Los hermanos Klapmeier , Alan Lee Klapmeier (nacido el 6 de octubre de 1958) [1] y Dale Edward Klapmeier (nacido el 2 de julio de 1961), [1] son diseñadores de aviones y empresarios de aviación estadounidenses que juntos fundaron Cirrus Design Corporation en 1984. Bajo Con el liderazgo de los Klapmeiers, Cirrus fue el primer fabricante de aviones en instalar un sistema de recuperación de paracaídas en todo el avión como estándar en todos sus modelos, diseñado para bajar el avión (y sus ocupantes) de forma segura al suelo en caso de emergencia. [2] Se atribuye al dispositivo la salvación de más de 200 vidas hasta la fecha.[3] Por el uso de los hermanos de la construcción de fuselajes totalmente compuestos y cabinas de paneles de vidrio en aviones de producción, Cirrus es conocido por haber revolucionado la aviación general para lospilotos de aviones ligeros modernos. [4] [5] [6] [7] [8]
Los hermanos Klapmeier | |
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Nacionalidad | Estados Unidos |
Ocupación | Emprendedores de la aviación, diseñadores de aviones |
Años activos | 1979-2009 (como dúo) |
Conocido por | Fundadores de Cirrus Aircraft , Cirrus SR20 y SR22 , Cirrus Airframe Parachute System , Cirrus Vision SF50 , pioneros de la fabricación de fuselajes compuestos y cabinas de vidrio |
Padres) | Larry y Carol Klapmeier |
Premios | Vea abajo |
Alan Klapmeier | |
Nació | Saint Paul, MN 6 de octubre de 1958 , |
Residencia | Superior, Wisconsin |
alma mater | Universidad de Ripon Wisconsin |
Años activos | 2010-presente |
Miembro de la junta de | EAA , MVP.aero (actual) GAMA , Asociación de Fabricantes de Aeronaves Pequeñas (SAMA), AERObridge, Fundación de Seguridad Aérea de AOPA (antes) |
Dale Klapmeier | |
Nació | Rockford, IL 2 de julio de 1961 , |
Residencia | Duluth, Minnesota |
Almat mater | Universidad de Wisconsin-Stevens Point |
Años activos | 2009-presente |
Miembro de la junta de | AKIA , EAA 's Eagles joven programa, el espacio aéreo de Minnesota (actual) rojo de la cola de la escuadrilla , la NASA ' s de Investigación y Tecnología Mesa, Scott D. Anderson Leadership Foundation (ex) |
La revista Forbes nombró a la popular serie SR monomotor de Cirrus ( SR20 y SR22 , certificados en 1998 y 2000 respectivamente) como Mejor Avión Privado , diciendo que "los hermanos Klapmeier construyeron el primer avión realmente nuevo en el cielo en muchos años", [9 ] La revista Time los consideró como "dar impulso a la industria de los aviones pequeños con un diseño fácil de volar", [10] y larevista Flying clasificó a Alan y Dale en el puesto 17 en su lista de los 51 héroes de la aviación ; son las dos personas vivas mejor clasificadas en la lista. [6] Los hermanos Klapmeier fueron incluidos en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 2014. [8] [11]
Los hermanos iniciaron Cirrus en el sótano del establo lechero rural de sus padres cerca de Baraboo, Wisconsin . [12] [13] Su primer diseño, el avión de construcción casera VK-30 , se introdujo en 1987, aunque las ventas del kit fluctuaron y las entregas finalmente cesaron solo unos años después. [14] A medida que la empresa creció, la trasladaron en 1994 a Duluth, Minnesota , donde desde 2003 hasta su salida de Cirrus en 2009, Alan tuvo una gran influencia en el diseño y desarrollo inicial del Vision Jet . Luego, Dale continuó el programa, llevándolo a la certificación en 2016 y a la producción en los años siguientes. El avión ganó el Trofeo Collier en 2018 por representar el primer avión de este tipo en ingresar al mercado. [15] [16]
Después de Cirrus, Alan se convirtió en CEO de Kestrel Aircraft en 2010, que se fusionó con Eclipse Aerospace en 2015 para formar One Aviation . [17] [18] La empresa finalizó sus operaciones en 2021. [19] Dale permanece en Cirrus como asesor principal y se desempeñó como su director ejecutivo de 2011 a 2019. [20] [21]
Fondo
Vida temprana
Alan y Dale Klapmeier crecieron en DeKalb, Illinois y asistieron a DeKalb High School . [22] Sus padres compraron una segunda casa a principios de la década de 1970 en una pequeña granja rural cerca de Baraboo, Wisconsin . La aviación formó parte de la vida de los hermanos desde una edad muy temprana; Alan le dijo a Airport Journals en 2006 que cuando era un bebé, la única forma en que su madre podía lograr que dejara de llorar a veces era llevarlo a un aeropuerto y estacionar el automóvil al final de la pista para que pudiera ver los aviones. [10] Cuando eran niños, los hermanos con frecuencia construían modelos de aviones y viajaban en bicicleta a los aeropuertos locales. Cuando Dale cumplió 15 años, aprendió a volar en un Cessna 140 antes de aprender a conducir un automóvil. [10] [22] Alan se unió a la Patrulla Aérea Civil a los 17 años como una forma de recibir lecciones de vuelo más asequibles. En su juventud, a menudo hablaba de cómo él y su hermano menor algún día diseñarían y construirían aviones que competirían con Cessna . [22] [23] [24]
