Kemayoran Airport ( IATA : JKT , ICAO : WIID ) también deletreado Kemajoran Airport , fue el aeropuerto principal de Yakarta , Indonesia , desde el 8 de julio de 1940 [1] hasta el 31 de marzo de 1985, [2] [ se necesita cita completa ] cuando fue reemplazado por Aeropuerto internacional Soekarno – Hatta . [3]
Aeropuerto de Kemayoran Luchthaven Kemajoran (holandés), Bandar Udara Kemayoran (indonesio) | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Difunto | ||||||||||||||
Sirve | |||||||||||||||
Localización | Kemayoran, Yakarta central , Indonesia | ||||||||||||||
Abrió | 8 de julio de 1940 | ||||||||||||||
Cerrado | 31 de marzo de 1985 | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 12 pies / 4 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 06 ° 08′50 ″ S 106 ° 51′00 ″ E / 6.14722 ° S 106.85000 ° ECoordenadas : 06 ° 08′50 ″ S 106 ° 51′00 ″ E / 6.14722 ° S 106.85000 ° E | ||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Durante la Segunda Guerra Mundial fue utilizado por la Royal Air Force y se convirtió en RAF Kemajoran. Lo usaron durante la invasión japonesa. Comenzando a operar en 1985, el aeropuerto de Soekarno-Hatta reemplazó al aeropuerto de Kemayoran en el centro de Yakarta y al aeropuerto de Halim Perdanakusuma en el este de Yakarta. El aeropuerto de Kemayoran reemplazó al primer aeropuerto de Yakarta en Cililitan. [4] El aeropuerto de Kemayoran se encuentra ahora en dos subdistritos: la parte sur se encuentra en el subdistrito de Kemayoran , ( Yakarta central ) y la parte norte está en el subdistrito de Pademangan , ( Yakarta del norte ).
Los aviones Douglas DC-8 de Garuda Indonesia , KLM , Japan Airlines , UTA French Airlines , Air Ceylon y Thai Airways operaron a Kemayoran en los años sesenta y principios de los setenta, al igual que los aviones Cathay Pacific Convair 880 . Transports Aeriens Intercontinentaux, con sede en París, sirvió anteriormente a Kemayoran con DC-8 antes de fusionarse con UTA. Garuda Indonesia también voló aviones Convair 990 y Douglas DC-9 , así como turbopropulsores Fokker F27, al aeropuerto en este momento. Los aviones Boeing 707 operados por Air India , Malaysia-Singapore Airlines , Pan Am y Qantas también servían a Kemayoran.
En 1975, los vuelos internacionales se trasladaron temporalmente a la Base de la Fuerza Aérea Halim Perdanakusuma . [2] [ se necesita cita completa ]
Las operaciones de vuelo terminaron la noche del 31 de marzo de 1985 y los vuelos nacionales se transfirieron inmediatamente al aeropuerto de Soekarno-Hatta . El aeropuerto se reactivó brevemente para el Salón Aeronáutico de Indonesia en 1986.
La ubicación del antiguo aeropuerto ha sido un tema favorito en la planificación urbana, en el que las antiguas pistas se han convertido en un amplio bulevar, mientras que las áreas verdes alrededor se han ido llenando gradualmente con desarrollos como el Centro Internacional de Exposiciones de Yakarta (JIE) y Kotabaru. Kemayoran Bandar Kemayoran. Sin embargo, varios proyectos de expansión se han abandonado debido a la crisis financiera asiática de 1997, como Jakarta Tower y Pallazo Apartement. [5]
Los restos de la torre de control y la terminal principal aún se encuentran al sur del sitio de JIE, con una parte de la pista del aeropuerto frente a la terminal, al igual que la explanada de la terminal. Se estaban considerando planes para convertir la antigua terminal principal en una oficina gubernamental; este plan aparentemente fue abandonado después de 2003, ya que el progreso de la construcción se detuvo. La oficina gubernamental actual se encuentra junto a la terminal. El sitio de la antigua torre de control se estableció una vez para una propiedad residencial, con la torre en sí derribada, pero debido a la crisis financiera de 1997-1998, se ha abandonado en gran medida.
