Aviones Cirrus
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| Nombre comercial | Aviones Cirrus |
|---|---|
| Antes | Cirrus Design (1984 a diciembre de 2008) |
| Escribe | Subsidiario |
| Industria | Aeroespacial |
| Fundado | 1984 en Baraboo, Wisconsin , Estados Unidos |
| Fundadores | Alan y Dale Klapmeier |
| Sede | , Estados Unidos |
| Gente clave | Zean Nielsen ( director ejecutivo ) Patrick Waddick (presidente, innovación y operaciones, división de Duluth) Todd Simmons (presidente, experiencia del cliente, división de Knoxville ) [1] Dale Klapmeier (cofundador y asesor principal) Don McIsaac (vicepresidente ejecutivo y director financiero ) [2] Ravi Dharnidharka (vicepresidente senior de servicios y desarrollo comercial) [3] |
| Productos | Aeronave ligera |
| Dueño | Aeronaves generales de la industria de la aviación de China (CAIGA) |
| Número de empleados | 1.700+ (julio de 2021) [4] |
| Padre | Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) |
| Sitio web | www |
El Cirrus Design Corporation , que opera como aviones Cirrus (y anteriormente como marca Cirrus Design ), [3] es un fabricante de la aeronave , que fue fundada en 1984 por Alan y Dale Klapmeier para producir el VK-30 kit de aviones. La compañía es propiedad de una subsidiaria de AVIC , propiedad del gobierno chino , y tiene su sede en Duluth, Minnesota , Estados Unidos, con ubicaciones operativas adicionales en Grand Forks, Dakota del Norte , Knoxville, Tennessee , McKinney, Texas , así como en la mayorPhoenix, Arizona y Orlando, áreas metropolitanas de Florida . [5] [6] [7] Cirrus comercializa varias versiones de sus tres modelos de aviones ligeros monomotores certificados : el SR20 (certificado en 1998), SR22 (certificado en 2000) y SR22T (certificado en 2010). En enero de 2021, la empresa había entregado 8.000 aviones SR en más de 20 años de producción y ha sido el mayor productor mundial de aviones de pistón desde 2013. [8] [9] [10] [11]
Las ventas de la serie SR crecieron rápidamente durante la década de 2000, hasta la crisis económica de 2008 . Cirrus planeaba comercializar un avión deportivo ligero llamado SR Sport , pero suspendió el proyecto en 2009, debido a desafíos financieros y la falta de demanda del mercado. Esto ha sido cancelado desde entonces. Después de un regreso al crecimiento de la empresa y la expansión con sede en Estados Unidos en la década de 2010, Cirrus certificó y comenzó las entregas del avión muy ligero Vision SF50 en 2016. [12] [13] [14] Tras su entrega, el avión se convirtió en el primer civil jet monomotor para ingresar al mercado, y a menudo se lo denomina "jet personal". [15] [16]
La compañía produce todos sus aviones con materiales compuestos y es conocida por ser pionera en nuevas tecnologías en la industria de fabricación de aviones ligeros de aviación general , incluidas cabinas de vidrio y paracaídas balísticos de fuselaje completo . [8] [10] [17]
En 2001, Cirrus vendió la mayor parte de la empresa a Arcapita Group, con sede en Bahréin . Diez años más tarde, el fabricante fue adquirido por China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA), que es una división de Aviation Industry Corporation of China (AVIC). [18] [19]
Instalaciones
Cirrus Aircraft tiene varias instalaciones operativas en todo Estados Unidos.
