El Keystone era un conjunto de ocho vagones ligeros y aerodinámicos construidos por Budd Company en 1956 para el ferrocarril de Pensilvania . El conjunto constaba de siete autocares con capacidad para un total de 574 pasajeros y un vagón generador de potencia de cabecera (HEP) . El tren se usaba normalmente en el servicio de Nueva York, Nueva York , a Washington, DC , haciendo dos viajes de ida y vuelta por día. El diseño no fue un éxito y los coches se retiraron en 1968.
Piedra clave | |
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![]() Ilustración de uno de los entrenadores de Keystone de un anuncio de 1956. | |
En servicio | 1956-1968 |
Fabricante | Compañía Budd |
Construido | 1956 |
Número construido | 1 |
Número conservado | 1 |
Formación | 1 coche motorizado y 7 autocares |
Código de diseño | HEP: HP53, Autocares: P85K |
Números de flota | 9600–9607 |
Capacidad | 574 (82 por entrenador) |
Operador (es) | Ferrocarril de Pensilvania |
Especificaciones | |
Longitud del coche | HEP: 53 pies (16,15 m) Autocares: 85 pies (25,91 m) |
Ancho | 9 pies 10 pulgadas (3,00 m) |
Altura | 11 pies 9 pulgadas (3,58 m) |
Diámetro de la rueda | 34 pulg. (0,86 m) |
Distancia entre ejes | 7 pies 2 pulgadas (2,18 m) |
Peso | 91,780 libras (41,630 kg) |
Fuente de alimentación | Dos Cummins Diesel V12 400HP que accionan dos Westinghouse 440V 3 fases 60 ciclo 265KW |
Calefacción de trenes | 1 unidad de aire acondicionado por coche |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Notas | |
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Diseño
Los autocares tenían un diseño único de dos niveles, con la parte central de cada auto a un nivel del piso dos pies por debajo de la de los autocares estándar. Esto redujo el centro de gravedad de los vagones, lo que permitió que el tren tomara curvas de manera segura a velocidades más altas. Los autocares también se construyeron con un diseño "Tubular" de piel estresada , con el armazón del automóvil proporcionando toda la resistencia estructural del automóvil, sin el bastidor inferior de acero pesado normal. Esto dio como resultado que los automóviles pesaran solo el 60% de lo que pesarían los automóviles estándar. [2]
El diseño de dos niveles, con escaleras cortas entre los niveles, resultó impopular entre los pasajeros, provocando cuellos de botella durante la carga y descarga. [3]
Historial de servicio
Pensilvania introdujo los autos en 1956, y el conjunto realizó dos viajes de ida y vuelta diarios entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC . Estos servicios se denominaron Morning Keystone , Midday Keystone , Evening Keystone y Midnight Keystone . Además de los vagones tubulares, los cuatro trenes funcionaban con equipo convencional, como vagones comedor y vagones salón. El Midnight Keystone , que partió de Nueva York a las 11:10 p. M., Transportaba coches cama . [4]
El tren se retiró del servicio en 1968 y se almacenó en Altoona, Pensilvania . [5] Amtrak tomó posesión del equipo pero lo vendió a la Autoridad de Transporte del Sureste de Michigan ( SEMTA ) en mayo de 1976 por $ 80,000. [6] [7] SEMTA nunca usó el equipo y lo vendió a Chicago, Central and Pacific Railroad en 1986. [8]
Referencias
- ^ Compañía Budd. "E-456589-B, A - clase P85k (# 9603-9607)" .
- ^ Ferrocarril de Pensilvania (1956). "Acerca del nuevo tren tubular" (PDF) .
- ^ "The Edward G. Budd Manufacturing Company" , trainweb.org
- ^ Guía Oficial de Ferrocarriles . Nueva York: National Railway Publication Co., julio de 1956. OCLC 6340864 .
- ^ "CRONOLOGÍA PRR: 1968" (PDF) . Junio de 2004 . Consultado el 26 de mayo de 2014 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2011-06-03 . Consultado el 24 de marzo de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak en cifras: una lista completa de vehículos de pasajeros y potencia motriz, 1971-2011 . Kansas City, Misuri: White River Productions. pag. 153. ISBN 978-1-932804-12-6.
- ^ Ingles, J. David (junio de 1986). "Llegadas y salidas". Trenes . 46 (8): 10-11. ISSN 0041-0934 .
enlaces externos
Medios relacionados con Keystone (tren) en Wikimedia Commons