Historia
Era del gobierno de las Indias Orientales Holandesas
Mucho antes de que se estableciera el aeropuerto, el área de Kemayoran era un terreno propiedad del comandante VOC , Isaac de l'Ostal de Saint-Martin (1629-1696). Hacia fines del siglo XVII, Issac poseía tierras en Java que incluían el área de Kemayoran, Ancol , Krukut y Cinere . El nombre "Mayoran" apareció por primera vez en 1816 en el anuncio de la Gaceta del Gobierno de Java como "tierra ubicada cerca de Weltevreden , Batavia ". Después de eso, el área fue conocida como "Kemayoran". [6] Hasta principios del siglo XX, el área de Kemayoran seguía siendo pantanosos , campos de arroz areales , así como áreas residenciales. Luego, en 1934, el Gobierno de las Indias Orientales Holandesas estableció un aeropuerto en la zona y fue inaugurado el 8 de julio de 1940. Haciendo de Kemayoran el primer aeropuerto internacional de Indonesia. Esta gestión del aeropuerto por parte del gobierno de las Indias Orientales Holandesas se confió a Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij hasta la ocupación de Japón.
Dos días antes de la inauguración (6 de julio de 1940), el primer avión en aterrizar fue el Douglas DC-3 perteneciente al KNILM que voló desde Tjililitan Field . Aviones similares, a saber, DC-3 registrados con PK-AJW, también son los primeros en partir de Kemayoran a Australia, un día después. [ cita requerida ]
El día de la inauguración, el KNILM celebró varios de sus aviones, entre ellos:
- Douglas DC-2 Uiver
- Douglas DC-3 Dakota
- Fokker F.VIIb 3m
- Ganso Grumman G-21
- de Havilland DH-89 Dragon Rapide
- Lockheed L-14 Super Electra .
Solo unos dos meses después, KNILM trajo nuevos aviones, como:
- Douglas DC-5
- Cortapelos Sikorsky S-43 .
También se celebró en Kemayoran la primera Exposición Aeroespacial, que coincidió con el cumpleaños de la Reina Guillermina el 31 de agosto de 1940. Además de los aviones pertenecientes al KNILM, varios aviones privados que se refugiaron en el Aeroclub de Batavia participaron en la animación. Estos aviones incluyen:
- Bücker Bü 131 Jungmann
- de Haviland DH-82 Tigermoth
- Piper J-3 Cub
- Walraven 2 que había volado Batavia - Amsterdam el 27 de septiembre de 1935.
En ese momento, estalló la guerra en Asia Pacífico que comenzó a hacer estragos. El kemayoran se utiliza para el vuelo de aviones militares, aunque continúan las actividades de vuelo comercial. Los aviones militares que se habían detenido incluyen:
- Martín B-10
- Martín B-12
- Koolhoven FK51
- Brewster F2A Buffalo
- Lockheed L-18 Lodestar
- Curtiss P-36 Hawk
- Fokker CX
- Boeing B-17 Flying Fortress .
Cuando la guerra se volvió cada vez más feroz, Kemayoran no escapó de los ataques de los aviones de ataque pertenecientes al Imperio Japonés de la Fuerza Aérea . En febrero de 1942, dos DC-5, dos Brewster y un F.VII fueron alcanzados por un ataque japonés, lo que obligó al KNILM a evacuar su avión a Australia y finalmente Kemayoran fue ocupado con éxito por la Fuerza Aérea Imperial de Japón.
La era del gobierno imperial japonés
En marzo de 1942, el aeropuerto fue tomado por el Imperio Japonés. Los aviones de fabricación japonesa que se han detenido en Kemayoran incluyen:
- Mitsubishi A6M cero
- Showa / Nakajima L2D
- Nakajima Ki-43 Hayabusa
- Tachikawa Ki-9
- Tachikawa Ki-36
La era de la guerra de independencia de Indonesia
Después de los eventos de Hiroshima y Nagasaki que obligaron a Japón a rendirse a los aliados en agosto de 1945, el aeropuerto fue tomado inmediatamente por la Administración Civil de los Aliados y las Indias Holandesas porque en ese momento el gobierno de Indonesia estaba ubicado en Yogyakarta Luego Kemayoran comenzó a ser ocupado por aviones aliados como:
- Spitfire de Supermarine
- Norteamérica B-25 Mitchell
- Mustang P-51 norteamericano .
Además, también llegaron aviones de pasajeros, entre ellos:
- Douglas DC-4
- C-54 Skymaster
- Douglas DC-6
- Boeing 377 Stratocruiser
- Constelación de Lockheed
El 1 de agosto de 1947, el aeropuerto internacional de Kemayoran fue testigo del nacimiento de la aerolínea KLM Interinsulair Bedrijf, que luego fue nacionalizada para convertirse en la primera aerolínea nacional de Indonesia, a saber, Garuda Indonesian Airways.
Era del gobierno de Indonesia
En la década de 1950, después de la guerra de independencia, el gobierno indonesio se encargó de inmediato de la gestión de la aviación civil y los aeropuertos. Recién en 1958 fue administrado por la Oficina de Aviación Civil , que ahora se conoce como Dirección General de Aviación Civil .
