Beechcraft Super King Air
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Este artículo trata sobre los modelos 200 y 300 Series. Para los modelos de las series 90 y 100, consulte Beechcraft King Air .
"B200" vuelve a dirigir aquí. Para el automóvil, consulte Mercedes-Benz B-Class .

Super King Air
Royal Air Force King Air B200 Training Aircraft MOD 45153010.jpg
Un King Air B200 del Escuadrón No. 45 de la Royal Air Force
PapelAviones utilitarios civiles
FabricanteBeechcraft
Primer vuelo27 de octubre de 1972
Introducción1972 (Militar)
Febrero de 1974 (Civil)
EstadoServicio activo
Usuarios primariosFuerza Aérea de los
Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos
Real Servicio Médico Volador de Australia
Real Fuerza Aérea Australiana
Producido1972-presente
Número construido3.781 a finales de 2015 [1]
Desarrollado porBeechcraft King Air
VariantesBeechcraft C-12 Huron
Beechcraft 1900

La familia Beechcraft Super King Air es parte de una línea de aviones biturbopropulsores producidos por Beechcraft . Las series Modelo 200 y Modelo 300 se comercializaron originalmente como la familia "Super King Air"; la designación "Super" se eliminó en 1996. [2] Forman la línea King Air junto con las series King Air Model 90 y 100 . [3]

Beechcraft ofrece actualmente los modelos 250 (diseño. B200GT [4] ) y 350i (B300 [4] ) más grandes . [5] El 350ER (B300CER [4] ) está disponible para clientes gubernamentales, militares y comerciales para operaciones de misiones especiales [6] tales como reconocimiento aéreo, ambulancia aérea , inspección de vuelo y vigilancia. [7] El avión regional Beechcraft 1900 se derivó del Modelo B200 King Air. [8]

La familia Super King Air ha estado en producción continua desde 1974, [9] la producción más larga de cualquier avión turbohélice civil de su clase. Superó a todos sus competidores anteriores; El único otro avión utilitario turbohélice multimotor presurizado que se encuentra en producción es el Piaggio P.180 Avanti . [4]

Desarrollo

Super King Air 200

Beechcraft 200 Super King Air construido en 1980
Este 200T Super King Air construido en 1979 muestra todas las modificaciones importantes para esta variante; Pod de radar del vientre y escotilla de la cámara, tanques de combustible en la punta del ala y ventana abovedada en el costado del fuselaje trasero
Beechcraft B200T Super King Air con escotilla de cámara trasera en la popa del ala

El Modelo 200 fue concebido originalmente como el Modelo 101 en 1969, y fue un desarrollo del Modelo 100 King Air. [10] [11] El Modelo 200 tenía esencialmente el mismo fuselaje que el Modelo 100, con cambios en el fuselaje trasero para acomodar una nueva cola en T (en lugar de la cola convencional del 100 con estabilizador horizontal recortable en todo movimiento) y estructural cambios para permitir una presurización máxima más alta. [11] Aparte de la cola en T, otros cambios incluyeron motores Pratt & Whitney Canada PT6 A-41 con una potencia de 850 shp (630 kW) en lugar de los motores de 680 shp (510 kW) del modelo A100 que entonces estaban en producción, y un ala de mayor envergadura y capacidad extra de combustible. [10] [12]En general, el 200 era 3 pies 10 pulgadas (1,17 m) más largo que el A100, con una envergadura de 4 pies 3 pulgadas (1,29 m) mayor y contenía 60 galones estadounidenses (230 L) más de combustible. [2] [10] [12] [13] El peso máximo de despegue (MTOW) se incrementó en 1,000 lb (450 kg). [11] Después de un desarrollo prolongado que incluyó pruebas extensas del diseño en túnel de viento (especialmente de la cola en T que fue probada en túnel durante 375 horas), [10] el primer prototipo voló por primera vez el 27 de octubre de 1972; [14] un segundo prototipo salió al aire el 15 de diciembre del mismo año. [10] También se construyeron tres aviones de producción en 1972 y se entregaron al Ejército de los Estados Unidos; [15]estos tres fueron designados Modelo A100-1 por Beechcraft y se les dio la designación militar RU-21J; [16] el primero de unos 400 King Airs de cola en T que serán ordenados por las fuerzas armadas estadounidenses. [17] Los 200 recibieron certificación civil en diciembre de 1973 [18] y la primera entrega civil tuvo lugar en febrero de 1974. [11]

En 1976, Beechcraft desarrolló el Modelo 200T, una versión configurada para reconocimiento o levantamiento aéreo . [15] El prototipo fue creado modificando una aeronave Modelo 200, número de constructor (c / no.) BB-186; [15] las modificaciones incluyeron cambios en la parte trasera del ala para permitir la fotografía con una cámara vertical, provisión para un radar de vigilancia en una cápsula debajo del fuselaje, ventanas en forma de cúpula a los lados del fuselaje trasero para permitir la observación directamente debajo la aeronave por ocupantes, y un tanque de combustible de capacidad utilizable de 50 galones estadounidenses (190 L) en cada punta de ala para aumentar el alcance de la aeronave. [15]Los clientes pueden especificar cualquier combinación de estas modificaciones al pedir un 200T; todos los 200T fueron modelos 200 modificados en la fábrica y se les dio el nuevo número de constructor. [15]