La primera sede de la empresa se ubicó en Baraboo, Wisconsin . Desde 1994, su sede y principales instalaciones de fabricación se encuentran en Duluth, Minnesota . Una planta de fabricación adicional, que se inauguró en 1997 y produce los componentes compuestos para los aviones, se encuentra en Grand Forks, Dakota del Norte . La instalación de Grand Forks era propiedad de la ciudad de Grand Forks y fue arrendada a la compañía por muchos años hasta noviembre de 2020, cuando Cirrus la compró por US $ 1,9 millones. [20] [21]
El 27 de diciembre de 2007, la empresa consiguió un contrato de arrendamiento para el antiguo hangar de Northwest Airlines en el aeropuerto internacional de Duluth . El edificio de 189.000 pies cuadrados (17.600 m 2 ) se utilizaría para la construcción de su nuevo Cirrus Jet. [22] Cirrus canceló el contrato de arrendamiento en 2009 durante el apogeo de la Gran Recesión . [23]
En febrero de 2015, la ciudad de Duluth acordó aportar 6 millones de dólares y solicitó al estado que contribuya con los 4 millones de dólares restantes para construir una fábrica de 10 millones de dólares en el aeropuerto de Duluth dedicada a la producción de aviones SF50 Vision. Luego, la ciudad intentaría recuperar sus costos de la instalación de los pagos de arrendamiento de Cirrus a lo largo del tiempo. El espacio se inauguró el 19 de diciembre de 2016. [24] [14]
El 6 de mayo de 2015, Cirrus anunció que establecerá un nuevo campus de instalaciones llamado "Vision Center" en Knoxville, Tennessee, en el aeropuerto McGhee Tyson de la ciudad . La instalación se centrará en todas las interacciones con los clientes, incluida la formación, el mantenimiento y la reparación, la personalización y las entregas de las series Vision Jet y SR. El centro se inauguró el 12 de enero de 2017. [25] Se dijo que todas las operaciones de fabricación permanecerían en Duluth y Grand Forks. [26] [27]
En mayo de 2019, la compañía anunció que abrirá su primera instalación de servicio satelital directo de fábrica fuera de Knoxville, en el Aeropuerto Nacional McKinney cerca de Dallas, Texas , donde expandirá sus operaciones de entrenamiento de vuelo, mantenimiento y administración de aeronaves. [28]
En febrero de 2020, Cirrus anunció planes para establecer un nuevo centro de ingeniería y diseño en Phoenix, Arizona , [5] presentado en septiembre de 2021 que se ubicará en la ciudad de Chandler y se utilizará para respaldar el desarrollo de productos, que la compañía denomina "Cirrus Aircraft Innovation Centros ". [6] También en septiembre, la compañía anunció planes para abrir otro Centro de Innovación Cirrus en McKinney, Texas , y expandir sus servicios de entrenamiento de vuelo a una instalación en el Aeropuerto de Scottsdale en Scottsdale, Arizona . [6] Más tarde ese mismo mes, se introdujo "Cirrus Orlando", con dos nuevas ubicaciones de capacitación y servicio en Florida Central en elAeropuerto Kissimmee Gateway en Kissimmee, Florida y Aeropuerto Ejecutivo de Orlando en Orlando, Florida . [7]
Gestión
El cofundador Alan Klapmeier se desempeñó como presidente desde 1984 hasta enero de 2006, y director ejecutivo (CEO) desde 1984 hasta febrero de 2009.
El 19 de enero de 2006, Cirrus hizo público que el director de operaciones (COO) David Coleal había sido nombrado presidente. [29]
El 18 de diciembre de 2008, la empresa anunció que el director de operaciones Brent Wouters sería nombrado presidente y director ejecutivo a partir del 1 de febrero de 2009. David Coleal ya no estaba en la empresa [30] y Alan Klapmeier continuó como presidente de la junta, con el cofundador Dale Klapmeier. como vicepresidente. [31]
El 1 de agosto de 2009, el director ejecutivo de Cirrus Aircraft, Brent Wouters, anunció que el contrato de Alan Klapmeier como presidente no se renovaría cuando expirara a fines de ese mes. [32] Alan dejó Cirrus el 21 de agosto de 2009 y Dale se convirtió en presidente interino el mes siguiente. [33] [34]
El 19 de septiembre de 2011, la empresa anunció que Dale Klapmeier había sido nombrado director general y que Brent Wouters, anteriormente presidente y director ejecutivo, ya no está en la empresa. [35] [36]
El 12 de marzo de 2013, el primer empleado de Cirrus, Patrick Waddick, quien originalmente fue contratado como pasante en 1988 para barrer pisos para la empresa, fue nombrado presidente, agregando esto a su puesto de director de operaciones. [37] [38]