Familia
Alan y Dale son dos de los tres hijos de Larry y Carol Klapmeier. Vienen de una familia emprendedora. El hermano mayor, Ernie Klapmeier, abrió su propia tienda de accesorios de artículos e insignias de recreación militar en Aurora, Illinois y ha dirigido la tienda desde su fundación en 1997; [10] [25] su tío, Jim Klapmeier, y su abuelo, Elmer Klapmeier, eran empresarios en la industria de fabricación de botes y comenzaron como una empresa de dos personas construyendo casas flotantes tipo pontón en Rainy Lake, Minnesota durante la década de 1950. [26] Elmer dirigió un segundo negocio volando un avión "saltador de charcos" alrededor de Wisconsin entregando piezas a los productores de leche, [24] mientras que Jim más tarde trasladó el proyecto del barco a una instalación en Mora, Minnesota, donde lo cultivó y lo retuvo durante varias décadas. transición al mercado de yates a motor de fibra de vidrio . [26]
Larry y Carol también fueron empresarios que fundaron un exitoso hogar de ancianos cerca de Chicago, en el que los tres hermanos trabajaron cuando eran niños haciendo tareas de limpieza durante las décadas de 1960 y 1970. [24] [27]
Educación
Alan se graduó en 1980 del Ripon College de Wisconsin con títulos en física y economía. [17] [28] Mientras estaba en su último año en 1979, comenzó a desarrollar bocetos de un avión que se convertiría en el Cirrus VK-30 . [11] Dale se graduó en 1983 de la Universidad de Wisconsin-Stevens Point con títulos en administración de empresas y economía. Una vez dijo que su plan alternativo era convertirse en banquero si su carrera inicial en la aviación nunca tuvo éxito. [29] [30]
Carrera profesional
Trabajo temprano
En 1979, Dale descubrió un Campeón 7-GC de 1960 destrozado volcado y abandonado en un aeropuerto en el norte de Wisconsin. Luego, los hermanos compraron el avión a su dueño con el poco dinero que tenían y lo reconstruyeron en el cobertizo de la granja de su familia. [10] Esta fue su primera experiencia trabajando en un avión como un proyecto de restauración autodidacta, seguido de la fabricación de un Glasair 1 que vieron presentado en la Convención EAA de 1980 y Fly-In (ahora llamado AirVenture) en Oshkosh, Wisconsin . David Gustafson, de Aircraft Spruce, informó que la única forma en que los padres de los hermanos Klapmeier les prestaban el dinero para comprar un Glasair era si redactaban un plan de negocios que explicara por qué construir una casa les ayudaría a mejorar sus vidas profesionales. [23]
Aviones Cirrus
Década de 1980: VK-30, granero, inspiración para paracaídas, aeropuerto municipal
Después de que Alan y Dale se graduaron de la universidad, formaron una compañía de aviones en 1984, a la que llamaron "Cirrus Design" (ahora conocida como Cirrus Aircraft ) en recuerdo de un viaje de verano que los hermanos tuvieron hace unos años donde vieron nubes cirrus en el horizonte y deseaba que estuvieran volando. [31] Una vez que formaron la compañía, los Klapmeier llamaron al antiguo compañero de cuarto de la universidad de Alan, Jeff Viken, para que les ayudara con su nuevo diseño: el VK-30 (VK representa a Viken-Klapmeier). Viken era un ingeniero aeronáutico que finalmente se casó con otro ingeniero aeronáutico, Sally Viken, y el personal no remunerado de Cirrus creció a cuatro voluntarios (con la ayuda ocasional del amigo de la escuela secundaria de los Klapmeiers, Scott Ellenberger). [23] El Cirrus VK-30 era un empujador compuesto de cinco asientos y un solo motor con alas y cola convencionales. Alan y Dale se mudaron a la granja familiar para estar más cerca del proyecto y comenzaron a trabajar en el avión en el sótano del establo "donde estaban las vacas". [10] Todos colaboraron con el diseño y lo equilibraron con el trabajo práctico. Jeff diseñó la superficie aerodinámica mientras que Sally diseñó el sistema de aletas. Los cuatro terminarían de diseñar una pieza o un sistema, lo construirían y volverían a diseñar. [23] El innovador de aviones experimentales Molt Taylor dio a los Klapmeiers y Vikens asesoramiento técnico sobre el VK-30. [14]
Los hermanos Klapmeier solían llevar su Champ desde la granja hasta el negocio de construcción de botes de su tío en Mora para pedir prestadas herramientas y otros suministros, como resina de poliéster, para construir el avión y moldear su fuselaje . Para reducir costos, fueron a diferentes depósitos de chatarra alrededor de Wisconsin y compraron lo que necesitaban: un sistema de control de un avión Piper destrozado , un tren de aterrizaje de morro Cherokee para soldar piezas y convertirlo en un tren retráctil, y un O- Motor 540 (290 hp) que bajaron de un De Havilland Heron desguazado . El primer VK-30 fue tomando forma lentamente. [22] [23]