El siguiente modelo que apareció fue el Modelo 200C en 1979; esta versión tenía una puerta de carga grande en el lado izquierdo del fuselaje trasero con una puerta de escalera de aire similar a la puerta del Modelo 200 incorporada. [19] La abertura de la puerta era de 4 pies 4 pulgadas (1,33 m) de alto y 4 pies 4 pulgadas (1,33 m) de ancho, [2] lo que permitía cargar una gran variedad de artículos en la cabina. El Modelo 200C encontró el favor de muchos operadores que los equiparon internamente como Ambulancias Aéreas . El 200C se construyó desde cero en lugar de como una modificación del Modelo 200. [19] La versión militar del Modelo A200C se desarrolló al mismo tiempo. [dieciséis]En 1981, se modificó un Modelo 200C (c / n. ° BL-24) como el Modelo 200CT, equipado con los mismos tanques de combustible en la punta de las alas que los instalados en los Modelos 200T; solo había un 200CT, pero condujo a otros aviones después de que una versión actualizada del Modelo 200 entrara en producción. [19]

Esta versión actualizada y mejorada fue el Modelo B200, que entró en producción en 1981. [10] Estaba equipado con motores PT6A-42, todavía clasificados en 850 shp (630 kW), pero con mejoras que resultaron en un mayor rendimiento de la aeronave. [10] Otros cambios incluyeron un aumento de la presurización máxima a un diferencial de 6,5 psi (450 hPa) y cambios en el diseño de la cabina. [10] El Modelo 200C dio paso al Modelo B200C el mismo año, con el primer Modelo B200T y Modelo B200CT siendo modificado de un B200 y B200C respectivamente, el año siguiente. [19] A partir de 1984, el B200, B200C y sus derivados fueron equipados con un mecanismo de retracción del tren de aterrizaje revisado, accionado por cilindros hidráulicos accionados por una bomba eléctrica instalada en el ala izquierda.[10] Esto reemplazó el sistema de retracción electromecánico anterior de cajas de cambios, ejes de transmisión y cadenas y piñones que era un retroceso al Twin Bonanza . Al mismo tiempo, las hélices instaladas se cambiaron de Hartzell de 3 palas a McCauleys de 3 palas. [10] Cuarenta y siete B200C construidos ese año fueron entregados al ejército de los EE. UU., Con docenas más de un estándar similar ordenado en los años siguientes, pero sin designaciones oficiales de modelo civil. [19]

Se produjeron un total de 14 B200 en 1989 y 1990 en una configuración de alta densidad de 13 asientos con un compartimento de carga inferior; Estos fueron comercializados por Beechcraft como un avión de pasajeros bajo la designación Modelo 1300. [8] Los clientes de esta versión incluyeron a Mesa Airlines . [8] [19] La instalación de la hélice cambió nuevamente en 1992, cuando Beechcraft comenzó a ofrecer la opción de tener hélices Hartzell o McCauley de 4 palas, o hélices Hartzell de 3 palas; las hélices McCauley de 3 palas ya no estaban disponibles. [20] Desde octubre de 1995, Beechcraft ofreció un B200 actualizado con aviónica del Sistema Electrónico de Instrumentos de Vuelo (EFIS)., esto se comercializó como el "B200SE Super King Air" (para la Edición Especial). Al año siguiente, el nombre de "Super" se eliminó de todo el marketing y la publicidad. [2] En octubre de 2003, Beechcraft anunció otra actualización de aviónica para el B200, [21] la suite Rockwell Collins Pro Line 21.

El B200 permanece en producción, con un total de 13 construidos en 2009. [9] El B200C está disponible para pedido; [9] en enero de 2009 se entregaron dos B200C al Royal Flying Doctor Service de Australia (RFDS). [22] [23] Los dos B200C fueron los primeros ejemplos entregados en aproximadamente tres años (los B200C más recientes antes de esto fueron dos entregados a principios de 2006 para su uso como ambulancias aéreas en Escocia ). [24] [25] El 21 de mayo de 2007, durante la Séptima Convención y Exposición Anual de Aviación Comercial Europea en Ginebra , Hawker Beechcraft (como se conocía ahora a la compañía) presentó la versión actualizada del Modelo B200GT del B200. [26]El B200GT está equipado con un nuevo modelo de motor PT6 desarrollado específicamente para él por Pratt & Whitney Canadá ; aunque todavía tiene una potencia nominal de 850 shp (630 kW), el nuevo PT6A-52 desarrolla la potencia máxima a una altitud aún mayor que la -42 que reemplaza, mejorando así aún más el rendimiento de la aeronave. Los B200GT y B200CGT con puerta de carga grande fueron certificados por la Administración Federal de Aviación (FAA) el 16 de noviembre de 2007 [20] y, a fines de 2009, se habían entregado 97 B200GT. [9] Hawker Beechcraft ha optado por utilizar los prefijos numéricos del nuevo constructor para el B200GT y B200CGT; Los B200GT se están construyendo con el prefijo "BY" y los B200CGT con el prefijo "BZ". [20]