El 6 de mayo de 2015, Cirrus informó que el director de atención al cliente (CCO), Todd Simmons, dirigirá el nuevo Vision Center en Knoxville, Tennessee , donde se llevarán a cabo todas las actividades y operaciones de los clientes de la empresa. [39]
El 19 de diciembre de 2018, se anunció que Dale Klapmeier dejará el cargo de director ejecutivo en algún momento del primer semestre de 2019 y pasará a ocupar un puesto de asesor senior de la empresa. Durante ese tiempo, Cirrus llevará a cabo una búsqueda interna y externa de un nuevo CEO. [40] [41]
El 4 de junio de 2019, Cirrus anunció que el ex ejecutivo de Tesla Inc. , Zean Nielsen, había sido seleccionado como su próximo CEO. [42] [43]
Historia
Decenio de 1980
En 1984, los fundadores de Cirrus Aircraft, los hermanos Alan y Dale Klapmeier , junto con sus cónyuges Jeff y Sally Viken, comenzaron a desarrollar el Cirrus VK-30 como un avión de construcción casera en el sótano del granero de los padres de los Klapmeiers en la zona rural de Baraboo, Wisconsin . [44] Después de algunos años en la fase de diseño, los hermanos pidieron prestado dinero para trasladar el proyecto a su propia fábrica en el aeropuerto Baraboo-Wisconsin Dells , donde comenzaron las pruebas de vuelo. [45] [46] El VK-30 se introdujo en la Convención de Oshkosh de la EAA de 1987 y voló por primera vez el 11 de febrero de 1988. Las entregas de kits comenzaron poco después. [47]
Decenio de 1990
Cirrus Aircraft diseñó el ST-50 bajo contrato con el fabricante de aviones israelí IsrAviation. El avión estaba configurado como el Cirrus VK-30, pero estaba propulsado por un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6-135 , en lugar del motor de pistón utilizado en el VK-30. El prototipo fue volado por primera vez el 7 de diciembre de 1994 por Norman E. Howell. [48] Ese mismo año, los hermanos Klapmeier trasladaron la sede de la empresa desde el sur de Wisconsin a una instalación mucho más grande en el Aeropuerto Internacional de Duluth en Duluth, Minnesota, trayendo consigo a 35 empleados y contratando a otros 15 a la vez. [45] [49]
En agosto de 1996, Cirrus anunció planes para construir una planta en el Aeropuerto Internacional de Grand Forks en Grand Forks, Dakota del Norte. [45]
A mediados de la década, la compañía había descontinuado el VK-30 y comenzó el desarrollo del Cirrus SR20 , que se voló por primera vez en marzo de 1995 y se certificó en octubre de 1998. [50] A esto le siguieron las entregas a los clientes del SR20. en julio de 1999.
2000
En junio de 2000, la empresa recibió un certificado de producción de la FAA para su avión SR20. [51] En noviembre del mismo año, Cirrus recibió un certificado de tipo para su siguiente modelo, el Cirrus SR22 , que comenzó a entregarse en 2001. [50]
En agosto de 2001, Cirrus vendió el 58% de la empresa por $ 100 millones a Crescent Capital , el brazo estadounidense del Primer Banco Islámico de Inversión de Bahrein (ahora llamado Arcapita). [52] [44] [53] [54]
En julio de 2002, la compañía anunció que colaboraría con la Fundación Aeroespacial de la Universidad de Dakota del Norte para proporcionar un nuevo programa de capacitación para clientes de Cirrus. [55] En febrero del año siguiente, Cirrus entregó el primer avión ligero con cabina de pilotaje de cristal de la industria , lo que provocó una transición importante en la aviación general , en la que más del 90% de todos los aviones ligeros nuevos para el año 2006 estaban equipados con cabinas de cristal. [56] [55] [57]
En junio de 2004, Cirrus recibió la certificación de tipo para el SR20 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). [58] Ese mismo año, Cirrus logró un récord de ventas, un 69% más que el año anterior. El SR22 se convirtió en el avión de aviación general más vendido del mundo. [59] [55]
Cirrus ingresó al mercado de flotas de entrenamiento de vuelo civil con entregas de SR20 a la Universidad de Lund de Suecia en enero de 2005, [60] seguida por la Universidad de Western Michigan en septiembre de ese año. [61]
En 2006, la compañía entregó 721 aviones (la mayor cantidad en un solo año hasta la fecha), celebrando el avión número 3.000 de la serie SR fuera de la línea de producción solo siete años después de que comenzaran las entregas, [59] [55] algo que ninguna otra compañía de aviación había logrado durante décadas. [8] Ese verano, Cirrus adquirió una participación del 25 por ciento en SATSair , un operador de taxi aéreo de nueva creación en 2004 que voló 26 SR22. SATSair cesó sus operaciones el 24 de octubre de 2009. [62]