En 1985, cerca del aeropuerto de Sauk-Prairie, poco después del despegue, Alan estuvo involucrado en una colisión en el aire fatal en la que su avión perdió una parte de su ala, incluida la mitad del alerón . El otro avión se estrelló contra el suelo y mató al piloto, pero Alan pudo maniobrar un aterrizaje de regreso en la pista manteniendo alta velocidad y usando la desviación completa de los alerones. Tras sobrevivir a este incidente, Alan buscó hacer que volar fuera más seguro, lo que finalmente llevó a los hermanos a implementar un paracaídas en todos sus diseños a partir de mediados de la década de 1990. [32] [33] [34] [35]
En 1986, los Klapmeier contrataron a su primer empleado remunerado, un soldador experimentado y diseñador de componentes de aluminio llamado Dennis Schlieckau. [36] Luego pidieron prestado dinero a amigos y familiares para construir un hangar en el aeropuerto Baraboo-Wisconsin Dells , y trasladaron el proyecto VK-30 desde el granero a su nueva sede de Baraboo con ahora solo otros tres empleados ayudándolos (un unos años más tarde construirían un segundo hangar para la producción de más prototipos). [22] [37] [38]
Su primera exhibición del VK-30 fue en la exhibición aérea EAA AirVenture Oshkosh en 1987. [23] En 1988, el equipo de Cirrus estaba comenzando a crecer gradualmente con más de una docena de empleados. Ese año, los Klapmeiers contrataron a un par de sus empleados más importantes hasta la fecha: Patrick Waddick, actual presidente y director de operaciones de Cirrus (originalmente contratado como pasante barriendo pisos), [39] y Paul Johnston, el ingeniero jefe de la compañía, también conocido como uno de sus diseñadores más talentosos. [34] Después de realizar múltiples pruebas de esfuerzo en el ala, el primer prototipo del VK-30 estaba listo para volar. Tanto Alan como Dale querían hacer el primer vuelo pero su madre no los dejaba. Jeff Viken conocía a un piloto de pruebas de la NASA Langley llamado Jim Patton, quien realizó el primer vuelo de prueba el 11 de febrero de 1988. [14] [23] Vendieron sus primeros kits en EAA AirVenture más tarde ese mismo año. Jeff y Sally Viken dejaron la empresa poco después. [10] [23]
A fines de la década de 1980, los hermanos Klapmeier se acercaron al inventor Sam Williams de Williams International sobre la posibilidad de instalar un pequeño motor de chorro de ventilador único en el VK-30. La idea nunca se materializó en ese momento, sin embargo, este esfuerzo es lo que inspiraría significativamente el diseño de los conceptos originales de Vision Jet de principios a mediados de la década de 2000. [40]
Década de 1990: ST50, fábrica, SR20, innovación de la empresa y pruebas de vuelo
A principios de la década de 1990, las ventas del VK-30 estaban disminuyendo; se convirtió en una falla del mercado. [41] Para cuando interrumpieron la producción a mediados de la década, habían vendido y enviado 40 kits, de los cuales solo 13 estaban terminados y volados. [14] [23] Hacia fines de 1991, los hermanos comenzaron a cuestionar sus objetivos y empezaron a pensar en el sueño de toda su vida de ingresar al mundo de los aviones certificados . Alan comenzó a hacer bocetos para el ST-50, un turbohélice monomotor de cuatro asientos . Dale quería algo más simple y comenzó a jugar con un concepto que evolucionaría hacia el SR20 . [23]
Hacia mediados de los 90, Cirrus comenzó a diseñar el ST-50 bajo contrato con el fabricante de aviones israelí IsrAviation. El avión estaba configurado como el VK-30 pero estaba propulsado por un Pratt & Whitney Canada PT6-135 , en lugar del motor de pistón utilizado en el VK-30. El prototipo fue volado por primera vez el 7 de diciembre de 1994. [42] Durante el comienzo de ese año, Alan y Dale trasladaron a la compañía desde su sede en Baraboo a una instalación de investigación y desarrollo de 30.000 pies cuadrados en Duluth, Minnesota , con 35 empleados con ellos y contratando a otros 15 a la vez. Comenzaron a trabajar en el Cirrus SR20 , un avión compuesto de cuatro pasajeros, monomotor y propulsado por pistones. [10] [22] [2] Fue entonces cuando Cirrus lanzó su nueva campaña de marketing: "Hangar X". Mostraba una instalación secreta con nada más que una luz tenue y una puerta ligeramente agrietada. En el interior estaba el "misterioso avión a certificar", pero su inauguración no se produciría hasta dentro de unos meses más, durante el verano de 1994. [5] [43]