En 2014, Beechcraft anunció la disponibilidad de una opción (disponible en la fabricación y para los aviones existentes) para aumentar el MTOW del B200GT de 12.500 libras (5.700 kg) a 13.420 libras (6.090 kg), comercializado como King Air 250EP (para E xtra P ayload). La actualización coloca al 250EP en la misma categoría de peso que el King Air 350, lo que requiere varios cambios en el sistema para cumplir con los requisitos de certificación y una calificación especial para los pilotos. [27] En 2019, el costo unitario de 250 fue de US $ 6,61 millones. [28]

King Air 260

El 2 de diciembre de 2020, Textron actualizó la serie King Air 200 con el 260, con entregas previstas para principios de 2021. El modelo tiene un acelerador automático mejorado , un radar meteorológico Multi-Scan , un alcance de 1.720 nmi (3.190 km) y un velocidad de crucero de 310 kN (570 km / h) con hasta nueve pasajeros. [29] El tipo fue certificado por la FAA en marzo de 2021, [30] y el tipo certificado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea en septiembre de 2021. [31] En 2021, su precio de equipamiento fue de $ 7,05 millones. [32]

Variantes militares del modelo 200

Ver también: C-12 Huron
Variante B200T operada por la Real Fuerza Aérea de Malasia como avión de patrulla marítima

El Ejército, la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina de los Estados Unidos han volado todas las versiones del Super King Air 200. Como se señaló anteriormente, algunas han sido versiones civiles "listas para usar", pero la mayoría han sido diseñadas específicamente para el ejército. y fueron tratados por Beechcraft y la FAA como una serie separada, la serie A200. Una minoría significativa de versiones militares se conoce únicamente por sus designaciones militares, sin que se les asignen designaciones de modelo de la FAA, aunque tienen contrapartes de modelos civiles básicamente equivalentes. La designación militar varía de un servicio a otro, pero la mayoría se llama C-12 Huron o UC-12. Se utilizan para el transporte de personal. El Ejército también opera la serie de aviones RC-12 Guardrail para misiones de inteligencia militar.

Las Fuerzas Canadienses (CF) recibieron dos modelos 200 Super King Air de segunda mano de producción temprana alquilados a Awood Air en 1990. Estos recibieron la designación CT-145 bajo el sistema de identificación del CF y se utilizaron como entrenadores multimotor. reemplazando a los Douglas C-47 . Posteriormente, se devolvió uno al arrendador y se puso en servicio un tercer Modelo 200 para que los dos aviones utilizados tuvieran el mismo diseño de cabina. [33] [34] Los dos aviones fueron reemplazados por ocho 90 Model King Air operados por civiles en 1995.

El King Air B200 entró en servicio con la Royal Air Force (RAF) en 2004 como entrenador multimotor, reemplazando al Jetstream T1 . [35]

La Real Fuerza Aérea de Malasia opera cuatro variantes de B200T equipadas con un sistema de comando táctico, un radar de búsqueda maestro y un sistema de infrarrojos con visión de futuro .

PD 290

Beechcraft consideró una versión con propulsión a chorro a mediados de la década de 1970. El primer prototipo King Air 200 fue rediseñado con turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D en góndolas sobre alas. [15] Dada la designación PD 290 (para Diseño preliminar), la aeronave voló en esta configuración por primera vez el 12 de marzo de 1975. [15] Beech no prosiguió con la producción, y el último vuelo se realizó el 30 de septiembre. 1977. [15]

Super King Air 300/350

King Air 350 operado por AeroPearl , utilizado para verificar ayudas a la navegación en Australia en nombre de Airservices Australia

La serie 200 demostró ser tan popular que Beechcraft comenzó a trabajar en un sucesor, con la designación de Beechcraft Modelo 300 y comercializado como "Super King Air 300". El fuselaje del B200 se "limpió" y se instalaron motores más potentes (PT6A-60A, con una potencia nominal de 1.050 shp (780 kW)) en carenados rediseñados (conocidos como "carenados pitot" debido a las tomas de aire del motor remodeladas), con MTOW aumentado hasta 14.000 libras (6.400 kg). Se modificó un Modelo 200 (c / no. BB-343) para desarrollar los sistemas actualizados que se utilizarían en el nuevo modelo y voló en esta configuración el 6 de octubre de 1981. El primer vuelo del prototipo Modelo 300 tuvo lugar el 3 de septiembre 1983 y las entregas comenzaron el año siguiente. Debido a que no todas las naciones permitirían que una aeronave de este tipo fuera certificada con un MTOW superior a 12,500 lb (5,700 kg),el modelo 300LW también se desarrolló al mismo tiempo, limitado al MTOW inferior. Diecinueve ejemplos de una versión especial del Modelo 300 fueron entregados a la FAA en 1987 y 1988. Los dos primeros fueron conversiones del Modelo 300 estándar, mientras que los 17 restantes fueron construidos expresamente; desde que fueron entregados, la FAA ha utilizado la flota para comprobar la extensa red deayudas a la navegación en los Estados Unidos. Los King Air de las series 200 y 300 se han utilizado para tareas similares en varios otros países, incluidos Australia, Alemania y Hong Kong (un B200C utilizado para la calibración de ayudas a la navegación fue el primer avión en aterrizar en el entonces nuevo aeropuerto Chek Lap Kok en 1996 [21 ] ), Noruega, Suecia y Taiwán.

