El Kellett K-2 era un autogiro de dos asientos desarrollado en los Estados Unidos a principios de la década de 1930. Los ejemplos posteriores fueron designados K-3 y K-4 cuando estaban equipados con motores más potentes. K-3 NC 12691 se ve en la película de 1934, Sucedió una noche .
K-2, K-3 y K-4 | |
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Papel | Autogiro utilitario |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Kellett Autogiro Corporation |
Primer vuelo | 24 de abril de 1931 |
Número construido | 16 [ cita requerida ] |
Diseño y desarrollo
En diseño, era similar a los autogiros de Cierva y Pitcairn de la época; un fuselaje parecido a un avión con un motor montado en la nariz, coronado por un mástil de rotor. Al igual que algunos de los diseños de Cierva, el K-2 también presentaba alas fijas rechonchas para una elevación adicional, también como un soporte para alerones para control lateral. El piloto y un solo pasajero se sentaron uno al lado del otro en una cabina abierta, aunque un dosel plegable (similar al de un automóvil convertible) estaba disponible como un extra opcional. El primer vuelo tuvo lugar el 24 de abril de 1931 y el 27 de mayo se otorgó la certificación del Departamento de Comercio . [1]
Kellett construyó un lote de 12 K-2, y el ejército de los Estados Unidos evaluó el tipo como una máquina de reconocimiento de vuelo lento para observar los movimientos de las tropas enemigas. Sin embargo, se consideró que su rendimiento era demasiado limitado para uso militar.
El K-3 de 1932 era prácticamente idéntico, pero presentaba un motor Kinner en lugar de la unidad Continental Motors original. Una de estas máquinas (c / n 18, matrícula NR12615) se convirtió en el primer avión de ala giratoria en volar en la Antártida, [2] cuando fue llevada allí en la segunda expedición antártica de Richard E. Byrd en 1933-34. Se estrelló en la Antártida el 28 de septiembre de 1934 y quedó allí. También se vendieron dos K-3 a la Oficina de Guerra de Japón.
Un K-2 (c / n 2, originalmente registrado como NC10767) fue descubierto abandonado en un granero y restaurado para volar por Al Letcher de Mojave en 2002. Esta máquina había sido utilizada en la evaluación del Ejército de 1931, y en 2008 se muestra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [3] [ verificación fallida ]
Variantes
- K-2 - versión original con 165-170 hp Continental A-70 7-cyl. motor radial (12 construidos)
- K-2A - versión con motor Continental R-670 (cuatro convertidos de K-2)
- K-3 - versión con motor Kinner C-5 (cuatro construidos, más dos convertidos de K-2)
- K-4 - versión con Continental R-670 (uno convertido de K-2)
Especificaciones (K-3)
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 19 pies 6 pulgadas (5,94 m)
- Envergadura: 26 pies 0 pulgadas (7,92 m)
- Peso vacío: 748 kg (1,647 lb)
- Peso bruto: 2.400 libras (1.090 kg)
- Planta motriz: 1 × Kinner C-5 , 210 hp (160 kW)
- Diámetro del rotor principal: 41 pies 0 pulg. (12,50 m)
- Área del rotor principal: 1320 pies cuadrados (122,7 m 2 )
Actuación
- Velocidad máxima: 110 mph (180 km / h, 96 nudos)
- Alcance: 250 millas (400 km, 220 nmi)
- Techo de servicio: 10,000 pies (3,000 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Notas
- ^ ATC 2-431 / Grupo 2, actualizado a ATC 437 el 17 de julio de 1931
- ↑ O'Leary, 2
- ^ "Kellett K-2 / K-3 Autogiro" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Consultado el 13 de enero de 2020 .
Bibliografía
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. págs. 558–59. ISBN 0-7106-0710-5.
- Kellett K-2 / K-3 Autogiro - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- aerofiles.com
- O'Leary, Michael (junio de 2002). "¡Es una Kellett!" . Clásicos del aire . Consultado el 2 de septiembre de 2008 .[ enlace muerto permanente ]