Alrededor de este tiempo, los hermanos tenían los roles de Alan viajando por todo el país en busca de inversores y recaudando el capital que Cirrus necesitaba para certificar el SR20, y Dale se quedaba en la fábrica supervisando las operaciones manteniendo el diseño, las pruebas y la producción en movimiento. [37]
El primer prototipo del SR20 realizó su primer vuelo en marzo de 1995. Al año siguiente, la compañía inició la construcción de una planta de fabricación de 67,500 pies cuadrados en Grand Forks, Dakota del Norte . En 1997, Cirrus comenzó a ensamblar su primer prototipo de producción y agregó otros 80,000 pies cuadrados a sus instalaciones de Duluth para fines de fabricación. [10]
A través de la visión de los Klapmeiers, el SR20 se convirtió en el primero de muchos avances de producción dentro de las aeronaves ligeras de aviación general , incluidas pantallas de vuelo de vidrio monitoreadas por computadora en lugar de diales analógicos redondos (que contarían con utilidades de aviónica de pantalla plana como el clima satelital, la conciencia del tráfico y dirección GPS), controles de vuelo de yugo lateral en lugar de las tradicionales consolas de palanca o yugo , construcción totalmente compuesta en lugar de aluminio y, más conocido popularmente, el sistema de paracaídas de fuselaje Cirrus (CAPS). [4] [5] [44] [45] El equipo Cirrus pasó varias semanas durante el verano de 1997 en el desierto alto del sur de California probando el paracaídas. Dejarían caer barriles de arena de un avión de carga C-123 y activarían un interruptor que desplegaría las rampas cuando los barriles alcanzaran casi las 200 mph. Los paracaídas no se desplegaron en múltiples pruebas de caída antes de funcionar correctamente. [34] Para el verano de 1998, estaban listos para probar las pruebas con un SR20 real. El piloto de pruebas jefe Scott D. Anderson , un graduado de Stanford y "hombre del Renacimiento" que era conocido como una figura querida y carismática en Duluth, realizó con éxito el primer despliegue de CAPS y continuaría realizando los siete despliegues de prueba en vuelo. para el desarrollo y certificación del SR20. [46] [47] El avión obtuvo la aprobación y la certificación de tipo de la FAA en octubre de 1998. [22]
El 23 de marzo de 1999, Cirrus sufrió una tragedia cuando Scott Anderson murió en un accidente cerca del Aeropuerto Internacional de Duluth cuando sometió el primer SR20 de producción a maniobras de prueba de tortura antes de que saliera a la venta. [37] El avión que Anderson estaba volando tenía un alerón atascado y aún no estaba equipado con el paracaídas balístico estándar que vendría certificado en todos los aviones. [47] Dale habló en su inducción al Salón de la Fama de la Aviación de Minnesota el 24 de abril de 2010, diciendo: "Scott fue un piloto y una persona ejemplar ... Hasta la fecha, 17 despliegues CAPS han salvado 35 vidas debido al trabajo pionero de Scott". [48] A pesar de la tragedia y de que los hermanos Klapmeier perdieran a un amigo cercano ya su piloto de pruebas más talentoso, Cirrus solucionó el problema que mató a Anderson y continuó entregando el primer SR20 en julio de 1999, recibiendo 400 pedidos solo en el primer año. [37]
Década de 2000: SR22, éxito y crecimiento de la empresa, Vision Jet, recesión
A principios de la década de 2000, las ventas del SR20 aumentaban constantemente. Esto llevó al Cirrus SR22 , una versión más rápida, más alta y más potente del SR20. [49] La producción del nuevo avión comenzó en 2001. En agosto de ese año, Cirrus vendió el 58% de la empresa por $ 100 millones a Crescent Capital, la rama estadounidense del Primer Banco Islámico de Inversiones de Bahrein (ahora llamado Arcapita ), lo que los accionistas minoritarios de los hermanos Klapmeier en su propia empresa. [12] [22]
A mediados de 2003, el SR22 se había convertido en el avión de aviación general más vendido en el mundo, superando incluso al de Cessna Aircraft y logrando el sueño de toda la vida de los hermanos. [24] [50] Cirrus tenía entonces más de 600 empleados; [51] dos años después, ese número llegaría a poco más de 1.000. La empresa se estaba expandiendo rápidamente. [45] El éxito de los hermanos Klapmeier continuó cuando recibieron el prestigioso premio Ernst & Young Entrepreneurs of the Year 2004 por la fabricación. [52]
En 2006, Cirrus logró entregas récord de todos los tiempos, celebrando su avión número 3.000 de la serie SR fuera de la línea de producción solo siete años después de que comenzaran las entregas, [53] algo que ninguna otra compañía de aviación había hecho en décadas. [54] Ese mismo año se lanzaron treinta y cinco SR22 turboalimentados de edición especial . Se titulaban "Signature Editions" y venían con varias características adicionales, incluidas las firmas de Alan y Dale impresas en la capota del avión . [53] En junio de 2007, los Klapmeiers, junto con el vicepresidente de desarrollo avanzado Mike Van Staagen, dieron a conocer su próximo diseño, "The-Jet by Cirrus" (ahora conocido como Vision SF50 ), un monomotor, compuesto, siete -asiento de avión jet muy ligero , también destinado a ser equipado con el paracaídas CAPS de la empresa . [55] [56] El primer vuelo del avión ocurrió el 3 de julio de 2008. [57]