El 28 de junio de 2007 se presentó el jet ligero monomotor Cirrus Vision SF50 (entonces conocido simplemente como "The-Jet"). [63] En 2007 EAA AirVenture Oshkosh airshow, la compañía presentó el avión deportivo ligero Cirrus SRS . [64] Una versión del B&F Fk14 Polaris , el tipo que nunca entró en producción para Cirrus. En diciembre de 2007, Arcapita declaró que estaba buscando vender su participación en la empresa. Cirrus Aircraft indicó en el momento del anuncio que se esperaba esto ya que Arcapita se consideraba un inversor a medio plazo. [22]
El Jet tomó su primer vuelo en julio de 2008. En septiembre de 2008, la caída de las ventas globales de aviones con motor de pistón afectó a la compañía y despidió a 100 trabajadores, o el 8% de su fuerza laboral. Esto incluyó a 79 personas en la planta principal en Duluth, Minnesota y 29 empleados en la planta de construcción compuesta en Grand Forks, Dakota del Norte . Después de esta ronda de despidos, Cirrus tenía 1.230 empleados restantes. El director de operaciones de la empresa, Brent Wouters, afirmó que los despidos se debieron a que "no se vendieron tantos aviones como esperábamos este año". [sesenta y cinco]
El director ejecutivo de la empresa, Alan Klapmeier, anunció en octubre de 2008 que debido a la situación económica y la consiguiente falta de demanda de aviones Cirrus, la empresa se trasladaba a una semana laboral de tres días. Informó que las ventas bajaron un 10% respecto al mismo período del año anterior. En comparación con el promedio de la industria en ese mismo período, las ventas bajaron un 16%. Klapmeier también indicó que la introducción del SRS se retrasaría hasta 2009, debido a la falta de demanda en el sector del mercado de aviones deportivos ligeros, pero que el jet Cirrus Vision SF50 no se retrasaría. [66] [67]
Cirrus eliminó 208 puestos de empleados en el otoño de 2008 y redujo la producción de aviones de 14 a 12 aviones por semana en respuesta a la situación económica. En noviembre de 2008, la compañía anunció que despediría a unos 500 empleados de producción durante un mes para permitir reducciones en el exceso de stock de aviones producidos. [68] [69]
Cirrus comenzó a llamar a sus trabajadores el 5 de enero de 2009 después del cierre de un mes. Los trabajadores suspendidos fueron llamados a regresar lentamente durante el mes, para aumentar la producción a ocho aviones por semana, en comparación con la capacidad de la compañía de 16 aviones por semana. La compañía indicó en ese momento que conservaría la capacidad de reducir su fuerza laboral rápidamente según lo dicten la situación económica y las cifras de ventas. [70]
El 9 de enero de 2009, Cirrus anunció que despediría a 50 empleados administrativos y ampliaría el período de despido para 100 de los 500 empleados despedidos durante la Navidad de 2008. El portavoz de la empresa, Bill King, declaró que los recortes eran necesarios o, de lo contrario, la empresa no sobreviviría a la crisis económica actual. [71]
A principios de febrero de 2009, el nuevo CEO de la compañía, Brent Wouters, indicó que el futuro de la compañía probablemente dependería del diseño del jet Vision SF50, ya que la producción de la serie SR de un solo motor de pistón había caído al 20% de su tasa de 2008 de 16 aviones por semana. Wouters calificó la demanda de nuevos aviones como "terrible" y agregó: "Estamos aumentando nuestro enfoque en el jet, porque ese será nuestro futuro motor de crecimiento en mi opinión". [72]
En abril de 2009, la compañía anunció que suspendería el proyecto de aviones deportivos ligeros Cirrus SRS. Citó condiciones económicas, que la aeronave requería desarrollo, una estrategia de entrenamiento de vuelo ampliada y que se esperaba que las reglas de LSA cambiaran con el tiempo para permitir LSA con un perfil de misión más amplio. [73]
El 29 de abril de 2009, la compañía anunció que estaba aumentando la producción de los 3-4 aviones anteriores por semana a 6 aviones por semana. El cambio se logró sin llamar a ningún trabajador despedido. La compañía declaró: "Seguimos viendo tendencias muy alentadoras en las actividades de ventas y el interés de las perspectivas de ventas a nivel nacional y en todo el mundo. Claramente, este es un movimiento ascendente y es indicativo de un sesgo más fuerte hacia el crecimiento en los pedidos de aviones. en un entorno muy desafiante, nuestra esperanza es que esta nueva tasa sea el primer paso y el indicador inicial de lo que se convertirá en una tendencia más sustancial en la segunda mitad del año y más allá ". [74]
