El Keimola Motor Stadium era una pista de carreras dedicada ubicada en Vantaa , Finlandia. Fue fundada por el piloto de carreras finlandés Curt Lincoln después del cierre de la pista de Eläintarha en 1963. La construcción comenzó en 1965 y la pista se inauguró el 12 de junio de 1966. La pista tenía 3,3 km (2,1 millas) de largo, constaba de ocho curvas y una 1 km (0,62 millas) recto a casa. Varias series de carreras, incluidas Fórmula Dos , Fórmula Vee e Interserie, corrió en la pista durante los años en que se utilizó. Después de muchos años de dificultades económicas, la pista fue abandonada a finales de 1978. Durante muchos años de deterioro, hay planes para transformarla en una zona residencial.
![]() Perfil de pista de Keimola | |
Localización | Vantaa , Finlandia |
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Coordenadas | 60 ° 19′10.24 ″ N 24 ° 49′51.72 ″ E / 60.3195111 ° N 24.8310333 ° E |
Abrió | 1966 |
Cerrado | 1978 |
Grandes eventos | Fórmula Dos , Fórmula V , Interserie , Rallycross |
Largo | 3.300 km (2.100 millas) |
Vueltas | 8 |
Récord de vuelta de carrera | 1: 11.74 ( Leo Kinnunen , AAW Racing Team, 1972, Interserie) |
Historia
Después de un accidente fatal en el hipódromo de Eläintarha en 1963, el circuito urbano se cerró definitivamente y nació la necesidad de un hipódromo permanente en Finlandia. [1] Mientras la asociación nacional finlandesa de automovilismo AKK planeaba una nueva pista en Tattarisuo en Helsinki, Curt Lincoln, una leyenda del automovilismo finlandés, alquiló un lugar más adecuado cerca del pueblo de Keimola, Vantaa . [2] El área de 52 hectáreas (130 acres) fue más que suficiente para construir una pista de carreras de proporciones internacionales. [2] La pista se inauguró el 12 de junio de 1966 con carreras de varias clases. [3]
La pista fue diseñada para ajustarse a las especificaciones de la Fórmula Dos , siendo demasiado corta para los autos de Fórmula Uno . [4] Debido a que los pilotos de Fórmula Uno también podían participar en carreras de Fórmula 2 a fines de la década de 1960, la pista vio a leyendas como Jim Clark , Graham Hill , Jack Brabham , Jochen Rindt y Denny Hulme en 1966 y 1967. [5] [6] El La pista despertó el interés en la Fórmula Vee a finales de la década de 1960. [7]
Además de los eventos de carreras, la pista se utilizó para albergar festivales de música en la década de 1970. Entre ellos se encontraban los festivales de rock de Helsinki (o Keimola-Rock) en 1972 y 1973. [8] El evento de 1972 se conoció como "festival de barro de Keimola" después de que una tormenta transformó la pista de rallycross en un lago. [9]
Cierre
Las dificultades financieras llevaron finalmente al cierre de la pista a finales de 1978. [10] El último evento celebrado en la pista fue un récord mundial en marcha atrás realizado por los periodistas de Tekniikan Maailma y Vauhdin Maailma los días 20 y 21 de octubre de 1978. Ellos conducía un Volvo 343 equipado con una transmisión variable continua Variomatic , lo que significaba que el automóvil podía conducirse a la misma velocidad en ambas direcciones. La distancia total fue de 1.770 kilómetros recorridos durante 24 horas. [11]
Tras el cierre, la pista permaneció en buen estado durante algún tiempo, y los aficionados locales la utilizaron de forma ilegal. Éstas fueron llamadas las "carreras de la luz de la luna" (finlandés: kuutamoajot). [12] Estas carreras terminaron con un accidente de alce el 10 de mayo de 1988, que hirió gravemente a un joven automovilista. Luego se cortaron zanjas profundas a través de la pista en cinco lugares. Estos fueron rápidamente llenados de arena por los corredores a la luz de la luna, pero el dueño del área de la pista pronto se enteró de esto y destruyó la superficie de la pista con un arado a principios de 1989. Esto puso fin a la carrera para siempre. [13]
La pista no ha sido apta para la conducción durante muchos años, pero algunas estructuras quedan en pie, como la torre de control junto a la recta trasera y una torre de cámaras de televisión cerca de la curva siete. La torre de control sufrió graves daños en un incendio en 2004 y su puerta está sellada con hormigón. [14]
Futuro
Durante los próximos años, la pista se volverá a desarrollar en una zona residencial con algunas carreteras en la pista original. La torre de control también se conservará como monumento histórico. El área de la pista es propiedad del grupo de medios Sanoma . [15]
Diseño
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Keimola_FK_map.svg/220px-Keimola_FK_map.svg.png)
La pista fue diseñada por Curt Lincoln y otro piloto de carreras finlandés, Fred Geitel , usando una regla y una brújula . Esto resultó en esquinas claramente definidas unidas por largas rectas. [16] Se midió que la longitud de la pista era de 3,3 kilómetros (2,1 millas) en la línea central. Su ancho variaba entre 9 y 15 m (30 y 49 pies) con diferencias de altura de solo 14 metros (46 pies). [17] Los boxes se ubicaron en la recta trasera, entre las curvas 1 y 2. Los caminos de acceso entre las rectas delantera y trasera permitieron utilizar varias configuraciones de diseño. [17]
