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Princesa de Cachemira
Lockheed L-749A Constellation, Western Airlines JP6994448.jpg
Una constelación de Lockheed similar a la aeronave incidente
Bombardeo
Fecha11 de abril de 1955
ResumenBombardeo
Sitiofrente a las islas Natuna , Indonesia
Aeronave
Tipo de aeronaveConstelación Lockheed L-749A
Nombre de la aeronavePrincesa de Cachemira
OperadorAir india
RegistroVT-DEP
Origen del vueloAeropuerto de Santa Cruz , Bombay, India
EscalaAeropuerto de Kai Tak , Hong Kong
DestinoAeropuerto de Kemayoran , Yakarta, Indonesia
Pasajeros11
Tripulación8
Muertesdieciséis
Lesiones3
Supervivientes3

El Kashmir Princess era un avión Lockheed L-749A Constellation fletado propiedad de Air India . El 11 de abril de 1955, fue dañado en el aire por la explosión de una bomba y se estrelló en el Mar de China Meridional mientras se dirigía desde Bombay , India y Hong Kong a Yakarta , Indonesia. [1] Dieciséis de los que estaban a bordo murieron, mientras que tres sobrevivieron. [2] El objetivo del asesinato fue el primer ministro chino, Zhou Enlai , [3] que perdió el vuelo debido a una emergencia médica y no estaba a bordo. El KMT y la CIA son los principales sospechosos en este caso.

Explosión [ editar ]

El avión partió de Hong Kong a las 0425 GMT con delegados chinos y de Europa del Este, principalmente periodistas, a la Conferencia Asia-Afro Bandung en Yakarta. [2] Aproximadamente a las 0925 GMT, la tripulación escuchó una explosión; el humo entró rápidamente en la cabina desde un incendio en el ala derecha directamente detrás del motor No. 3 (o interior derecho). Al escuchar la explosión y ver que se encendía la luz de advertencia de incendio del compartimiento de equipaje, el capitán apagó el motor No. 3 y empujó su hélice, temiendo que el motor se incendiara. Esto dejó tres motores en marcha. La tripulación envió tres señales de socorro dando su posición sobre las islas Natuna antes de que la radio se apagara. [1]

El capitán intentó aterrizar el avión en el mar, pero la cabina despresurizada y los circuitos defectuosos lo hicieron imposible. Además, el humo se filtraba por la cabina. Sin otra opción, la tripulación entregó chalecos salvavidas y abrió las puertas de emergencia para asegurar un escape rápido cuando el avión se hundió en el mar.

Choque [ editar ]

El ala de estribor golpeó el agua primero, rompiendo el avión en tres partes. El ingeniero de mantenimiento de la aeronave (ingeniero de tierra), el navegante y el primer oficial escaparon y luego fueron encontrados por la Guardia Costera de Indonesia . Los 16 pasajeros y miembros de la tripulación restantes, sin embargo, se ahogaron en el mar. [4]

Los investigadores creían que la explosión había sido causada por una bomba de tiempo colocada a bordo del avión por un agente secreto del Kuomintang que intentaba asesinar al primer ministro chino , Zhou Enlai , quien tenía programado abordar el avión para asistir a la conferencia, pero había cambiado sus planes de viaje en el último minuto. [2]

Pasajeros [ editar ]

Los pasajeros del vuelo fletado incluyeron a tres miembros del personal llamados Li Ping, Shih Chi-Ang y Chung Pu Yun de la delegación china a la Conferencia de Bandung y un miembro del personal de la delegación del Viet Minh de la República Democrática de Vietnam . El resto de los pasajeros eran periodistas: cinco de China, uno de Austria Dr. Friedrich Albert (Fritz) Jensen (Jerusalén) , miembro del Partido Comunista de Austria y veterano de la Guerra Civil española contra el general Franco. [5] y de Polonia, Jeremi Starec. [6] Chok-Mui Raymond Wong, también conocido como Huang Zuomei, MBE , director de la sucursal de Hong KongLa agencia de noticias Xinhua , también ex alcalde de la unidad guerrillera comunista con sede en Hong Kong East River Column , también estaba en el avión y se dice que estuvo bastante cerca de Zhou Enlai. [7] [8] [9] [10]

Zhou Enlai [ editar ]