El 1 de junio de 2009, la empresa anunció que retiraba a 50 trabajadores y aumentaba la producción a 8 aviones por semana. [75] [76]
La empresa declaró:
En contraste con otras tendencias informadas de la industria de la aviación general, Cirrus Aircraft ha experimentado un crecimiento constante en los pedidos de nuevos aviones durante los últimos 120 días, con tasas de pedidos más fuertes que superan constantemente la producción durante ese período de tiempo. Igualmente notables son las fuentes de los nuevos pedidos. La demanda minorista nacional e internacional, así como la demanda institucional estadounidense y global, están desempeñando un papel contribuyente. Cirrus Certified, su división de ventas de aviones usados, está experimentando un aumento similar en la actividad de ventas con niveles de inventario de aviones usados que muestran signos crecientes de estabilización. [76]
El 26 de junio de 2009, AvWeb informó que el cofundador y ex CEO de Cirrus Aircraft, Alan Klapmeier, tenía la intención de comprar el proyecto Vision SF50 de Cirrus Aircraft y su principal accionista Arcapita y producir el avión bajo una nueva compañía. La nueva empresa había recibido asesoramiento financiero de Merrill Lynch . Klapmeier indicó que su razón para querer hacerse cargo del proyecto era acelerar el desarrollo y poner el avión en el mercado antes. [77] [78] El director ejecutivo de Cirrus, Brent Wouters, indicó que, si bien la empresa tenía la intención de continuar con el programa SF50 en sí, escucharía la propuesta de Klapmeier. [79]El lunes 27 de julio de 2009, el director ejecutivo de Cirrus, Brent Wouters, y el cofundador Dale Klapmeier, declararon en una conferencia de prensa que encontrarían la manera de producir el SF50, ya sea en Cirrus o vendiéndolo a Alan Klapmeier. Ambos dijeron que el factor clave era reunir suficiente capital para continuar con el proyecto, completar la certificación y comenzar la producción. [80] El viernes 31 de julio de 2009, Alan Klapmeier anunció que su oferta de compra del programa SF50 no había tenido éxito, ya que la cuestión clave había sido el precio de venta del programa, así como otros puntos, y que las negociaciones habían llegado a su fin. Wouters respondió diciendo que eran posibles más conversaciones, pero que Cirrus continuaría desarrollando el SF50 internamente. [81] [82]
A finales de agosto de 2009, Cirrus anunció que despedía a 85 empleados, en su mayoría trabajadores de oficina. Todd Simmons, vicepresidente de marketing, declaró: "Estos son días desafiantes para Cirrus, pero la decisión que se toma es en el mejor interés de toda la empresa. Nuestra perspectiva sigue siendo positiva. Estamos avanzando dentro de la industria". [83]
En noviembre de 2009, la empresa despidió a 58 trabajadores adicionales, o el 10% de la nómina restante. La empresa indicó que no había logrado algunas "ventas institucionales de aviones" y eso significaba que se esperaban los despidos y también enfatizó que no indica problemas más profundos con la empresa. Al 11 de noviembre de 2009, la empresa contaba con unos 550 trabajadores de producción empleados. [84]
2010
En marzo de 2010, Cirrus acudió a los tribunales en un intento de obtener una orden para evitar que el antiguo proveedor L-3 Communications les dijera a otros proveedores de Cirrus que Cirrus se dirigía a la quiebra y desalentara a las empresas de hacer negocios con Cirrus. El 1 de abril de 2010, Cirrus solicitó un "sobreseimiento voluntario" del caso contra L3, antes de que L3 hubiera presentado una respuesta. L3 había estado involucrada en una demanda contra Cirrus por falta de pago de US $ 18,7 millones en costos de desarrollo para dispositivos electrónicos de pantalla plana, y Cirrus respondió que L3 no cumplía con los términos del contrato. [85] [86]
En junio de 2010, la empresa comenzó a pagar el alquiler atrasado adeudado a la ciudad de Grand Forks. Cirrus había dejado de pagar su alquiler 16 meses antes. También le debía una renta atrasada a la ciudad de Duluth, que la ciudad ha indicado que se le perdonaría a cambio de la creación de empleo. [87]