El King Air 350 se basa en el King Air 300 con un aumento de envergadura de 3,4 pies (1,0 m) y aletas , un tramo de fuselaje de 2,9 pies (0,88 m) para una cabina principal de más de 17 pies (5,2 m), lo suficientemente largo para un palo doble asientos. [36]En 1988, Beechcraft había comenzado a trabajar en el reemplazo del 300, se introdujo en 1990 e inicialmente se comercializó como Super King Air 350. Tiene dos ventanas de cabina adicionales a cada lado y el MTOW se aumentó nuevamente a 15,000 lb (6,800 kg) ; Como todavía existía la misma situación regulatoria que llevó al desarrollo del 300LW, ese modelo se siguió produciendo hasta 1994. Al igual que el 200 y el B200 anteriores, se desarrolló una versión con una gran puerta de carga, el Modelo B300C comercializado como el " Super King Air 350C ". Las primeras entregas de este modelo también tuvieron lugar en 1990. En 1998, el sistema de cancelación de ruido activo UltraQuiet, [37] fabricado por Elliott Aviation, se agregó como equipo estándar en todos los B300. [38]En octubre de 2003, Beechcraft anunció que entregaría los futuros B300 y B300C King Air con la suite de aviónica Rockwell Collins Pro Line 21. [21]

El modelo B300 todavía está en producción en la actualidad (ahora se comercializa simplemente como el "King Air 350", el "Super" se eliminó en 1996 como se mencionó anteriormente), mientras que el B300C está disponible para pedidos; cuatro se construyeron en 2007 [39] [40] y Hawker Beechcraft anunció el 11 de noviembre de 2007 que entregaría cinco a Arabia Saudita en 2008 para su uso como ambulancia aérea. [41]

El 13 de junio de 2005, Beechcraft anunció en el Salón Aeronáutico de París que estaba desarrollando la versión King Air 350ER del B300, [42] un equivalente al anterior Modelo 200T y B200T de la serie 200. Los cambios incluyen un aumento de MTOW a 16,500 lb (7,430 kg), provisión para equipo de vigilancia en una cápsula de barriga, el tren de aterrizaje del Beechcraft 1900 para manejar el aumento de peso y proporcionar espacio libre al suelo para la cápsula de barriga, y capacidad adicional de combustible en el góndolas del motor para aumentar el alcance [43] (debido a las aletas del B300, no era factible instalar tanques de combustible con punta de ala como los que se encuentran en el 200T y el B200T). El 11 de noviembre de 2007, Hawker Beechcraft anunció que el 350ER había sido certificado por la FAA. [44]

Cabina Super King Air

King Air 350i

En octubre de 2008, Beechcraft anunció versiones actualizadas de la serie B300, el King Air 350i, con mejoras en la cabina de pasajeros. El fabricante afirma que el nivel de ruido y la comodidad general de King Air 350i, 350iER, 350iC y 350iCER son ahora competitivos con los de los jets ligeros. La cabina de la serie B300 se ha actualizado con controladores en los apoyabrazos del asiento del pasajero que atenúan las luces LED, oscurecen las ventanas y controlan una base para iPod y un monitor de video de alta definición. La cabina también incluye puertos de bus serie universal (USB), receptáculos eléctricos de CA y mesas desplegables para cada pasajero en los ocho asientos instalados. Las entregas comenzaron en diciembre de 2009. [45] [46]

El nivel de ruido de la cabina se reduce de 4 dB a 78 dB debido a un mejor aislamiento. Se han entregado más de 440 350i en menos de diez años. En un viaje de una hora, es de 10 a 15 minutos más lento que un jet mientras quema 700 a 900 lb (320 a 410 kg) menos de combustible. Navega a 292 kN (541 km / h) TAS en FL350 mientras quema 503 lb (228 kg) por hora, y puede alcanzar 312 kN (578 km / h) TAS en FL240. La actualización Blackhawk PT6A-67A de $ 1.8 millones ofrece un crucero TAS más rápido de 68 nudos (126 km / h) y un tiempo de ascenso hasta un 60% menor. [36]

Los costos de operación directos rondan los $ 1.300-1.500 por hora, incluido un flujo de combustible promedio de 900 lb (410 kg) por h. A las 3600 h, el primer par de revisiones del motor cuesta entre 500 000 y 550 000 dólares, pero las segundas revisiones pueden costar entre 800 000 y 1,2 millones de dólares. En septiembre de 2019, los aviones de segunda mano tenían un precio de entre $ 3 millones para los primeros modelos y más de $ 4 millones para los últimos modelos. [36] En 2019, el precio del King Air 350i fue de US $ 7.755 millones y de US $ 8.8 millones para el King Air 350iER. [28]

Variantes militares del modelo 300

Uno de los ocho King Air 350 en servicio con el Escuadrón No. 32 de la RAAF
Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón LR-2
B200 modificado como ambulancia aérea con puerta grande estilo B200C, elevador de camillas y casilleros de ala

Se construyó una variante especial Super King Air B300C para la Fuerza Aérea Suiza , con un vientre modificado para permitir la fotografía aérea y una gran ventana de observación en el fuselaje de popa del lado derecho; [47] [48] y dado ac / no. con un prefijo diferente al de otros B300C.