En septiembre de 2008, la caída de las ventas mundiales de aviones con motor de pistón afectó a la empresa y despidieron a 100 trabajadores, el 8% de su plantilla. Esto incluyó a 79 personas en la planta principal en Duluth, Minnesota, y 29 empleados en la planta de construcción compuesta en Grand Forks, Dakota del Norte. Después de esta ronda de despidos, Cirrus tenía 1.230 empleados restantes. Alan, el entonces director ejecutivo, anunció en octubre de 2008 que, debido a la recesión económica y la consiguiente falta de demanda de aviones Cirrus, la empresa se trasladaba a una semana laboral de tres días. Informó que las ventas bajaron un 10% respecto al mismo período del año anterior. En comparación con el promedio de la industria en ese mismo período, las ventas bajaron un 16%. [58]
Cirrus eliminó 208 puestos de empleados en el otoño de 2008 y redujo la producción de aviones de 14 a 12 aviones por semana en respuesta a la situación económica. En noviembre de ese año, la compañía anunció que despediría a unos 500 empleados de producción para permitir reducciones en el exceso de stock de aviones producidos. [59] [60]
El 18 de diciembre de 2008, se hizo público que el director de operaciones Brent Wouters reemplazaría a Alan como director ejecutivo a partir del 1 de febrero de 2009. Alan continuó como presidente de la junta con Dale como vicepresidente. [61]
El 26 de junio de 2009, Alan anunció que había reunido un equipo para adquirir el programa de aviones monomotor Vision SF50 del fabricante de aviones del propietario mayoritario Arcapita Bank y producirlo bajo una nueva empresa. [62] Dale apoyó sus esfuerzos y dijo que Alan era la única persona que Cirrus consideraría dejar que se hiciera cargo del proyecto del jet. [63] Más de un mes después, el intento falló y Wouters anunció que el contrato de Alan como presidente no se renovaría cuando expirara a fines de agosto (una decisión que Wouters dijo que Alan conocía durante "varios meses" antes). Alan dejó Cirrus poco después de esto, mientras Dale se quedó con la compañía. [64] [65] [66]
Década de 2010: fin de la asociación comercial, trayectorias profesionales separadas
Alan y Kestrel
En el espectáculo aéreo de la EAA de 2010, Alan presentó su nueva empresa, Kestrel Aircraft Company, y se desempeñaría como su director ejecutivo. Kestrel producirá el Kestrel K-350 , un avión de seis asientos totalmente compuesto con motor turbohélice único. Algunos de sus ex colegas de Cirrus se unen a él en el proyecto, incluido Steve Serfling, ex Director de Desarrollo de Producto de Cirrus. [67] La compañía originalmente estaba configurada para ubicar su sede en Brunswick, Maine , pero después de complicaciones con los créditos fiscales estatales , Alan decidió en 2012 trasladar las operaciones de fabricación a Superior, Wisconsin, donde recibieron un mejor paquete financiero. El valor total de préstamos, subvenciones y créditos fiscales fue de $ 118 millones, $ 112 millones del estado, con la creación eventual esperada de alrededor de 600 trabajadores para 2016, la mayor cantidad de empleos nuevos en Superior desde la Segunda Guerra Mundial. [68] En 2013, Kestrel empleó a unos 60 trabajadores en Superior, ubicado justo al otro lado de la frontera de Cirrus, y a unos 40 en Brunswick, donde se estaban creando componentes compuestos para el avión. [69]
En mayo de 2014, se informó que Kestrel se había retrasado meses en los pagos de préstamos a la Corporación de Desarrollo Económico de Wisconsin (WEDC) debido a retrasos en el financiamiento. Alan habló sobre el asunto diciendo: "Obviamente, todavía estamos muy entusiasmados con el programa. Hemos avanzado mucho en el diseño, lo que esperamos construir, lo que esperamos hacer con la FAA, pero hay otras frustraciones. Ciertamente, financiar el proyecto ha sido más lento de lo que esperábamos y esperábamos ". También se informó que la demora en el financiamiento había impactado la contratación, provocando que la empresa redujera su plantilla en Superior. La WEDC y Kestrel acordaron nuevas condiciones que aplazarían los pagos hasta noviembre de 2014. [70]