La primera pista de rallycross finlandesa se construyó en parte dentro de la parte más sinuosa del circuito, en parte fuera de ella, en 1974. [18]
En 1971 se construyó una sinuosa pista de karts detrás de la tribuna Volkswagen de la curva dos. Muchos pilotos finlandeses de gran renombre, como Mika Häkkinen , JJ Lehto y Mika Salo, salieron a la pista en su juventud. La longitud de la pista era de 687 metros (2254 pies) y su ancho de 6 m (20 pies). [19]
Interserie
Keimola fue sede de una ronda de la serie europea de prototipos Interserie entre 1970 y 1972 [20] después de que una parrilla de tres autos participara en una ronda de la Nordic Challenge Cup en 1969. [21] El piloto finlandés Leo Kinnunen de AAW Racing Team condujo tres temporadas completas entre 1971-1973 y ganó el campeonato todos los años, lo que aumentó el interés en la serie. El récord de la pista también lo tiene Kinnunen, quien lo condujo en la carrera Interserie de 1972 con el Porsche 917/10 TC. El tiempo de vuelta fue de 1: 11,74 con una velocidad media de 165,4 km / h (102,8 mph). [22]
- Ganadores de las carreras Keimola Interserie
Año | Ganador | Carro | Vueltas | Hora |
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1969 | Jochen Rindt | Porsche 908 | ||
1970 | Gijs van Lennep | Porsche 917 | 50 | 1: 04: 27.750 |
1971 | Leo Kinnunen | Porsche 917 | 70 | 1: 26: 07.190 |
1972 | Leo Kinnunen | Porsche 917 | 70 | 1: 34: 23.350 |
Referencias: [20] [23]
Rallycross
1970
La primera carrera de Keimola Rallycross se organizó y se llevó a cabo el 9 de junio de 1974. [24] Fue una prueba del Campeonato Europeo de Rallycross Embassy / ERA que ganó el sueco Björn Waldegård . [25] Entre 1974 y 1978 hubo un total de cinco rondas ERC en el lugar, todas organizadas por el club Helsingin Urheiluautoilijat con sede en Helsinki , y las tres últimas fueron reconocidas por la FIA como rondas del Campeonato de Europa de Pilotos de Rallycross .
Todos los ganadores de la ronda ERC en Keimola
- 09.06.1974: Björn Waldegård (Suecia), Porsche Carrera RSR
- 01.06.1975: Dick Riefel (Holanda), VW 1303S con motor Porsche Carrera
- 30.05.1976: Franz Wurz (Austria), Lancia Stratos HF
- 29 de mayo de 1977: Herbert Grünsteidl (Austria), Alpine A310 V6
- 28 de mayo de 1978: División TC - Per-Inge Walfridsson (Suecia), Volvo 343 Turbo
- 28 de mayo de 1978: División GT - Olle Arnesson (Suecia), Porsche Carrera
Carreras de resistencia
Keimola acogió la primera competición de carreras de resistencia de Finlandia en 1975. La pista de un cuarto de milla se corrió en la recta delantera, opuesta a la dirección normal de carrera. [26]
Referencias
Notas
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , págs. 5-6.
- ↑ a b Siltala, Alkio y Debner 1999 , p. 6.
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , p. 10.
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , p. 13.
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , págs. 20-21.
- ^ Siltala, Heikki; Alkio, Martti; Debner, Jari. "Mestarit radalla" (en finlandés) . Consultado el 4 de septiembre de 2011 .
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , p. 25.
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , págs. 46–48.
- ^ Siltala, Heikki; Alkio, Martti; Debner, Jari. "Helsinki Rock Festivals" (en finlandés) . Consultado el 4 de septiembre de 2011 .
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , p. 68.
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , págs. 67–68.
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , págs. 71-73.
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , p. 74.
- ^ Siltala, Heikki; Alkio, Martti; Debner, Jari. "Keimolan torni ja rengaskierrättämö" (en finlandés) . Consultado el 29 de septiembre de 2011 .
- ^ "Keimolanmäen asuntoalue (nro 220200)" (en finlandés). Ciudad de Vantaa . Archivado desde el original el 14 de enero de 2012 . Consultado el 15 de septiembre de 2011 .
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , p. 7.
- ↑ a b Siltala, Alkio y Debner 1999 , p. 14.
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , p. 54.
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , págs. 42–43.
- ↑ a b Siltala, Alkio y Debner 1999 , p. 36.
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , págs. 35-36.
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , p. 40.
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , p. 41.
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , p. 55.
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , p. 56.
- ^ Siltala, Alkio y Debner 1999 , p. 64.
Literatura
- Collins, Sam; Irlanda, Gavin D. (2005). Autódromo: Los circuitos de carreras perdidas de Europa . Veloce Publishing Ltd. págs. 100-114. ISBN 978-1-904788-31-7.
- Siltala, Heikki; Alkio, Martti; Debner, Jari (1999). Keimola: moottoristadion joka melkein katosi (en finlandés). Alfamer. ISBN 952-5089-47-9.
enlaces externos
Medios relacionados con Keimola Motor Stadium en Wikimedia Commons
- Estadio del motor de Keimola por Heikki Siltala, Martti Alkio y Jari Debner. (en finlandés)
- Una sesión fotográfica de Lauri Vartiainen en 1998. (en finlandés)
- Fotos tomadas en agosto de 2009.
- Vídeos relacionados con la pista en Living Archive de YLE . (en finlandés)