La compañía de aviación Hawker Pacific de Australia compró ocho B300 entre 2003 y 2005 para arrendarlos a la Royal Australian Air Force (RAAF) , que posteriormente fueron modificados como navegadores de entrenamiento. [49] Hawker Pacific más tarde arrendó otros tres B300 al ejército australiano , reemplazando a los B200 y B200C Model King Air. La RAAF también ha utilizado la Misión Especial King Air 350 como reemplazo interino de los transportes DHC-4 Caribou del Escuadrón No. 38 . La RAAF ahora opera 16 aviones tanto del Escuadrón No. 32 como del Escuadrón No. 38.

La Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón opera nueve B300, designados LR-2, en funciones de reconocimiento y comunicaciones. Los aviones se entregaron entre 1998 y 2004 e incluyen el último B300 construido sin el paquete de aviónica Pro Line 21 (c / no. FL-382). [50] [51] [52]

La Real Fuerza de Defensa de las Bahamas opera un solo B300 en tareas de patrulla marítima y reconocimiento. [53]

Beechcraft anunció el 6 de marzo de 2007 que la Fuerza Aérea Iraquí había pedido cinco King Air 350ER [54] para su entrega a partir de finales de 2007. Hawker Beechcraft exhibió un King Air 350ER en el Salón Aeronáutico de París 2007; [55] y en el Royal International Air Tattoo el mes siguiente. Las fotos de la aeronave, que fueron modificadas B300 construidas en 2005, [56] mostraron características visuales del King Air 350ER incluyendo una cápsula de vientre y góndolas de motor agrandadas [57] en comparación con las góndolas de los B300 King Air estándar.

El Ejército de los Estados Unidos ha contratado una serie de King Air 300 que se adquirirán en el mercado de segunda mano y se modificarán como aviones ISTAR para que los utilice la Fuerza de Tarea ODIN en los teatros operativos. [58] [59] A finales de 2010, 11 de esos aviones están registrados en el Ejército de los EE. UU. [60] También se han contratado dos King Air 300 de propiedad y registro canadiense, configurados de la misma manera. [61] [62]

Modelo 350ER (rango extendido)

Versión de misión especial de rango extendido para operaciones de vigilancia y reconocimiento, presentada en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2005. Cuenta con tanques de combustible en la góndola del motor, tren de aterrizaje de servicio pesado y un peso máximo de despegue aumentado de 7,484 kg (16,500 lb). El perfil de misión típico implica un vuelo de 100 millas náuticas (185 km; 115 millas) hasta la estación; salida de vigilancia a baja altitud durante 7 horas y 20 minutos; y regrese a la base con 45 minutos de reserva de combustible. [63]

A principios de 2010, Hawker Beechcraft estaba ofreciendo un programa estructurado de actualizaciones para King Air 350ERISR. El alojamiento incluye dos pilotos sobre un piso blindado; operador de sensor en la consola (puerto, mirando hacia adelante) que proporciona análisis a bordo; asientos club-cuatro en la sección central con mesita de babor, teléfono satelital y centro de refrigerios; y lavabo en la parte trasera. [63]

Cuatro King Air 350CER (Shadow R. Mk 1 en el servicio de la RAF) [64] equipados para misiones de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento (ISTAR) sobre Afganistán se ordenaron originalmente para la RAF y luego aumentaron a seis en julio de 2013. [ 65] Otros cuatro 350S king Air sustituyó a la Royal Navy 's Jetstream T2 entrenadores observadores en 2011 [66] y se designaron Avenger T. Mk1.

Misión especial Beechcraft King Air 350 en el Salón Internacional de la Aviación y el Espacio de Rusia MAKS-2015

El 3 de octubre de 2018, el Departamento de Estado de EE. UU. Aprobó la posible Venta Militar Extranjera de tres King Air 350ER al Gobierno de Canadá por un costo estimado de US $ 300 millones. Diseñado para una función de ISR aerotransportado tripulado (MAISR), se espera que los 350ER canadienses vengan con modificaciones posteriores exclusivas del cliente para operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). [67] Canadá tiene la intención de utilizar la aeronave para mejorar la capacidad de su Comando de Fuerzas de Operaciones Especiales (CANSOFCOM) para hacer frente a las amenazas actuales y futuras, fortalecer su defensa nacional y la defensa combinada de América del Norte y apoyar a los socios de la coalición en el extranjero. [68]

King Air 360 y 360ER

El King Air 360 y 360ER tienen una cabina que incluye una actualización de aviónica , presurización digital y un acelerador automático ; y una cabina modernizada con una presión de altitud un 10% menor. Presentado por primera vez en agosto de 2020 y con entregas previstas a partir del cuarto trimestre, el modelo tiene las mismas especificaciones de alcance y peso. [69] Los modelos 360 y 360ER fueron certificados por la FAA en octubre de 2020, [70] y certificados por la Agencia Europea de Seguridad Aérea en septiembre de 2021. [31] En 2021, el precio equipado fue de $ 8,39 millones para el 360 y $ 8,93 millones para el 360ER. [71]

Programas de modificación y actualización

Numerosas modificaciones y actualizaciones del mercado de accesorios están disponibles para los King Air de las series 200 y 300. [72] Una empresa ofrece un kit de refuerzo del larguero delantero del ala para aviones de la serie 200 y una modificación para reemplazar el sistema de retracción del tren de aterrizaje electromecánico de los aviones de construcción inicial por un sistema electrohidráulico. Raisbeck Engineering de Seattle, WA ofrece bordes de avance de rendimiento mejorado, casilleros de ala de góndola, sistema de recuperación de aire de pistón, hélices silenciosas de turbofán, puertas de engranajes de alta flotación y tracas dobles en popa. [73]

