londres a lo largo del Támesis y también ganó 1.000 libras esterlinas. premio donado por el Daily Mail para un vuelo a través del Canal de la Mancha . El cruce Norte-Sur, seguido de un vuelo de regreso, se realizó en julio de 1931; Estos no usaron térmicas, pero fueron deslizamientos directos desde aproximadamente 3000 m (9,840 pies) después de unaero-remolque . ^{[1] [2]}

Especificaciones

Datos de planeadores 1920-1945 ^[1]

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 7,95 m (26 pies 1 pulg.)
• Envergadura: 19,10 m (62 pies 8 pulgadas)
• Área del ala: 18,6 m ² (200 pies cuadrados)
• Relación de aspecto: 19,6
• Perfil aerodinámico : Raíz, Göttingen 549 modificado con nariz engrosada y comba aumentada ^[2]
• Peso vacío: 158 kg (348 lb)
• Peso bruto: 248 kg (547 libras)

Rendimiento

• Carga alar : 13,8 kg / m ² (2,8 libras / pies cuadrados)

Referencias

1. Simons, Martin (2006). Planeadores 1920-1945 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. págs. 62–5. ISBN 3 9806773 4 6.
2. Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Stuttgart: Motorbuch Verlag. págs. 32–3. ISBN 3 87943171 X.

enlaces externos

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• Perfil aerodinámico Göttingen 549