El 20 de febrero de 1964, el manejo de Kemayoran fue entregado a Perusahaan Negara Angkasa Pura Kemajoran, una empresa estatal que con el tiempo se convierte en Angkasa Pura I . Para ello, el gobierno invirtió Rp. 15 millones en rupias en ese momento. Además, el gobierno aumentó el capital desviando edificios terminales, otros edificios de apoyo, pistas de aterrizaje, calles de rodaje, plataformas, hangares y equipo operativo. Hasta el final de las operaciones en 1985 la gestión estuvo a cargo de Angkasa Pura I.
El Aeropuerto Internacional de Kemayoran experimentó un período de fases históricas de Indonesia desde el reinado de las Indias Orientales Holandesas, la ocupación japonesa hasta la independencia de Indonesia ( Viejo Orden y Nuevo Orden ), especialmente en el mundo de la aviación. Desde aviones civiles hasta aviones militares, desde el inicio de su desarrollo hasta motores de pistón, hélices y turborreactores aterrizaron aquí. Por ejemplo, se registró un avión tipo Fokker del Fokker F-VIIb-3 con motor de pistón, Fokker Friendship con motor turbo hasta que aterrizó aquí el motor a reacción Fokker F-28 . Luego, el avión Douglas DC-3 registrado aterrizó y voló desde el principio y el final de la operación del aeropuerto. Y la presencia de aviones de fuselaje ancho de primera generación como el Airbus A-300 y el McDonnell Douglas DC-10 .
Además, varios eventos oscuros también tiñeron las operaciones del aeropuerto. Entre otras cosas, el avión Beechcraft que se estrelló al aterrizar, luego el Convair 340 que aterrizó sin ruedas, un avión DC-3 Dakota que se incendió y un avión Douglas DC-9 que sufrió una fractura al aterrizar en la pista. Luego, el avión Fokker F-27 que despegó se abalanzó y se volvió hacia abajo hasta que se quemó hasta los cimientos en un vuelo de entrenamiento. También se registraron aviones que nunca regresaron después de despegar de Kemayoran.
Kemayoran comenzó a estar ocupado en la década de 1970, por lo que el gobierno trasladó temporalmente los vuelos internacionales al aeropuerto Halim Perdanakusuma el 10 de enero de 1974. Pero todos los vuelos nacionales aún sobreviven en Kemayoran. La ajetreada vida de Kemayoran en ese momento solo fue igualada por el aeropuerto Sultan Aji Muhammad Sulaiman en Balikpapan , que en ese momento estaba ocupado en actividades mineras, petroleras y madereras.
Traslado de ubicación y cierre de aeropuerto
Hacia mediados de la década de 1970, se consideraba que Kemayoran estaba demasiado cerca de la base militar de Indonesia, el aeropuerto Halim Perdanakusuma. Los vuelos civiles en la zona son estrechos, mientras que el tráfico aéreo aumenta rápidamente, lo que amenaza el tráfico internacional. Fue entonces cuando el gobierno planeó trasladar esta actividad aeroportuaria al nuevo aeropuerto. Con la ayuda de USAID , eligió Cengkareng como la ubicación del nuevo aeropuerto. [2] [ se necesita cita completa ]
De acuerdo con la inauguración del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta , el Aeropuerto Internacional de Kemayoran comenzó a cerrar lentamente y hasta que finalmente cesó oficialmente sus operaciones el 31 de marzo de 1985 precisamente a las 00:00 WIB. [2] [Se necesita citación completa ] En ese momento, todos los pasajeros que habían abordado en Kemayoran fueron llevados inmediatamente en autobús a Soekarno-Hatta porque todos los vuelos de Kemayoran habían sido transferidos al aeropuerto.
Cultura popular
El aeropuerto de Kemayoran es el escenario del comienzo del cómic Las aventuras de Tintín , el vuelo 714 a Sydney , de Hergé . Tintín y sus amigos, el Capitán Haddock , el Profesor Cálculo y Snowy , transitan allí para una parada de reabastecimiento en el camino a Sydney , Australia.