Otra compañía ofrece una modificación para toda la línea de King Air que implica reelaborar y extender todo el morro [74] para albergar un compartimiento de equipaje, así como la aviónica que normalmente se encuentra en los morros de los aviones King Air; mientras que otro ofrece winglets, similares a los del B300, para la serie 200 y otras King Air de la serie 300. [75] En noviembre de 2019, Textron Aviation introdujo una nariz modificada que sostiene 12 pies cúbicos (0.34 m³) o 250 libras (113 kg) de carga o equipo de aeronave. [76]

Está disponible una modificación para instalar una cámara de infrarrojos orientada hacia el futuro en un morro extendido en B200 King Airs. [77] Otras modificaciones disponibles son convertir los King Air estándar de la Serie 200 a configuraciones equivalentes al Modelo 1300 o al Modelo 200C y B200C King Air; y modificar los B300 (normalmente entregados con un interior corporativo de ocho asientos) para permitir transportar más pasajeros y equipaje.

Historia operativa

El King Air número 6.000 se entregó el 24 de enero de 2005. [42]

El Royal Flying Doctor Service (RFDS) de Australia opera 34 King Air B200 / B200C y B300C. [78]

King Airs militares retirados han ingresado en el servicio civil con las fuerzas del orden de los Estados Unidos y otras organizaciones gubernamentales como la Policía Estatal y los Departamentos del Sheriff; otros son utilizados por Missionary Aviation Fellowship y organizaciones subsidiarias.

Estaba destinado a ser reemplazado por el Beechcraft Starship de diseño inusual, pero solo se produjeron 53, que finalizó en 1995, mientras que el King Air continúa vendiéndose.

Se han entregado más de 1.800 series King Air 200 durante más de 40 años de producción. [79] A principios de 2017, un usado 2011 modelo King Air 250 valía US $ 3 millones y un late 2015 a principios de 2016 modelo era un valor de US $ 5 millones, con una utilización anual estimado en 240 horas y 216 ciclos, mientras que un aire 350i Rey es de US $ 800.000 a US $ 1 millón más. [79]

En abril de 2017, las ventas de la serie King Air estaban en declive con solo 12 ejemplares entregados en el primer trimestre del año, en comparación con 26 en el mismo período de 2016, debido a un mercado internacional débil para el diseño. Sin embargo, la compañía esperaba que las ventas anuales fueran aproximadamente las mismas que en 2016, que totalizaron 106 en ese año. [80]

Para diciembre de 2020, se han entregado casi 7,600 King Air, ya que la flota superó los 62 millones de horas de vuelo en 56 años. [29]

Variantes

En orden cronológico aproximado, las variantes y números de producción de King Air de las series 200 y 300 son:

Real Fuerza Aérea Saudita King Air 350ER.
Un Maltés King Air 200 utilizado para vigilancia marítima.
Modelo 200
Prototipos y versión de producción inicial, 858 construidos, incluidos los convertidos al Modelo 200T; [16] El primer prototipo se convirtió en un avión a reacción PD 290 [15] y los primeros tres aviones de producción se entregaron al Ejército de los EE. UU. Como Modelo A100-1. [dieciséis]
Modelo A200
Primer modelo construido especialmente para el ejército de los EE. UU. (Ejército y Fuerza Aérea), 75 construidos. [dieciséis]
Modelo 200T
Versión con tanques de combustible de punta de ala opcionales, ventanas laterales en forma de domo opcionales en el fuselaje trasero y panza modificada para permitir la fotografía aérea. Prototipo y aviones subsiguientes convertidos del Modelo 200 y re-serializados; 23 entregados. [17]
Modelo A200C
Segundo modelo militar construido para la Marina de los EE. UU. Y el USMC con puerta de carga en el fuselaje trasero izquierdo, 90 construidos. [81]
Modelo 200C
Civil equivalente a A200C, 36 construidos. [19]
Modelo A200CT
Tercer modelo militar, construido para el Ejército de los EE. UU. Con puerta de carga y tanques de combustible en la punta del ala del Modelo 200T, 93 construidos. [19]
Modelo 200CT
Equivalente civil a A200CT; un avión convertido del Modelo 200C. [19]
King Air B200
Modelo B200
Modelo de producción de referencia actual; versión actualizada del modelo 200. 1.157 construidos a finales de 2009, incluidos los convertidos al modelo B200T. [9] [81] 12 aviones entregados como modelo 1300. [19] Modelos posteriores equipados con aviónica Pro Line 21 [20]
Modelo B200C
Versión de B200 con puerta de carga, disponible bajo pedido; 112 construidos a finales de 2009, [9] [19] [23] de los cuales 47 fueron construidos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como C-12F. [19] Modelos posteriores equipados con aviónica Pro Line 21. [20] Un total de otros 65 aviones, similares en especificación al B200C, fueron construidos para el ejército estadounidense. [19]
Modelo B200T
Versión de B200 similar al modelo 200T; aviones convertidos del modelo B200 y re-serializados. 23 entregados. [9] [20] [82]
Modelo B200CT
Versión de B200C con tanques de combustible de punta de ala; todos los aviones se convirtieron de B200C y se volvieron a serializar. Ocho entregados, a la Marina de Guerra del Perú y Fuerza Aérea de Israel. [19] [83] [84] Otros dos aviones similares construidos para la Fuerza Aérea de Israel no tienen designación oficial. [20]
Modelo B200 (comercializado como King Air 250)
Incluye nuevas hélices de cimitarra compuestas Hartzell y winglets de terceros y el sistema Ram Air Recovery; Puede operar desde pistas más cortas que el B200GT. [85] [86] [87] [88]
Modelo 300
Dos versiones, el modelo 300 estándar con un MTOW aumentado de 14.000 lb (6.300 kg) y el modelo 300LW con un MTOW limitado a 12.500 lb (5.700 kg) para cumplir con los requisitos normativos de aviación de varios países; 247 construidos, incluidos 35 modelos 300LW e incluidos dos modelos 300 modificados y otros 17 construidos específicamente para la FAA para su uso en la calibración de ayudas a la navegación. [89] [9] [82] [90] El 300LW tiene un peso bruto de despegue certificado más bajo de 12.500 libras para el mercado europeo relacionado con los impuestos.
B300 Super King Air 350, tomada en 2009
Modelo B300 (comercializado como King Air 350)
Modelo estirado con dos ventanas de cabina adicionales a cada lado del fuselaje delantero y aletas en las puntas de las alas; [90] en producción como King Air 350i y King Air 350iER. 687 fabricados a finales de 2009, incluidas 42 versiones de rango extendido entregadas como 350ER. [9] Aviones posteriores equipados con aviónica Pro Line 21. [20]
Modelo B300C (comercializado como King Air 350C)
Versión de B300 con puerta de carga; disponible para pedidos como 350iC y 350iCER. 35 construidos a finales de 2009, incluido uno para la Fuerza Aérea Suiza con modificaciones para vigilancia aérea y cinco aviones modificados antes de la entrega con puntos de anclaje debajo del ala y entregados como 350CER. [9] [20] Aviones posteriores equipados con aviónica Pro Line 21. [20]
Modelo B200GT
Versión actualizada de B200; modelo de producción civil actual. Un total de 97 están construidos a finales de 2009. [9]
Modelo B200CGT
Versión actualizada de B200C; al menos uno construido en 2016. Operado por Can-West Corporate Air Charters en 2019. [91]
Modelo B300 (comercializado como King Air 350i)
Versión actualizada de B300 con mejora interior; certificado en diciembre de 2009.
Commuter modelo 1300
B200 configurado como avión de pasajeros regional, con espacio para dos tripulantes y 13 pasajeros, equipado con dos salidas de emergencia sobre el ala en lugar de la salida sobre el ala única del modelo estándar y un compartimiento de carga inferior opcional de 206 kg (455 lb); un compartimento de equipaje de nariz provisto por la reubicación de la aviónica desde la nariz a otra parte de la aeronave. Se construyeron un total de 14. [92]
Blackhawk XP67A
Rediseñado con PT6A-67A y hélices compuestas de cinco palas en lugar de los motores PT6A-60A con potencia unitaria que aumenta de 1.050 a 1.200 hp (780 a 890 kW), aumentando la velocidad máxima de crucero en 50 nudos (93 km / h) a 340 kN (630 km / h) y capaz de subir a 35.000 pies en 19 minutos; Blackhawk apunta al 30% del 850 King Air 300 a nivel mundial. [93]
Beechcraft King Air 350CER N68RF de la NOAA se prepara para el despegue.
Modelo 350CER
Diseñado para su uso por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica . Cuenta con dos grandes puertos de sensor orientados hacia abajo que pueden admitir una amplia variedad de sistemas de detección remota, incluidas cámaras digitales, sensores multiespectrales e hiperespectrales, sistemas LIDAR topográficos y batimétricos y detectores de radiación gamma. [ cita requerida ]
Modelo 360 y 360ER
Modelos presentados en agosto de 2020 con presurización automática, acelerador automático y un interior revisado. [94]

Operadores

Artículo principal: Lista de operadores de Beechcraft King Air

El avión comercial turbohélice más extendido del mundo, más de 7.300 King Airs y Super King Airs, se entregaron en mayo de 2018, superando los 60 millones de horas de vuelo en funciones comerciales, militares y de misiones especiales. [95] Se operan en más de 94 países. [96] Casi el 53% de los aviones entregados han sido de la familia de la serie 200/300.

Operadores civiles

"Amaalik" de Air Greenland

El King Air es utilizado por muchos usuarios corporativos y privados, también es popular como avión de enlace de transporte ligero con organizaciones gubernamentales y no gubernamentales. También lo utilizan las empresas de taxis aéreos y vuelos chárter .