El 15 de abril de 2015, Kestrel se fusionó con Eclipse Aerospace, con sede en Albuquerque, Nuevo México, para formar One Aviation , con Alan nombrado CEO. [18] La empresa se ha enfrentado a muchos desafíos legales y financieros desde su formación. En septiembre de 2015, Alan indicó que la resultante falta de progreso económico y de desarrollo de Kestrel "nunca habría sucedido si el estado [de Wisconsin] hubiera cumplido con el financiamiento a tiempo". [71] [72] Le dijo a AINonline en 2017 que el desarrollo del K-350 "había sido archivado" mientras que One Aviation se enfoca en certificar el jet muy ligero Eclipse 700 . [73] En octubre de 2018, la empresa se acogió voluntariamente al Capítulo 11 de quiebra . [74] En septiembre de 2019 se aprobó un plan de salida de la quiebra para que la empresa china Citiking International comprara One Aviation, [75] sin embargo, en octubre de 2020, se informó que Citiking había sido "expulsado del proceso de venta" y en febrero de 2021, One Aviation entró en liquidación del Capítulo 7 . [76] [19]
Dale y Cirrus
En septiembre de 2009, Dale se convirtió en presidente interino de Cirrus. [77] El 19 de septiembre de 2011, Cirrus lo nombró nuevo CEO y anunció que Brent Wouters "ya no está en la empresa". [20] En abril de 2012, después de algunos años de lucha financiera, la compañía informó que su programa de aviones Vision SF50 estaba totalmente financiado a través de la certificación y la producción temprana, con una importante inversión de sus propietarios recién adquiridos China Aviation Industry General Aircraft Company (CAIGA ) (una adquisición que inicialmente fue recibida con mucho escepticismo local cuando se anunció a principios de 2011 [78] ). Dale calificó la inversión del jet como un "gran hito" para la empresa y dijo que los nuevos propietarios "se están asociando activamente con Cirrus a la vez que nos proporcionan recursos sustanciales para alcanzar y superar nuestros objetivos compartidos". [79]
En 2013 y 2014, Cirrus tuvo sus años más fuertes en ventas y entregas desde antes de la recesión de 2008, y nombró a su modelo SR22 / 22T como el avión de aviación general más vendido por duodécimo año consecutivo y convirtió a Cirrus en el mayor productor mundial de pistones. aviones propulsados. [50] [80] [81] La compañía voló tres nuevos prototipos conformes a Vision SF50 y empleó a más de 800 personas en 2014, habiendo contratado a más de 300 de ellos solo en los últimos tres años. [80] En mayo de 2015, Dale y el director de atención al cliente, Todd Simmons, anunciaron que Cirrus se expandirá a una instalación adicional en Knoxville, Tennessee , llamada "Vision Center", donde se llevarán a cabo todas las actividades de los clientes de la empresa. [82]
El 28 de octubre de 2016, Cirrus recibió la certificación de tipo para el SF50, lo que lo convierte en el primer avión civil monomotor en obtener la certificación de la FAA. [83] Las entregas comenzaron en diciembre de 2016. [84] En junio de 2018, Dale aceptó el Trofeo Collier en nombre de Cirrus y el equipo Vision Jet. El trofeo se otorga por "el mayor logro en aeronáutica o astronáutica en Estados Unidos" en el año anterior. [15] [16]
El 19 de diciembre de 2018, se hizo público que Dale dejará el cargo de CEO en algún momento del primer semestre de 2019 y pasará a un rol de asesor senior de la compañía. Durante este tiempo, Cirrus llevará a cabo una búsqueda interna y externa de un nuevo CEO. [85] [86] El 4 de junio de 2019, Cirrus anunció que el ex ejecutivo de Tesla Inc. Zean Nielsen había sido seleccionado para suceder a Dale como su próximo CEO. [21] A fines de 2019, Cirrus tenía 1.600 empleados y logró su mejor año en ventas, [87] y nombró a su Vision SF50 como el avión de aviación general más entregado en los últimos dos años. [88]
Distinciones de gestión
Profesionalmente, Alan es conocido como el "soñador" más hablador y arriesgado de los dos, mientras que Dale es conocido por ser el "práctico" más taciturno y práctico. Muchos dicen que esto es en parte lo que hizo que el dúo tuviera tanto éxito: Alan pensaría en ideas creativas y Dale descubriría cómo hacerlas. [10] [34] [37]
Dale le dijo al Duluth News Tribune en 2009 que, "La diferencia entre nosotros dos es que Alan es un soñador y es extremadamente agresivo en lo que quiere. Soy mucho más conservador que él y siempre me ha encantado las cosas prácticas "; [66] y Alan le dijo a Airport Journals en 2006 que "Dale es más práctico [que yo], increíblemente práctico, de hecho. Dale descubre cómo hacer que [el diseño] funcione". [10]
Durante la mayor parte de la carrera inicial de los hermanos, Alan se desempeñó como presidente en Cirrus con Dale como vicepresidente. En un artículo de IndustryWeek de 1999 que presentaba a los Klapmeiers, Alan bromeó diciendo que era presidente simplemente "porque es el hermano mayor"; [89] y en un artículo publicado por Aircraft Spruce en 2012, sobre los esfuerzos de construcción de viviendas de los Klapmeiers a lo largo de la década de 1980, Dale le atribuyó a Alan el mérito de ser la "inspiración, la fuerza impulsora" detrás de sus objetivos. [23]