En febrero de 2011, Cirrus se vendió por 210 millones de dólares a China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA), una subsidiaria de Aviation Industry Corporation , que es propiedad total del Gobierno de la República Popular de China . [88] [89] [90] El anuncio de la venta fue recibido con respuestas mixtas. El Duluth News-Tribune lo calificó como "una sensación de hundimiento de pérdida inminente", mientras que Russ Niles de AvWebdijo: "La participación china en la industria de la aviación no es necesariamente algo malo y la gente de Duluth y Grand Forks podría haber sufrido un destino peor. En ausencia de una venta, la quiebra era una posibilidad real para Cirrus y podría haber sido difícil para que un fideicomisario justifique la operación del negocio con los números que mostraba. En cuanto a dónde deja a los propietarios actuales de Cirrus y aquellos que están pensando en comprar uno, la venta es probablemente algo positivo ". [91]
A mediados de marzo de 2011, el analista de la industria de la aviación Brian Foley indicó que estaba tratando de organizar a un grupo de inversionistas estadounidenses para hacer una contraoferta a la compra de China para mantener a Cirrus como una empresa de propiedad estadounidense. Foley declaró que había visto una "respuesta abrumadora" de la comunidad de la aviación estadounidense, lo que indica que los estadounidenses quieren que Cirrus "sea propiedad de y opere en suelo estadounidense, punto". [92] La contraoferta de Foley no se materializó.
A fines de marzo de 2011, el congresista de primer año de Minnesota, Chip Cravaack, instó al Comité de Inversión Extranjera en los Estados Unidos a tener "extrema precaución" al permitir la venta de Cirrus al gobierno chino, lo que indica que le preocupaba que la tecnología de la empresa se usara para los chinos. programas militares. El portavoz de Cirrus, Todd Simmons, respondió con sorpresa a los comentarios del congresista, respondiendo que "la transacción de CAIGA es una inversión en Duluth y nuestras comunidades locales". [93] El 30 de marzo de 2011, en el Sun 'n Funairshow, el cofundador de la empresa, Dale Klapmeier, aseguró que la propiedad china no provocaría que la producción se trasladara fuera de los EE. UU. Klapmeier también expresó su decepción por las cuestiones políticas planteadas, en particular por Cravaack. Klapmeier explicó: "Sus preocupaciones son infundadas", y detalló que Cirrus no tenía ninguna tecnología única que pudiera emplearse en aplicaciones militares. [94] El ex congresista de Minnesota de 18 mandatos Jim Oberstar también se pronunció en apoyo de Cirrus y la adquisición, diciendo que Cravaack estaba "socavando" la situación, y que "no tenemos nada que temer de una inversión como esta por parte de los chinos". [95] [96]
La venta fue revisada por el Comité de Inversión Extranjera en los Estados Unidos y fue aprobada, ya que Cirrus no tiene secretos comerciales sensibles a la seguridad nacional. [97] La venta a CAIGA se completó como una fusión de las dos empresas el 28 de junio de 2011. [98] [99]
En julio de 2011, el presidente de CAIGA, Xiangkai Meng, y el alcalde de Duluth, Don Ness, firmaron un memorando de entendimiento no vinculante de que los puestos de trabajo en Cirrus Aircraft permanecerían en Duluth y no se trasladarían a China. Ness dijo que "las garantías verbales son maravillosas, pero una garantía escrita, firmada por el presidente de CAIGA, ciertamente tiene mucho más peso". [100]
Tras la fusión de la empresa con CAIGA en julio de 2011, el director ejecutivo de la empresa, Brent Wouters, indicó que Cirrus se movería rápidamente para expandir su línea de aviones, incluida la comercialización del jet Vision SF50. Wouters dijo: "Necesitamos expandir nuestra línea de productos: aviones más grandes, más pequeños, más rápidos, una gama mucho más amplia y muy rápidamente. Y necesitamos más penetración en los 10 principales mercados extranjeros. Y debemos avanzar rápidamente en ambas avenidas. " [101]
En el primer aniversario de la propiedad del gobierno chino en 2012, el CEO de la compañía, Dale Klapmeier, indicó que Cirrus estaba en una posición mucho mejor financieramente y que se estaba avanzando en la certificación del jet Vision SF-50. [18]
En marzo de 2013, la ciudad de Grand Forks, Dakota del Norte, otorgó a la empresa un préstamo por valor de 950.000 dólares para comprar un autoclave para la producción de compuestos en las instalaciones de la empresa en Grand Forks. El préstamo fue originalmente rechazado por la ciudad, cuestionando si la compañía lo reembolsaría alguna vez. Posteriormente se concedió el préstamo y se emitió una disculpa. [102]
