El Kestrel K-350 o Kestrel (anteriormente Kestrel JP10 ) es un avión turbohélice monomotor de alto rendimiento , totalmente compuesto, de seis asientos. [1] [2]
K-350 | |
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Cernícalo K-350 POC | |
Papel | Turbohélice monomotor |
Fabricante | Kestrel Aircraft One Aviación |
Primer vuelo | 29 de julio de 2006 |
Estado | Desarrollo suspendido |
Número construido | 1 prueba de concepto |
La prueba de concepto (POC) voló por primera vez el 29 de julio de 2006 [3] y en abril de 2010, registrado como N352F, había registrado unas 260 horas. [4] El motor que ha estado impulsando el POC es un turbohélice plano Pratt & Whitney PT6-67A con una potencia nominal de 1,000 hp (746 kW). [1] En 2011, la compañía seleccionó el motor Honeywell TPE331-14GR como primera opción para la aeronave, también con una potencia nominal de aproximadamente 1,000 hp (746 kW). [5]
La empresa, formada en 2002 para construir el avión, fue fundada por Richard Noble, responsable del equipo que rompió por primera vez la barrera del sonido en tierra . Noble imaginó el papel principal de la aeronave como parte de la flota de “ taxis aéreos ” que vuelan sobre Europa y que brindan una alternativa tanto a las aerolíneas comerciales como a los jets corporativos fletados. Noble nombró a su empresa con sede en Farnborough, Inglaterra , "Farnborough Aircraft" y se detalló el diseño del entonces denominado "F1". [6]
Posteriormente, la empresa se trasladó a los Estados Unidos y el nombre cambió a "Kestrel Aircraft Company", y la designación de la aeronave cambió de "F1" a "JP100", [7] a "JP10", y ahora es "K-350". ".
En abril de 2015, la compañía se fusionó con Eclipse Aerospace para formar One Aviation . [8]
Diseño
El diseño del avión es de ala baja con cola convencional. El tren de aterrizaje del triciclo es completamente retráctil. Su construcción utiliza composites que incorporan fibra de carbono . Se afirma que la construcción compuesta de fibra de carbono permite una forma de arrastre más baja que la construcción totalmente metálica. El ala también es de fibra de carbono y presenta un diseño de flujo laminar de alta elevación elaborado principalmente por el aerodinámico Dr. Gordon Robinson. [9]
La cabina cuenta con una disposición de asientos tipo club, un inodoro (o un posible séptimo asiento) y un compartimiento de equipaje en el área presurizada. En la cabina, los pilares de las ventanas laterales se eliminan para una vista más despejada para el piloto. [10]
Farnborough Aircraft formó una alianza comercial con Epic Aircraft para desarrollar los aviones de ambas compañías y, como resultado, el avión POC parece similar al Epic LT . Según los informes, el ala es la misma, mientras que el fuselaje del Kestrel es 20 pulgadas más largo que el del Epic. El fuselaje también es ligeramente más ancho y tiene un volumen interior un 27% mayor. [11] La disposición de puertas y ventanas en el lado izquierdo de la aeronave es notablemente diferente.
Desarrollo
Una asociación comercial formada en 2006 para completar el desarrollo de Kestrel, denominada Gulf Aircraft Partnership y ubicada en los Emiratos Árabes Unidos , no prosiguió. [7]
En 2009, el director de Farnborough Aircraft, Adrian Norris, informó que la compañía estaba lista para congelar el diseño y construir prototipos conformes como parte del esfuerzo para buscar la certificación FAR Parte 23 . [12]
A principios de 2010, se formó una relación comercial con Liberty Aerospace de Melbourne, Florida , Estados Unidos para brindar asistencia con los componentes de fibra de carbono de Toray . [4]
En julio de 2010, Alan Klapmeier , cofundador de Cirrus Design Corporation , se unió a Anthony Galley y otros en la renombrada Kestrel Aircraft Company. El ala debe ser rediseñada para mejorar las características de pérdida y facilidad de construcción, lo más probable es que se elimine el borde de ataque elíptico en forma de planta del ala. [13]
El 23 de julio de 2010, Kestrel Aircraft anunció que se trasladarán de Farnborough, Hampshire , Inglaterra , a hangares grandes y relativamente nuevos en la estación aérea naval de Brunswick, que pronto cerrará en Brunswick, Maine , Estados Unidos. La empresa recibirá alguna ayuda financiera local a cambio de una eventual creación anticipada de unos 300 puestos de trabajo. El 17 de enero de 2012, se anunció que la aeronave se produciría en Superior, Wisconsin debido a incentivos fiscales por un total de 50 millones de dólares estadounidenses, y que una fuerza laboral más pequeña permanecería en Brunswick creando componentes compuestos para la aeronave. [14]
En julio de 2013 se anunció que la aeronave estaría equipada con la suite de aviónica Garmin G3000 . El director ejecutivo de Kestrel, Alan Klapmeier, también declaró que los retrasos en la financiación habían ralentizado el progreso de la aeronave y que ahora se esperaba que un prototipo conforme estuviera listo en el verano de 2014, con el primer pronóstico de entrega al cliente para finales de 2015 o principios de 2016. Costos de certificación de tipo se estimaron en US $ 175 millones, con US $ 50 millones ya gastados. [15]