Juntas y otras afiliaciones
Los hermanos Klapmeier han formado parte de numerosos programas y juntas de aviación. Alan sirvió en la junta de la Asociación de Fabricantes de Aviación General (GAMA), la Fundación de Seguridad Aérea de AOPA y la Asociación de Fabricantes de Aeronaves Pequeñas. Actualmente forma parte de la Experimental Aircraft Association (EAA) Junta 's y la junta consultiva de MVP Aero Inc . [28] [90] Dale sirvió en el Red Tail Project (ahora Red Tail Squadron), en el Programa de Águilas Jóvenes de EAA y en la Mesa Redonda de Investigación y Tecnología Aeronáutica de la NASA , así como en la junta fundadora de la Scott D. Anderson Leadership Foundation. Actualmente forma parte de la junta de AirSpace Minnesota y de la junta asesora de la Asociación de la industria de kits de aeronaves (AKIA). [30] [91]
En 2003, Alan y Dale donaron un SR20 en pleno funcionamiento al Museo de Vuelo en Seattle, Washington, como una herramienta de aprendizaje para los estudiantes de la escuela. [92] Diez años después, Dale donó un SR22 al centro de aprendizaje STEM AirSpace Minnesota, con sede en Minneapolis . [93]
Durante gran parte de la década de 2000, Alan fue copropietario de Bluewater Yachts, una empresa de fabricación de embarcaciones en el centro de Minnesota que el tío de los hermanos fundó en la década de 1970, con el lema " Different By Design ". [26]
Dale participa en un evento de recaudación de fondos en motos de nieve llamado "Black Woods Blizzard Tour", una excursión anual en motos de nieve por el norte de Minnesota que recauda dinero para luchar contra la ELA . [94] También ha estado involucrado en la organización benéfica de vuelos Angel Flight West . [95]
Vidas personales
Ha habido informes de una disputa personal entre los hermanos que ocurrió en el momento de la partida de Alan de Cirrus en 2009. [96] Alan le dijo al Milwaukee Journal Sentinel en 2012 que no había hablado con Dale en varios años, pero que lo haría. No discutir las razones por las que están registradas. [17]
En marzo de 2014, Alan llevó a Cirrus a los tribunales por una cláusula de no menosprecio violada que involucraba una entrevista de 2011 con el ex director ejecutivo de Cirrus, Brent Wouters, en la que Wouters presuntamente criticaba la capacidad de Alan para liderar una gran empresa en tiempos de "recesión económica". Un jurado de Minnesota otorgó a Alan $ 10 millones en lucro cesante y gastos de bolsillo. Cirrus apeló el veredicto y el Tribunal de Apelaciones del estado anuló el fallo en una decisión de 2-1, afirmando que el cálculo de los daños era "demasiado especulativo" y no demostró la cantidad a un "grado razonable de certeza". La Corte Suprema de Minnesota se negó a escuchar la apelación de Alan y la demanda se resolvió en diciembre de 2015 [97].
Alan estuvo casado con Sara Dougherty desde 2002 hasta su divorcio en 2016. [98] Junto con su primera esposa, Patti Graves, con quien estuvo casado de 1987 a 1999, tiene dos hijas: Kathryn (nacida en 1989) y Sarah (nacida en 1989). 1993). [1]
Dale ha estado casado con Patricia Meyer desde 1984 y juntos tienen dos hijos: Ryan (nacido en 1988) y Blake (nacido en 1992). [1]
Dale dijo en una entrevista de 2008 que uno de sus principales incentivos detrás del codiseño del Cirrus SR20 era que tenía que ser un avión en el que Patricia "quisiera volar más que conducir", lo que ayudó a cambiar la dirección de la empresa en el Década de 1990. [99]
Reputación y reconocimiento
A través de Cirrus, los hermanos Klapmeier se acredita generalmente con revolucionar la luz industria aeronáutica personal para la era moderna. [6] [8] [35]
Han sido referenciados varias veces en artículos y columnas nacionales como The Atlantic y The New York Times Magazine por el periodista, autor y ex redactor de discursos del presidente Jimmy Carter , James Fallows , [34] [37] [100] quien dijo en un 2010 artículo que los hermanos "transformaron absolutamente lo que había sido una industria estancada y en declive". [96] También fueron un tema central en el libro de Fallows de 2001, Vuelo libre: inventando el futuro de los viajes. [101]
Las comunidades de la aviación a menudo han comparado a los hermanos Klapmeier con los hermanos Wright , dándoles el sobrenombre de "hermanos Wright de hoy en día". [100] [101] Algunos dicen que esto dio más sentimiento público al lanzamiento de Cirrus en 2003 de la "Edición Centennial", un SR22 que celebró 100 años de vuelo con un mural del Wright Flyer cubriendo la cola del avión. [7] La historia de Cirrus también ha cosechado comparaciones con Apple Inc. , mientras que Alan y Dale han sido llamados "el equivalente de la aviación de Steve Jobs y Steve Wozniak ". [102]
