El túnel de Kilsby está en la línea principal de la costa oeste de Inglaterra. El túnel ferroviario está cerca del pueblo de Kilsby en Northamptonshire, aproximadamente a 8 km al sureste de Rugby y tiene 2224 m (2,432 yardas) de largo. Al abrirse, era el túnel ferroviario más largo del mundo. A partir de 2018, es el decimoctavo túnel más largo del sistema ferroviario británico . [ cita requerida ]
![]() Eje de aire en el túnel Kilsby, ilustrado en una publicación ferroviaria de 1852 | |
Descripción general | |
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Localización | Northamptonshire |
Coordenadas | Coordenadas :52 ° 19′52 ″ N 1 ° 09′50 ″ W / 52,331 ° N 1,164 ° W |
Comienzo | Kilsby |
Final | Tortícolis |
Operación | |
Dueño | Ferrocarril de red |
Operador | Línea principal de la costa oeste |
Técnico | |
Longitud de la pista | 2,223 |
No. de pistas | Dos |
El túnel de Kilsby fue diseñado y diseñado por Robert Stephenson para el ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR). Fue construido por los contratistas Joseph Nowell & Sons y más tarde por L&BR. La construcción tardó mucho más y excedió su costo estimado, atribuido al colapso del techo y las consiguientes inundaciones.
El túnel tenía pozos de ventilación atípicamente grandes , debido a la falta de experiencia en cuanto a cuánta ventilación se necesitaría para que pasaran las locomotoras de vapor . [1] Al abrirse en 1838, el túnel era de vía única y en 1879 se colocó la vía doble. En marzo de 1987, los portales del túnel de Kilsby y sus dos conductos de ventilación recibieron el estatus de listado .
Historia
Construcción
En la década de 1830, Robert Stephenson desarrolló el London & Birmingham Railway (L&BR) (más tarde conocido como West Coast Main Line ). [1] Después de la oposición de varios terratenientes y propietarios en Northampton en julio de 1832, la Cámara de los Lores rechazó el proyecto de ley original para autorizar la construcción de la línea. Stephenson examinó una ruta alternativa al oeste de la ciudad que incluía el túnel Kilsby. [1] El túnel de 2.423 yardas sería el túnel ferroviario más largo del mundo. En mayo de 1835, Joseph Nowell & Sons se adjudicó el contrato del túnel, que fue valorado en £ 98,988. [1]
La construcción resultó ser menos que sencilla. [1] A los pocos meses de comenzar el trabajo, el segundo de los pozos de trabajo se inundó debido a grandes cantidades de arenas movedizas no reveladas por las perforaciones de prueba en la colina. Se habían encontrado problemas similares durante la construcción del Túnel Blisworth en el Canal Grand Union unas décadas antes. [1] Los problemas planteados por las arenas movedizas al nivel del túnel eran tan graves que se consideró abandonar el pozo y reiniciar el trabajo en otro lugar. Se dijo que el estrés del proyecto había causado la mala salud y la muerte de Joseph Nowell. [1]
Por recomendación de George Stephenson , se instalaron varias bombas de vapor para extraer agua de las arenas movedizas dentro del túnel. Las bombas eliminaron hasta 2,000 galones de agua desde una profundidad de 120 pies cada minuto de operación y tomaron hasta ocho meses. [2] Se hundieron siete pozos más para instalar cilindros de madera para contener la arena. [1] Durante este tiempo, se hicieron varios intentos para construir el revestimiento de ladrillos del túnel usando una balsa para colocar a los hombres y los materiales en posición. Como medida de protección, se aumentó el grosor del revestimiento de 18 pulgadas a más de dos pies y se usó paja para desviar y controlar la entrada de agua para evitar que el concreto húmedo se lave de los ladrillos recién colocados. [1]
Una característica inusual del túnel es el tamaño de sus pozos de ventilación, que fueron adaptados de diez de los pozos de trabajo utilizados durante su construcción. [1] En mayo de 1836, se inició el trabajo en el primero de dos pozos, que tenían 132 pies de profundidad y 20 yardas de diámetro. Los pozos se hundieron utilizando trincheras cavadas secuencialmente alrededor de la circunferencia y tardaron más de un año en llegar al fondo de cada pozo. Sus paredes de un metro de grosor requerían más de un millón de ladrillos y pesaban unas 4.034 toneladas. Por razones estéticas, ambos ejes están almenado . [1]
El autor Graeme Bickerdike ha especulado que, si bien su tamaño es excesivo en lo que respecta a proporcionar flujo de aire, se le dio una importancia considerable a superar las percepciones del público y las preocupaciones sobre la salud personal debido a la ventilación insuficiente, especialmente en lo que respecta al uso de locomotoras de vapor dentro de túneles largos. Varios periódicos habían comentado negativamente sobre los problemas, y es probable que Stephenson hubiera querido silenciar a los críticos y calmar estos sentimientos demostrando visiblemente cuánta ventilación se estaba proporcionando. [1]