En septiembre de 2013, los empleados informaban que la empresa tenía escasez de dinero y que los salarios y los pagos del seguro faltaban o estaban atrasados, y que no se les había pagado a los proveedores. La empresa indicó que el desarrollo se había retrasado debido a la falta de inversión y que el primer vuelo de un avión de producción no se realizaría en 2014. [16]
A principios de 2014 se informó que Kestrel Aircraft se había retrasado meses en los pagos de préstamos a la Corporación de Desarrollo Económico de Wisconsin (WEDC) debido a retrasos en el financiamiento. También se informó que la demora en el financiamiento había impactado la contratación, provocando que la empresa redujera su plantilla en Superior. La WEDC y Kestrel acordaron nuevos términos que aplazarían los pagos hasta noviembre de 2014. [17] [18] En julio de 2014, había entrado algo de financiación y el empleo creció en su instalación de Brunswick Landing, pero la cantidad total de $ 100 millones había no se ha alcanzado. [19]
En octubre de 2017, el estado de Wisconsin anunció que estaba iniciando acciones legales contra la división Kestrel de One Aviation por no pagar US $ 4 millones en préstamos otorgados en 2012, más más en beneficios fiscales. Kestrel ha reembolsado $ 865,490 de los $ 4 millones, pero no ha realizado todos los pagos desde noviembre de 2016. Kestrel también fue desalojado de sus instalaciones en Maine después de retrasarse más de un año en el alquiler. El director ejecutivo de One Aviation, Alan Klapmeier, dijo a AIN Online que el desarrollo del Kestrel K-350 "se había dejado de lado" mientras que la empresa se centra en otros proyectos de aviones. [20] [21]
En octubre de 2018, One Aviation anunció que se había acogido voluntariamente al Capítulo 11 de la bancarrota . [22] [23]
El 9 de marzo de 2020, aclaramiento se obtiene del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos 's Comité de Inversiones Extranjeras en los Estados Unidos para permitir empresa china Citiking Internacional para adquirir la empresa de la quiebra. [24] Sin embargo, en febrero de 2021, se informó que esos esfuerzos finalmente no tuvieron éxito y que el caso de reorganización del Capítulo 11 de la compañía se había convertido en un proceso de liquidación por quiebra del Capítulo 7 , con la empresa con sede en Estados Unidos Nautical Hero Group LLC licitando por activos. relacionado con el cernícalo. [25]
Especificaciones (Kestrel K-350)
Datos del fabricante [26]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: siete
- Longitud: 38,5 pies (11,7 m)
- Envergadura: 45,0 pies (13,7 m)
- Altura: 3,9 m (12,8 pies)
- Peso vacío: 5200 lb (2359 kg)
- Peso bruto: 8.552 lb (3.879 kg)
- Planta motriz: 1 × turbohélice Honeywell TPE331-14GR , 1.650 hp (1.230 kW) plano nominal de 1.000 hp (746 kW)
- Hélices: Hélice Hartzell de 4 palas , velocidad constante
Actuación
- Alcance: 1.125 millas náuticas (1.295 millas, 2.084 km)
- Techo de servicio: 31.000 pies (9.400 m)
- Velocidad de ascenso: 2250 pies / min (11,4 m / s)
Ver también
- LT épico
- EA-500 adicional
- Pilatus PC-12
- Piper Meridian
- Familia SOCATA TB
- Beechcraft Bonanza con actualizaciones de turbinas
Referencias
- ^ a b Dave Higdon. "Redada de turbohélice" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de julio de 2010 .
- ^ Warwick, Graham (14 de octubre de 2013). "En el oleoducto: Kestrel Aircraft: K-350". Semana de la aviación y tecnología espacial . Vol. 175 no. 36. p. 71.
- ^ "El prototipo de Farnborough Aircraft F1 Kestrel realiza el primer vuelo" . Londres: Flightglobal . 1 de agosto de 2006 . Consultado el 24 de agosto de 2010 .
- ^ a b Trautvetter, Chad (15 de abril de 2010). "El programa Kestrel podría volar con la ayuda de Liberty Aero" . AINonline . Consultado el 28 de agosto de 2010 .
- ^ "Honeywell para impulsar el turbohélice Kestrel" . AOPA. 22 de julio de 2011 . Consultado el 14 de abril de 2017 .
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- ^ Meyers, John (11 de octubre de 2017). "Planes de aviones fundamentados: Wisconsin emprender acciones legales contra Kestrel; préstamo IRRRB permanece intacto" . Tribuna de noticias de Duluth . Consultado el 16 de octubre de 2017 .
- ^ Rob Finfrock (10 de octubre de 2018). "One Aviation entra en reestructuración del capítulo 11" . AIN en línea .
- ^ Grady, Mary (10 de octubre de 2018). "One Aviation Files Chapter 11 Bankruptcy" . AVweb . Consultado el 7 de agosto de 2019 .
- ^ "ONE Aviation autoriza la revisión de CFIUS para la adquisición por parte de Citiking International US LLC" . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Tribunal convierte un caso de quiebra de aviación en liquidación" . Noticias internacionales de aviación. 2021-02-19 . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
- ^ "Kestrel · Características" . One Aviation . Consultado el 21 de abril de 2015 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Archivos del sitio web Farnborough Aircraft-Kestrel Aircraft en Archive.org