En julio de 2013, el presidente y director de operaciones de Cirrus, Pat Waddick, indicó que la inversión en curso del gobierno chino le permitiría continuar desarrollando nuevos modelos de aviones con motores innovadores. El CEO Dale Klapmeier declaró que la compañía espera eventualmente establecer instalaciones adicionales de fabricación de aviones en China. [103]
En 2013, la empresa entregó 276 aviones nuevos. Este fue un aumento del 10 por ciento en el número de entregas con respecto a 2012 y el mejor año de la compañía desde antes de la recesión de 2008. En 2013, el SR22 y el SR22T eran los aviones de ala fija de aviación general más vendidos en el mundo y lo habían sido durante once años seguidos. [59] [104] Cirrus superó a Textron Aviation como el mayor productor de aviones de pistón por unidad de volumen en 2013, y se ha mantenido como el más grande desde entonces. [9] [105]
El 25 de marzo de 2014 voló el primer jet Vision SF50 conforme de la compañía. [106] Cirrus también indicó que continuaba contratando ingenieros, técnicos y diseñadores para el programa de reactores. De 2011 a 2014, Cirrus contrató a más de 300 nuevos trabajadores, lo que elevó el número total de empleados a más de 800. [107] [108]
En 2015, la empresa anunció planes para expandirse a Knoxville, Tennessee y establecer allí un centro de entrega al cliente [39], que se inauguró oficialmente el 12 de enero de 2017. [25]
El 28 de octubre de 2016, Cirrus recibió la certificación de tipo FAA para el jet muy ligero Vision SF50 , [13] con entregas a partir de diciembre de ese año en las nuevas instalaciones de acabado de aviones de la compañía en Duluth. [14]
En abril de 2018, la compañía fue nombrada ganadora del Trofeo Collier en 2017 por el "mayor logro en aeronáutica o astronáutica en Estados Unidos" el año pasado. El trofeo fue otorgado por "diseñar, certificar y poner en servicio el Vision Jet, el primer avión a reacción personal de aviación general monomotor del mundo con un sistema completo de paracaídas de fuselaje". [109] [15]
A fines de 2019, Cirrus empleó a 1,600 personas y produjo 81 Vision Jets y 384 aviones de la serie SR ese año, lo que resultó en el quinto año de crecimiento de la compañía y su mejor año en ventas. [110] [5] [111] El Vision SF50 se convirtió en el avión de aviación general más vendido del mundo. [5]
Productos y primicias de la industria
Serie de aviones SR
Los aviones de la serie Cirrus SR (Single Reciprocating) (incluidos los SRV, SR20, SR22 y SR22T) se fabrican con pantallas de vuelo digitales integradas "Cirrus Perspective" de Garmin (y anteriormente Avidyne Entegra ) y aviónica moderna como equipo estándar, por primera vez en el industria de fabricación de aviación general ligera (GA) cuando el panel de instrumentos Entegra estuvo disponible en la serie en 2003. Los aviones son todos eléctricos, no se utilizan sistemas de vacío . La redundancia es proporcionada por baterías duales y alternadores . La serie comenzó originalmente como un avión de cuatro asientos, con un quinto asiento más pequeño agregado en 2013. El SR22 también está disponible con antihielo TKSequipo, que permite el vuelo en condiciones conocidas de formación de hielo. [112] La serie de aviones SR fue la primera de su tipo en venir equipada con protección de envolvente de vuelo en forma de un botón electrónico de "nivel", así como "cinturones de seguridad de airbag", dos airbags instalados en los arneses de los hombros del piloto. y cinturones de seguridad de los copilotos. [113] [114] [115]
La serie incorpora otros elementos de diseño inusuales. Todos los aviones SR utilizan un yugo lateral mecánico en lugar del yugo tradicional o los controles de vuelo de palanca . La aeronave también usa una sola palanca de potencia que ajusta las RPM del acelerador y de la hélice a través de un sistema de control de la hélice y el acelerador accionado por leva mecánica. La construcción está dominada por materiales compuestos (una técnica que la compañía ha usado con todos los modelos desde su primer diseño en 1988, el VK-30), y el aluminio tradicional se usa solo para las superficies de control de vuelo. Aunque no es el primer avión GA certificado construido con materiales compuestos, la serie SR fue el primer avión compuesto producido en grandes cantidades (más de 3.000 unidades entregadas solo entre 1999 y 2006).