Finalización y actividades posteriores
El 21 de junio de 1838, el ingeniero residente Charles Lean colocó el último ladrillo del túnel, marcando su finalización. [1] Tomó tres años y su construcción costó £ 320,000, tres veces la estimación original (£ 23,758,000 en 2005 libras). [3] La alta siniestralidad en el curso de su construcción incluyó la muerte de 26 de los 1.250 trabajadores. El tiempo que se tardó en construir retrasó la apertura de L&BR. [1] El 20 de agosto de 1838, los directores de L&BR realizaron el primer viaje en tren entre la estación de tren de Birmingham Curzon Street y la estación de tren de Euston , Londres. [1] En el camino, el tren se detuvo brevemente en el túnel para que pudieran maravillarse con la estructura y encontrarse con algunos de los trabajadores. Los servicios regulares que utilizan el túnel comenzaron poco después. [1]
Kilsby Tunnel había sido diseñado para pistas dobles, pero se abrió con una sola pista. [4] Durante las primeras operaciones, los movimientos de los trenes fueron controlados por dos policías , uno en cada extremo del túnel, que se indicaban la presencia de un tren entre sí, y solo se permitía que un tren entrara en el túnel a la vez. En junio de 1852, se produjo una colisión fatal entre un tren de lastre y un tren de carbón como resultado de señales que no se emitieron o no se recibieron. En 1879, la vía única se duplicó. [4]
En marzo de 1987, tanto los portales norte como sur del túnel de Kilsby estaban incluidos en la lista de Grado II * ; además, también se enumeraron los dos conductos de ventilación más grandes, el conducto norte está catalogado como de Grado II * mientras que el eje sur está catalogado como de Grado II. [4] Durante la vida útil del túnel, no ha habido grandes problemas o dificultades con la estructura. Durante una encuesta realizada durante la década de 2010, se encontró que estaba en buenas condiciones. [1]
Durante la década de 2010, Network Rail restauró el túnel Kilsby . [1] Se realizó un mantenimiento enfocado en la inspección de los pozos de ventilación y reparaciones en la mampostería de un pozo, se reemplazaron secciones del revestimiento del túnel. Si bien se utilizaron medios de acceso inusuales debido al estado listado de los pozos, las reparaciones se describieron como rutinarias. [1]
A principios de 2020, se estimaba que 400 trenes usaban el túnel a diario. Debido a la drástica reducción en el tráfico ferroviario provocada por la pandemia de COVID-19 , Network Rail aprovechó la rara oportunidad de cerrar el túnel durante dos semanas en mayo de 2020 para llevar a cabo obras importantes, incluida la sustitución de gran parte del sistema de drenaje del túnel, que se había atascado debido a la filtración de agua muy encalada, lo que provocó problemas de inundaciones y también reemplazó gran parte de la vía y el balasto. Este fue el cierre total más largo del túnel desde que se abrió, con todos los trenes desviados temporalmente a través de Northampton . En tiempos normales, el trabajo habría requerido muchos bloqueos breves y habría tardado meses en completarse. Permitió que se levantara una restricción temporal de velocidad a través del túnel de 70 mph, lo que permitió que los trenes operaran a la velocidad normal de la línea de 110 mph. [5] [6]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Bickerdike, Graeme (27 de abril de 2018). "Escalera al cielo: reparaciones de pozo en el túnel de Kilsby" . Ingeniero ferroviario . Consultado el 5 de julio de 2020 .
- ^ "Túnel de Kilsby" . Espartaco educativo.
- ^ Según la Tabla 1 de "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de marzo de 2009 . Consultado el 2 de julio de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ), el índice RPI en 1838 era de 10,2 y había aumentado a 757,3 en 2005, lo que da un factor de conversión de 74,245.
- ^ a b c "Túnel de Kilsby". engineering-timelines.com , Consultado: 6 de mayo de 2018.
- ^ "¡El trabajo del túnel de Kilsby está planeado en 10 días!" . Rail Insider. 15 de junio de 2020 . Consultado el 5 de julio de 2020 .
- ^ "El cierre de túnel más largo desde la época victoriana mejora los tiempos de viaje de la línea principal de la costa oeste" . Network Rail. 18 de mayo de 2020 . Consultado el 5 de julio de 2020 .
enlaces externos
- Kilsby Tunnel incluye la imagen clásica del túnel en construcción.
- Un breve video de un conducto de aire por Si Horton usando datos recopilados por Colin Humphreys usando un escáner láser Faro Focus X330 (en YouTube )