La primera vez que los Klapmeiers obtuvieron visibilidad nacional fue en 1998 cuando el comentarista de radio Paul Harvey habló positivamente sobre Cirrus y el SR20 en su programa sindicado. [89] En el debate vicepresidencial de 2004, el ex vicepresidente Dick Cheney mencionó indirectamente a los hermanos Klapmeier, llamándolos a ellos ya Cirrus "una gran historia de éxito". [103] Los Klapmeiers también han sido elogiados por sus esfuerzos por el ex gobernador de Minnesota, Tim Pawlenty . Después de una visita a la fábrica de Duluth Cirrus en 2003, Pawlenty agradeció a Alan y Dale por "su previsión al crear un nuevo avión, llevarlo al mercado y los riesgos asociados que tomaron para hacerlo realidad". [104] Jim Oberstar, congresista de Minnesota que ya había cumplido 18 mandatos, también fue un firme partidario de los Klapmeiers, y fue uno de los principales defensores de la incorporación de Cirrus a Duluth, Minnesota, junto con el vicepresidente de administración de empresas de Cirrus, Bill King y ex Duluth. Alcalde Gary Doty . [105]
Los hermanos Klapmeier recibieron el premio Living Legends of Aviation en 2007 en una ceremonia en Beverly Hills, California. Entre los asistentes ese año se encontraban pioneros aeroespaciales y celebridades como Bob Hoover , Buzz Aldrin , Steve Fossett , Michael Dorn , Patty Wagstaff , Cliff Robertson , Chuck Yeager y muchos más. [106]
El magnate empresarial británico Alan Sugar dijo que admiraba a los hermanos Klapmeier por poner en marcha Cirrus "prácticamente desde cero" y por el uso de tecnologías como paracaídas balísticos , cabinas de vidrio y fuselajes compuestos fabricados . [107]
Además de Lance Neibauer de Lancair , que entregó casi 600 aviones de la serie Columbia , los hermanos Klapmeier son los únicos fabricantes de kits que han realizado una transición exitosa al diseño y producción de aviones certificados . En ambos casos separados, la EAA sirvió como un "campo de entrenamiento" crucial para que Neibauer y los Klapmeiers estimularan sus ambiciones. [23] [108]
Premios y reconocimientos
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Los hermanos Klapmeier reciben el premio EAA Freedom of Flight 2007 de manos de Tom Poberezny |
- EAA 's Premio Dr. August Raspet Memorial - 1992 [109]
- Ernst & Young Entrepreneurs of the Year for Manufacturing - 2004 [52]
- Premio Almirante de Florez de la Air Safety Foundation - 2005 (Alan Klapmeier) [110]
- Trofeo PADA de la Fundación CAFE - 2006 (Alan Klapmeier) [111]
- Premio Living Legends of Aviation - Emprendedores de aviación del año - 2006 [106]
- Premio Dr. Godfrey L. Cabot del Aero Club de Nueva Inglaterra - 2007 [112]
- Premio a la libertad de vuelo de la EAA - 2007 [113]
- Premio al logro empresarial Joel Labovitz - 2008 [114]
- Oshkosh, premio Key to the City de Wisconsin - 2008 [115]
- Premio de Aviadores Distinguidos de Wisconsin de Deke Slayton Airfest - 2009 [ cita requerida ]
- Premio Wiley Post Spirit - 2011 (Dale Klapmeier) [116]
- Fliegermagazin' Líder s Industria del Año - 2012 (Dale Klapmeier) [117]
- Ocupa el número 17 en vuelo Revista ' lista de los 51 Héroes de la Aviación s - 2013 [6]
- Miembros del Salón de la Fama de la Aviación Nacional - 2014 [8] [11]
- Miembro del Salón de la Fama de Negocios de Minnesota - 2015 (Dale Klapmeier) [86] [118]
- Premio Phoenix del Atlanta Aero Club - 2015 (Alan Klapmeier) [119]
- Premio al esfuerzo de inspiración de Angel Flight West - 2018 (Dale Klapmeier) [95]
Ver también
- B&F Fk14 Polaris (Cirrus SR Sport)
- Paul Poberezny , quien ayudó a popularizar la construcción de viviendas con aviones, fundador de EAA
- Boris Popov , quien inventó un paracaídas balístico para usar en ultraligeros, fundador de BRS
- Burt Rutan , quien fue pionero en el uso de materiales compuestos en construcciones de viviendas y naves espaciales.
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enlaces externos
- Dale and Alan Klapmeier biography from the National Aviation Hall of Fame
- Story Profile on the Klapmeier brothers in Flying Adventures and PrivateAir
- Video of Dale Klapmeier speaking at Redbird Migration in 2016
Articles
- Heart of glass - article in The Economist where Alan Klapmeier talks about the importance of glass cockpits (2004)
- Experts Differ on Value Of Parachutes for Aircraft - Washington Post article on the controversy of Cirrus' parachutes (2006)
- Inside the National Air and Space Museum - article written by Alan Klapmeier in The Atlantic (2011)
- From Minnesota to the moon - article written by Dale Klapmeier in the Star Tribune (2013)
Interviews
- Video interview with Alan Klapmeier on AOPA Live in 2015
- 2017 Forbes interview with Dale Klapmeier