Accidentes e incidentes

  • 21 de febrero de 1980: Un modelo 200 que operaba como el vuelo 4210 de Advance Airlines se estrelló junto a la pista del aeropuerto de Sydney, matando a 13 personas en el peor accidente de aviación civil en Australia desde 1968.
  • 24 de mayo de 1981: Un Super King Air 200 de la Fuerza Aérea Ecuatoriana voló hacia una montaña con la pérdida de los 9 a bordo, incluido Jaime Roldós Aguilera , el presidente de Ecuador . [97]
  • 17 de febrero de 1993: un Super King Air B200 de la Fuerza Aérea Turca que transportaba a Eşref Bitlis (el Comandante General de la Gendarmería Turca ) se estrelló minutos después de despegar de la Base Aérea del Ejército de Güvercinlik en Ankara, matando a los cinco a bordo y uno en tierra. [98]
  • 4 de septiembre de 2000: después de partir de Perth, Australia Occidental, el piloto de un modelo 200 Super King Air no respondió al ATC después de que la aeronave subió por encima de su altitud asignada. Continuó volando a través de Australia durante cinco horas antes de estrellarse cerca de Burketown en el noroeste de Queensland, matando a los ocho a bordo. Apodado el " Vuelo Fantasma " por los medios, una investigación concluyó que los ocupantes probablemente quedaron incapacitados debido a la hipoxia .
  • 27 de enero de 2001: Un Super King Air 200 que transportaba a miembros del equipo de baloncesto de la Universidad Estatal de Oklahoma se estrelló en Colorado.
  • 26 de febrero de 2004: El presidente de la República de Macedonia, Boris Trajkovski , murió junto con otras ocho personas en el accidente cerca de Mostar . El avión era un Beechcraft Model 200 Super King Air (registrado Z3-BAB) operado como avión de transporte del Gobierno de la República de Macedonia. [99]
  • 24 de octubre de 2004: Un modelo 200 Super King Air se estrelló contra un terreno montañoso durante una aproximación frustrada en Virginia. Varios miembros del equipo de Hendrick Motorsports estaban a bordo y murieron en el accidente.
  • 30 de octubre de 2014: Un B200 King Air se estrelló en Wichita, Kansas ; el piloto y tres personas en tierra murieron, seis personas resultaron heridas.
  • 22 de diciembre de 2015: Un B200 King Air se estrelló en el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi en Delhi, India. Los diez ocupantes murieron; una persona en el suelo resultó herida.
  • 21 de febrero de 2017: Un B200 King Air golpeó el techo de un edificio de un centro comercial y se estrelló justo después de despegar del aeropuerto Essendon en Melbourne, Australia. Los cinco a bordo murieron.
  • 30 de julio de 2019: Un King Air 350i del ejército de Pakistán se estrelló en Rawalpindi, Pakistán , matando a los cinco a bordo y a los trece en tierra.
  • 1 de septiembre de 2019: Un B300 King Air se estrelló contra un resort en Calamba, Filipinas. Los nueve ocupantes a bordo murieron; dos personas en el suelo resultaron heridas.
  • 15 de julio de 2020: Un B350 se estrelló en el monte Artos, Turquía , matando a los siete a bordo.

Especificaciones

Beechcraft King Air B200
Variante250 [100]350i [101]350ER [102]
Tripulación1-2
Capacidad1011
Largo43 pies 10 pulg / 13,36 m46 pies 8 pulg / 14,22 m
Lapso57 pies 11 pulg / 17,65 m
Altura14 pies 10 pulg / 4,52 m14 pies 4 pulg / 4,37 m
Cabina L × W × H16'8 "× 4'6" × 4'9 "
5,08 × 1,37 × 1,45 m		19'6 "× 4'6" × 4'9 "
5,94 × 1,37 × 1,45 m
MTOW12,500 libras / 5,670 kg15.000 libras / 6.804 kg16,500 libras / 7,484 kg
OEW [a]8,830 libras / 4,005 kg9,955 libras / 4,516 kg9.455 libras / 4.289 kg [b]
Carga útil3.760 libras / 1.706 kg5,145 libras / 2,334 kg7,145 libras / 3,241 kg
Tipo de motor (2 ×)PWC PT6A -52PWC PT6A-60A
Poder o empuje850 caballos de fuerza / 625 kW1.050 shp / 783 kW
Crucero máximo310 nudos / 574 km / h312 nudos / 578 km / h303 nudos / 561 km / h
Gama de transbordadores1,720 millas náuticas / 3,185 km1.806 millas náuticas / 3.345 km2.670 millas náuticas / 4.945 km
Despegar2,111 pies / 643 m [c]350i: 3300 pies / 1006 m4.057 pies / 1.237 m [6]
Techo35.000 pies / 10.668 m

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Beechcraft Queen Air
  • Beechcraft King Air
  • Beechcraft C-12 Huron
  • Beechcraft 1900

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Cessna 425
  • Cessna 441 Conquest II
  • Embraer EMB 121 Xingu
  • Evektor EV-55 Outback
  • Mitsubishi MU-2
  • Piaggio P.180 Avanti
  • Pilatus PC-12
  • Piper PA-31T Cheyenne

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares activos del Reino Unido

Referencias

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  102. ^ "Tarjeta de producto King Air 350ER" . Beechcraft. 2016.

Notas

  1. ^ con un piloto de 200 libras
  2. ^ sin alojamiento
  3. ^ Modelo básico FAR-23 , 12,500 lb MTOW

Bibliografía

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enlaces externos

  • Página web oficial
  • Matt Thurber (1 de enero de 2013). "Informe piloto: King Air 350ER de patas largas es un turbohélice flexible y capaz" . Noticias internacionales de aviación .
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