Antiguas aerolíneas y destinos
Pasajeros
aerolíneas | Destinos |
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Aeroflot | Moscú – Domodedovo |
Aire Ceilán | Colombo – Bandaranaike |
Aire Francés | París – Charles de Gaulle , París – Orly |
Air india | Mumbai (Bombay) , Delhi |
Airfast Indonesia | Balikpapan , Matak , Singapur (Seletar) , Sídney |
Bharat Airways | Delhi |
British Overseas Airways Corporation | Londres – Heathrow , Singapur (Paya Lebar) |
Indian Airlines | Delhi |
Aerolíneas de Bouraq Indonesia | Balikpapan , Bandung , Banjarmasin , Bima , Davao , Denpasar / Bali , Kuala Lumpur – Subang , Kupang , Manado , Semarang , Singapur , Tawau , Ujung Pandang |
British Airways | Londres – Heathrow , Sídney |
Aerolíneas CAAC | Beijing – Capital , Chengdu , Guangzhou , Shanghai – Hongqiao |
Caltex Indonesia | Palembang , Singapur (Paya Lebar) |
Cathay Pacific | Hong Kong |
Lineas aereas Chinas | Taipéi – Songshan , Taipéi – Taoyuan |
Aerolíneas checoslovacas | Praga |
de Kroonduif | Biak Airport , Ayamaru aeropuerto , Fak Fak , Hollandia , Kaimana Aeropuerto , Kebar aeropuerto , Kokonao , Manawi , Manokwari , Merauke , Napan , Noemfoer , Ransiki , Sorong , Steenkool , Tanahmerah , Teminaboean , Wasior , Wisselmeren |
Taxi Aéreo Deraya | Batam , Matak , Pangkalanbuun , Singapur (Seletar) |
Servicio Aéreo Dirgantara | Singapur (Seletar) |
Garuda Indonesia | Ámsterdam , Bandjermasin , Bandung , Bangkok – Don Mueang , Biak , Darwin , Denpasar / Bali , Dubái – Internacional , Fráncfort , Hong Kong , Honolulu , Jeddah , Johannesburgo – Jan Smuts , Kuala Lumpur – Subang , Londres – Gatwick , Los Ángeles , Maguwo , Medan , Pangkal Pinang , París – Charles de Gaulle , Roma – Fiumicino , Semarang , Seúl – Gimpo , Shanghái – Hongqiao , Surabaya , Talang Betutu , Tanjung Pandan , Tokio – Haneda , Tokio – Narita , Ujung Pandang , Viena , Zúrich |
Imperial Airways | Isla del Coco , Darwin , Londres-Croydon , Singapur (Seletar) , Sídney |
Indian Airlines | Mumbai (Bombay) |
Japan Airlines | Tokio – Haneda , Tokio – Narita |
KLM | Ámsterdam , Ciudad Ho Chi Minh (Saigón) |
KLM Interinsulair Bedrijf | Manila , Medan , Penang , Singapur (Seletar) , Waingapoe |
KMV | Moscú – Vnukovo |
KNILM | Bandjarmasin , Kalibanteng , Bandung , Medan , Surabaya , Talang Betoetoe |
aire coreano | Seúl – Gimpo |
Lufthansa | Berlín – Tempelhof , Múnich / Riem |
Malaysia-Singapore Airlines | Kuala Lumpur – Subang , Singapur (Kallang) |
Aerolíneas Mandala | Semarang , Yogyakarta |
Martinair | Ámsterdam , Jeddah |
Merpati Nusantara | Balikpapan , Bandung , Banjarmasin , Canberra , Davao , Denpasar / Bali , Kuala Lumpur-Subang , Makassar , Medan , Perth , Surabaya , Singapur , Semarang , Sydney , Talang Betutu |
aerolíneas Malasia | Kuala Lumpur – Subang |
Carta Aérea Nacional | Balikpapan , Singapur (Paya Lebar) |
Panamericana Indonesia Oil Co | Matak , Singapur (Paya Lebar) |
Pan Am | Honolulu , Hong Kong , Los Ángeles |
Pelita Air Service | Bontang , Dumai , Singapur |
Servicio Aéreo Penas | Singapur (Seletar) |
Philippine Airlines | Manila |
Qantas | Darwin , Londres – Heathrow , Sídney |
Aerolíneas de Arabia Saudita | Jeddah , Medinah |
Sempati Air | Kuala Lumpur – Subang , Manila , Singapur (Seletar) |
Servicio aéreo de Seulawah | Singapur (Paya Lebar) , Sídney |
Shell-Pertamina | Matak , Singapur (Paya Lebar) |
Aerolíneas de Singapur | Singapur ( Paya Lebar , Seletar , Kallang , Changi ) |
Aerolíneas australianas del sur | Perth , Sídney |
Aceite de vacío estándar Co | Singapur (Paya Lebar) |
Swissair | Ginebra , Zúrich |
TAI | Amsterdam |
Aerolínea tailandesa | Bangkok – Don Mueang |
Trans Nusantara Airways | Balikpapan , Sengatta , Singapur (Paya Lebar) |
Transportes Aériens Intercontinentaux | París – Orly |
aerolíneas Turcas | Estambul (Yeşilköy) |
UTA French Airlines | París – Orly |
Corporación de Aviación Zamrud | Denpasar / Bali , Kupang |
Carga
aerolíneas | Destinos |