El SR22T, presentado en 2010, está propulsado por un motor de pistón turboalimentado Continental TSIO-550-K . La turboalimentación permite que el motor mantenga la potencia máxima a mayores altitudes mientras aumenta la altitud máxima de funcionamiento a 25.000 pies (7.620 m).
Cirrus Airframe Parachute System (CAPS)
Los aviones de la serie SR están equipados con el sistema de paracaídas de fuselaje Cirrus (CAPS), desarrollado en asociación con los sistemas de recuperación balística , un paracaídas balístico desplegado desde la parte trasera del avión. En muchas emergencias durante el vuelo, permite que todo el avión descienda de manera segura al suelo y se le atribuye haber salvado más de 200 vidas hasta la fecha. [116] [117] Cirrus fue el primer fabricante en recibir la certificación FAA para aviones de producción con sistemas de paracaídas balísticos, y sigue siendo la única compañía de aviación que implementa el dispositivo como equipo estándar en todos sus modelos. [118] El sistema fue probado por primera vez en 1998 por la Guardia Nacional Aérea F-16.piloto y piloto principal de pruebas de Cirrus , Scott D. Anderson , quien completó las pruebas en un SR20 sobre el desierto del sur de California. [119]
El Vision SF50 con turboventilador también viene equipado con CAPS, lo que lo convierte en el primer avión con un paracaídas de avión completo en recibir la certificación. [16] [13]
Sistema de aterrizaje automático de retorno seguro
En octubre de 2019, Cirrus se convirtió en la primera compañía de GA, junto con Piper Aircraft , en anunciar un sistema de aterrizaje automático de emergencia , desarrollado por Garmin, que Cirrus llama "Safe Return" en el Vision SF50. [120] Se inicia con solo presionar un botón y permite aterrizar en pistas de más de 5.836 pies (1.779 m) sin intervención humana. El SF50 se convirtió en el primer jet, y el tercer avión de GA, en obtener la certificación con el sistema, obteniendo la certificación en agosto de 2020. [121] En junio de 2021, Garmin ganó el Trofeo Collier por su desarrollo de autoland, un premio con el que Cirrus había sido galardonado. tres años antes para el SF50, como el primer jet civil monomotor certificado.
Lista de aviones Cirrus
- Cirrus SR20 : avión compuesto de cuatro o cinco asientos con un solo motor de pistón producido desde 1999
- Cirrus SR22 / 22T : avión compuesto de cuatro o cinco asientos con un solo motor de pistón producido desde 2001
- Cirrus SR Sport : avión ultraligero de ala baja monomotor con capacidad para dos personas, una al lado de la otra
- Cirrus ST50 : avión turbohélice monomotor contratado desarrollado a partir del VK-30
- Cirrus Vision SF50 : jet compuesto de cinco o siete asientos con un solo motor turbofan producido desde 2016
- Cirrus VK-30 : avión de fabricación casera de propulsor y propulsor de un solo motor vendido originalmente como un kit
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enlaces externos
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- Página web oficial
- Fabricantes de aviones de Estados Unidos
- Empresas de fabricación con sede en Minnesota
- Duluth, Minnesota
- Empresas de fabricación establecidas en 1984
- Empresas estadounidenses establecidas en 1984
- 1984 establecimientos en Wisconsin
- Ganadores del trofeo Collier
- 2011 fusiones y adquisiciones
