El Kellett KD-1 era un autogiro estadounidense de la década de 1930 construido por Kellett Autogiro Company . Tenía la distinción de ser el primer avión práctico de ala giratoria utilizado por el Ejército de los Estados Unidos e inauguró el primer servicio de correo aéreo programado utilizando un avión de ala giratoria.
Kellett KD-1 | |
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Kellett XR-3 modificación de YG-1B (KD-1) del Ejército de los EE. UU. Conservada en Yanks Air Museum , aeródromo Chino , California, en enero de 2008 | |
Papel | Autogiro |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Compañía Kellett Autogiro |
Primer vuelo | 1934 |
Usuarios primarios | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Eastern Airlines |
Desarrollado en | Kayaba Ka-1 / Ka-2 |
Desarrollo
Utilizando la experiencia adquirida en la construcción de autogiros Cierva bajo licencia, la empresa Kellett Autogiro desarrolló el KD-1, que era similar al Cierva C.30 contemporáneo . Tenía dos cabinas abiertas, un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola y estaba propulsado por un motor radial Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW). La D en la designación KD-1 significa Control directo, lo que significa que el rotor era responsable de todo el control de la máquina, por lo que no eran necesarios alerones, alas y elevadores. [1] Esto provocó la desconfianza de los pilotos de prueba de Kellett, que se negaron a volarlo. Kellett luego contrató a Johnny Miller , quien entendía a fondo los autogiros, como piloto de pruebas jefe. Después de probar con éxito el prototipo, se convirtió en una variante de transporte de correo denominada KD-1A que tenía la cabina delantera convertida en un compartimento de equipaje y se puso en producción. Tenía un rotor de tres palas con palas plegables y una serie de mejoras menores en los detalles. Un KD-1B fue un desarrollo del KD-1A, con una cabina cerrada para el piloto, radio, instrumentos de vuelo a ciegas y una luz de aterrizaje, y fue ordenado y operado por Eastern Air Lines , quien contrató a Miller para volarlo. Inauguraron el primer servicio programado de correo aéreo de ala rotatoria el 6 de julio de 1939 entre el Aeropuerto Central de Camden y la oficina de correos principal de Filadelfia . [2]
En 1935, el Ejército de los Estados Unidos compró un KD-1 para su evaluación y lo designó como YG-1 , seguido de un segundo avión que tenía equipo de radio adicional y fue designado YG-1A . Estos dos aviones fueron seguidos por un lote de siete designados YG-1B . En 1942 se compraron siete más para su uso en la función de observación como XO-60 . Se rediseñaron seis XO-60 con 300 caballos de fuerza (224 kW) Jacobs R-915 -3 y se rediseñaron YO-60 . [3] Una YG-1B fue modificada con un rotor de velocidad constante y fue rediseñada como YG-1C , luego fue rediseñada con la más potente R-915 y rediseñada nuevamente como XR-2 . El XR-2 fue destruido por problemas de resonancia de tierra del rotor y la evaluación continuó con otro YG-1B modificado denominado XR-3 .
Variantes
- KD-1
- Prototipo, uno construido
- KD-1A
- Variante comercial con cabina abierta y motor radial Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW) ; tres construidos, uno convertido del KD-1.
- KD-1B
- Variante comercial con cabina cerrada; dos construidos.
- YG-1
- Designación del Ejército de los Estados Unidos para un KD-1A adquirido para evaluación.
- YG-1A
- Un avión como YG-1 con la adición de equipo de radio.
- YG-1B
- Aviones de producción para el ejército de los Estados Unidos; siete construidos.
- YG-1C
- Un YG-1B modificado con un rotor de velocidad constante para evaluación, más tarde designado como XR-2.
- XO-60
- Avión de producción para el ejército de los Estados Unidos con un motor radial Jacobs R-755 de 225 hp (168 kW) , siete construidos.
- YO-60
- Seis XO-60 rediseñados con un motor radial Jacob R-915-3 de 300 hp (220 kW).
- XR-2
- El YG-1C fue rediseñado después de ser rediseñado con un motor radial Jacobs R-915-3 de 300 hp (220 kW) .
- XR-3
- Un YG-1B modificado al estándar XR-2 para evaluación.
- Prototipo de Kayaba Ka-Go
- Basado en un fuselaje KD-1A reparado por Kayaba.
Operadores
Especificaciones (KD-1B)
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 28 pies 10 pulgadas (8,79 m)
- Altura: 3,12 m (10 pies 3 pulg)
- Peso bruto: 2,244 libras (1,018 kg)
- Planta motriz: 1 × Jacobs L-4MA, 230 hp (170 kW)
- Diámetro del rotor principal: 12,19 m (40 pies 0 pulg)
Actuación
- Velocidad máxima: 125 mph (201 km / h, 109 nudos)
- Alcance: 200 millas (322 km, 174 millas náuticas)
- Techo de servicio: 13,999 pies (4,267 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Kayaba Ka-1 / Ka-2
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ "Kellett KD-1" . Todos los helicópteros del mundo . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
- ^ Lewis, W. David. "¡El Autogiro vuela el correo! Realizando el sueño de volar pp 79-81" (PDF) . Historia de la NASA . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
- ^ "ARMY AUTOGIRO" Popular Science , junio de 1944, foto de YO-60
Bibliografía
- Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU . Desde 1909 . Publicaciones de los condados de Midland. ISBN 0-904597-22-9.
- Elliot, Bryn (marzo-abril de 1997). "Osos en el aire: la perspectiva de la policía aérea de Estados Unidos". Entusiasta del aire . No. 68, págs. 46–51. ISSN 0143-5450 . * Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
- La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
enlaces externos
Medios relacionados con Kellett KD-1 en Wikimedia Commons