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Bayu Indonesia Air | Darwin , Singapur |
Merpati Cargo | Darwin , Hong Kong , Kuala Lumpur , Los Ángeles , Singapur |
Pelita Cargo | Hong Kong , Jayapura , Singapur |
Penas Air Cargo | Singapur |
Accidentes e incidentes
- 23 de noviembre de 1945: un Douglas DC-3 Royal Air Force con matrícula KG520 se estrella en el aeropuerto de Kemayoran. El vientre de la Dakota aterrizó después de una falla en el motor. Los ocupantes fueron asesinados por indonesios. Matando a 26 personas a bordo. [7]
- 5 de abril de 1972: un Merpati Nusantara Vickers Viscount, que despegó de Yakarta, fue objeto de un intento de secuestro. El secuestrador fue asesinado. [8]
- 26 de septiembre de 1972: Garuda Indonesia Fokker F-27 PK-GFP se estrelló en el despegue. Habiendo alcanzado una altitud de 30 m después de despegar de la pista 35, la aeronave se inclinó hacia la derecha y se estrelló 90 m a la derecha de la línea central. La aeronave había acumulado 2095 horas de vuelo y 1478 ciclos. Matar a 3 personas a bordo. [9]
- 7 de septiembre de 1974: Garuda Indonesia Fokker F-27 PK-GFJ partiendo del aeropuerto de Kemayoran, colisión con un edificio al aterrizar con mal tiempo en Bandar Lampung . Matando a 30 personas a bordo. [10]
- 24 de septiembre de 1975: el vuelo 150 de Garuda Indonesia se estrelló al aproximarse al aeropuerto de Palembang. El accidente, que se atribuyó al mal tiempo y la niebla, mató a 25 de los 61 pasajeros y a una persona en tierra. [11]
- 20 de marzo de 1982: un Garuda Indonesia Fokker F-28 en un vuelo nacional invadió la pista del aeropuerto Tanjung Karang-Branti con mal tiempo. Posteriormente, la aeronave estalló en llamas matando a las 27 personas a bordo. [12]
Galería
Vista aérea del aeropuerto de Kemayoran aún en construcción.
Una puerta en el aeropuerto.
Aeropuerto de Kemayoran en construcción (1948)
Restaurante del aeropuerto de Kemayoran en la década de 1950.
Restaurante del aeropuerto de Kemayoran a medianoche con KLM Lockheed Constellation visible en el fondo.
Pan Am Boeing 707 en el aeropuerto de Kemayoran en 1961.
Seulawah Air Services Convair CV-600 en el aeropuerto de Kemayoran.
Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-10-30 despegue del aeropuerto de Kemayoran en 1975.
La antigua terminal del aeropuerto de Kemayoran, 2012. Foto tomada el 8 de julio de 2012.
El antiguo ATC del aeropuerto de Kemayoran, 2017. Foto tomada el 21 de febrero de 2017.
Referencias
- ^ "Artículo del aeropuerto de Kemayoran sobre VIVAnews" . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2010 . Consultado el 6 de agosto de 2010 .
- ^ a b c d Fadli Arfan. Kemayoran Journal, primera edición, marzo de 2009 .
- ^ "Soekarno-Hatta debe ampliarse para satisfacer la demanda de pasajeros" . The Jakarta Post . 1 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2010 . Consultado el 16 de septiembre de 2010 .
- ↑ Merrillees , 2015 , p. 13.
- ^ de adjiebrotot, gente que vive en Kemayoran
- ^ "Tuan Tanah Kemayoran" . seputarkemayoran . seputarkemayoran.blogspot.com . Consultado el 26 de febrero de 2010 .
- ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19451123-1 Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Descripción del accidente" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 8 de octubre de 2009 .
- ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19720926-0 Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19740907-0 Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "Descripción del accidente: miércoles 24 de septiembre de 1975" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 16 de diciembre de 2015 .
- ^ Harro Ranter (20 de marzo de 1982). "ASN accidente de avión Fokker F-28 Fellowship 1000 PK-GVK Bandar Lampung-Branti Airport (TKG)" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 14 de diciembre de 2015 .
Obras citadas
- Merrillees, Scott (2015). Yakarta: Retratos de una capital 1950-1980 . Yakarta: Equinox Publishing. ISBN 9786028397308.