El objetivo del intento de asesinato, Zhou Enlai, había planeado volar de Beijing a Hong Kong y luego a Yakarta en Kashmir Princess . Una apendicectomía de emergencia retrasó su llegada a Hong Kong; [11] salió de China tres días después del accidente y voló a Rangún para reunirse con el primer ministro indio Jawaharlal Nehru y el primer ministro birmano U Nu antes de continuar hacia Bandung para asistir a la conferencia. [2]

Algunos historiadores han argumentado que Zhou pudo haber sabido de antemano sobre el complot de asesinato y que el primer ministro no se sometió a una apendicectomía en ese momento. Steve Tsang, de la Universidad de Oxford, escribió en la edición de septiembre de 1994 de The China Quarterly : "La evidencia ahora sugiere que Zhou conocía el complot de antemano y cambió en secreto sus planes de viaje, aunque no impidió que una delegación señuelo de cuadros menores tomara su lugar. " [12]

Investigación [ editar ]

El día después del accidente, el Ministerio de Relaciones Exteriores de China emitió un comunicado en el que describía el atentado como "un asesinato perpetrado por organizaciones de servicios especiales de Estados Unidos y Chiang Kai-shek ", [13] mientras que el gobernador de Hong Kong, Sir Alexander Grantham, sostuvo que el avión no fue manipulado en Hong Kong. Sin embargo, el 26 de mayo, una junta de investigación de Indonesia anunció más tarde que una bomba de tiempo con un detonador MK-7 de fabricación estadounidense era la responsable del accidente y que era muy probable que la bomba se colocara en el avión en Hong Kong. [ cita requerida ]

Las autoridades de Hong Kong ofrecieron 100.000 dólares de Hong Kong por información que condujera al arresto de los responsables. Interrogaron a 71 personas relacionadas con el servicio del vuelo de Air India. Cuando la policía comenzó a concentrarse en Chow Tse-ming, un conserje de Hong Kong Aircraft Engineering Co., se fue a Taiwán en un avión Civil Air Transport propiedad de la CIA . La policía de Hong Kong informó que se emitió una orden judicial acusando conspiración de asesinato, pero el hombre con el nombre de Chow Tse-ming en la orden había volado a Taiwán el 18 de mayo de 1955, y Chow Tse-ming tenía tres alias. [14]

La policía de Hong Kong llegó a la conclusión de que el Kuomintang había reclutado a Chow para colocar la bomba y matar a Zhou Enlai. Aparentemente, se había jactado con sus amigos sobre su papel en el atentado y también había gastado grandes cantidades de dinero antes de salir de Hong Kong. La policía de Hong Kong intentó extraditar a Chow, pero Taiwán se negó y negó que Chow fuera un agente del KMT . [ cita requerida ]

Steve Tsang recopiló pruebas de archivos británicos, taiwaneses, estadounidenses y de Hong Kong que apuntan directamente a los agentes del KMT que operan en Hong Kong como los autores del atentado aéreo. Según él, el KMT tenía un grupo de operaciones especiales estacionado en Hong Kong responsable de asesinatos y sabotajes. Designado el Grupo de Hong Kong bajo el mando del general de división Kong Hoi-ping, operaba una red de 90 agentes. En marzo de 1955, el grupo reclutó a Chow para el asesinato porque su trabajo en el aeropuerto le dio fácil acceso al avión de Air India y le ofreció HK $ 600.000 y refugio en Taiwán, si era necesario. [ cita requerida ]

Un documento del Ministerio de Relaciones Exteriores chino desclasificado en 2004 también indica que el servicio secreto del KMT fue responsable del atentado. [15]

China había acusado desde el principio a Estados Unidos de estar involucrado en el atentado, pero aunque la CIA había considerado un plan para asesinar a Zhou Enlai en ese momento, [16] el Comité de la Iglesia informó que estos planes fueron desaprobados y "fuertemente censurados" por Washington. [17] En una reunión cara a cara en 1971 en el Gran Salón del Pueblo en Beijing, Zhou le preguntó directamente a Henry Kissinger sobre la participación de Estados Unidos en el atentado. Kissinger respondió: "Como le dije al primer ministro la última vez, sobreestima enormemente la competencia de la CIA". [18]

Conmemoraciones [ editar ]

El capitán del avión, DK Jatar y la azafata Gloria Eva Berry que fallecieron en el accidente, más tarde junto con el copiloto MC Dixit y el ingeniero de mantenimiento de tierra Anant Karnik y el navegante JC Pathak se convirtieron en los primeros civiles en recibir el premio Ashoka Chakra por " más conspicua valentía, atrevimiento y abnegación ". Gloria fue la primera mujer en recibir el Ashoka Chakra por su valentía excepcional.

En 2005, la Agencia de Noticias Xinhua organizó un simposio para conmemorar el 50 aniversario del accidente; tres periodistas de Xinhua estaban entre las víctimas. [19]

Ver también [ editar ]

  • Cronología de los ataques con bombas en aviones de pasajeros
  • 1954 Derribo de Cathay Pacific Douglas DC-4
  • Henry Liu

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "Descripción del accidente" . Seguridad de la aviación . Consultado el 18 de junio de 2009 .
  2. ^ a b c d "China derrama el secreto de Zhou Enlai" . China Daily . 21 de julio de 2004 . Consultado el 18 de junio de 2009 .
  3. ^ "Déjà vu desde 30.000 pies" . Los tiempos de la India . 4 de enero de 2015.
  4. ^ Mendis, Sean (26 de julio de 2004). "Air India: la historia del avión" . Airwhiners.net . Consultado el 13 de junio de 2013 .
  5. ^ Jensen, Friedrich. "Libro conmemorativo de las víctimas del nacionalsocialismo en la Universidad de Viena en 1938" . Universidad de Viena .
  6. ^ "Głos Koszaliński", Nr. 91, 18 de abril de 1955, pág. 2 (acceso: 18 de septiembre de 2020).
  7. ^ Karnik, AS (1958). Princesa de Cachemira: ASKarnik . Impreso por JSPereira. Bombay: Editorial Jaico, Madrás.
  8. ^ Raymond, Chock-Mui WONG. "Raymond / Chok-Mui WONG (también conocido como BAAG No.99)" . www.gwulo.com .
  9. ^ Wong, Raymond (6 de octubre de 2013). "Las guerrillas comunistas en Malaya que encontraron bienvenida en Hong Kong" . Poste matutino del sur de China .
  10. ^ Wong, Raymond (2009). Columna del East River . Hong Kong: Prensa de la Universidad de Hong Kong. ISBN 978-962-209-850-3.
  11. ^ Mayumi Itoh (13 de julio de 2017).La construcción de la paz de China con Japón: lo que Xi Jinping debería aprender de Zhou Enlai. Saltador. pag. 37. ISBN 978-981-10-4008-5.
  12. ^ "Target Zhou Enlai: El incidente de la 'Princesa de Cachemira' de 1955," The China Quarterly . Número 139, septiembre de 1994.
  13. ^ Steve Tsang, La extraña pareja de la guerra fría: la asociación no intencionada entre la República de China y el Reino Unido (Nueva York: IB Tauris, 2006), 181.
  14. ^ "La policía busca chinos en caso de accidente" del Daytona Beach Morning Journal, 3 de septiembre de 1955
  15. ^ "外交部 揭密" 克什米尔 公主号 "周 总理 座机 被炸 案 (图)" . 新华网. 京华 时报. 20 de julio de 2004 . Consultado el 27 de marzo de 2019 .
  16. ^ Minnick, Wendell L. "Target: Zhou Enlai", Far Eastern Economic Review, 13 de julio de 1995, páginas 54-55.
  17. ^ Arthur M. Schlesinger, Robert Kennedy y su época (Boston: Houghton Mifflin, 1978), 517.
  18. ^ Memorando de conversación (Henry Kissinger, Zhou Enlai y personal) , Relaciones exteriores, Relaciones de los Estados Unidos, 1969-1976, Volumen E-13, Documentos sobre China, 1969-1972, Departamento de Estado de los Estados Unidos , 21 de octubre de 1971
  19. ^ "China marca a periodistas asesinados en un primer complot de asesinato hace 50 años" . Xinhua Net. 11 de abril de 2004 . Consultado el 18 de junio de 2009 .
  • "Air India: La historia de la aeronave" , Air Whiners , 26 de julio de 2004
  • "China señala a los periodistas asesinados en un primer plan de asesinato hace 50 años" , Agencia de Noticias Xinhua , 2005-04-11
  • "China derrama el secreto de Zhou Enlai" , China Daily , 2004-07-21
  • Minnick, Wendell L. " Target: Zhou Enlai ", Far Eastern Economic Review , 1995-07-13, páginas 54–55. ( Archivo )
  • Tsang, Steve "Target Zhou Enlai: El incidente de la 'Princesa de Cachemira' de 1955", China Quarterly . 139. Septiembre de 1994.

Enlaces externos [ editar ]

  • Descripción del incidente delictivo en la Red de seguridad de la aviación