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P.180 Avanti
Piaggio P-180 Avanti Rennes 2010 (recortado) .jpg
PapelTransporte ejecutivo
origen nacionalItalia
FabricantePiaggio Aero
Primer vuelo23 de septiembre de 1986
Introducción30 de septiembre de 1990
EstadoEn producción
Usuarios primariosFuerza Aérea
Italiana Ejército
Italiano Armada Italiana
Avantair (histórico)
Producido1986-presente
Número construido246 (diciembre de 2020) [1]

El Piaggio P.180 Avanti es un avión de transporte ejecutivo italiano con dos motores turbohélice montados en configuración de empuje . [2] Tiene capacidad para nueve personas en una cabina presurizada y puede ser conducida por uno o dos pilotos . El diseño es de configuración de tres superficies , con un ala delantera pequeña y un plano de cola convencional, así como su ala principal, con los largueros del ala principal pasando por detrás del área de la cabina de pasajeros.

Desarrollo [ editar ]

Piaggio P.180 Avanti II empenaje y aletas delta (solo una visible)
Cubierta de vuelo Avanti II
Configuración limpia

A 1980 oleada de aviones de nueva generación, desarrollado para atraer a Fortune 500 clientes, incluidos Avanti de Piaggio y muy similar de Beech Aircraft Corp. Starship . [3] [4] Los estudios de ingeniería para el avión que eventualmente se llamaría Avanti comenzaron en 1979 y los diseños se probaron en túneles de viento en Italia y los Estados Unidos en 1980 y 1981, realizados por el profesor Jan Roskam de la Universidad de Kansas (utilizando El túnel de viento de la Universidad Estatal de Wichita y el túnel de viento transónico de Boeing en Seattle) [5] junto con el profesor Gerald Gregorek enUniversidad Estatal de Ohio (utilizando el túnel de viento de presión 2D de OSU). [6] [7]

El ingeniero jefe de Piaggio, Alessandro Mazzoni  [ it ] , [8] presentó una solicitud en 1982 para patentar el diseño de Avanti. [9] [10] A partir de 1983, Gates Learjet se asoció con Piaggio para desarrollar un fuselaje para el nuevo avión (denominado Gates Piaggio GP-180 ). [11] [12] La influencia del diseño de Learjet se puede ver en el parabrisas inclinado y las dos grandes aletas delta ventrales debajo de la cola. [13] En ángulos de ataque altos, estas aletas delta proporcionan un momento de cabeceo de nariz hacia abajo y ayudan a evitar una pérdida potencial, [14] [15] [16]y aumentan la estabilidad en vuelo amortiguando la guiñada y el balanceo holandés . [2]

Los problemas financieros de Gates Learjet pusieron fin a su colaboración en enero de 1986, pero Piaggio continuó con el proyecto, [13] y el primer prototipo voló el 23 de septiembre de 1986. [17] El P.180 Avanti recibió la certificación italiana el 7 de marzo de 1990 [18] [19 ] y la certificación estadounidense se obtuvo el 2 de octubre de 1990. [20] [21]

Los primeros 12 fuselajes se fabricaron en Wichita, Kansas , con H & H Parts y Plessey Midwest, y luego volaron a Italia para su ensamblaje final. [18] Avanti Aviation Wichita se quedó sin dinero en 1994; el proyecto languideció hasta que un grupo de inversores liderado por Piero Ferrari se involucró en 1998. El avión número 100 se entregó en octubre de 2005 y el 150 en mayo de 2008. Piaggio informó que, en octubre de 2010, las flotas de Avanti y Avanti II se habían registrado 500.000 horas de vuelo. [22]

Un Avanti II mejorado obtuvo la certificación europea y estadounidense en noviembre de 2005. Seis meses después, se habían encargado 70 aviones, incluidos 36 de Avantair . Avanti II recibió la aprobación de tipo para Rusia en 2011. [23] El Avanti II presentaba motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-66B mejorados y vuela aproximadamente 18 km / h (11 mph) más rápido, con una mejor economía de combustible; y una nueva suite de aviónica de " panel de vidrio " de Rockwell Collins redujo el desorden de la cabina. [24] [25] Además de la información de rumbo, actitud y navegación, las pantallas de cristal líquido en color de panel plano añaden prevención de colisiones ( TCAS), proximidad al suelo ( TAWS ) y representación meteorológica gráfica en tiempo real. [26]

El Avanti se comercializa como más rápido que otros turbohélices y muchos jets de tamaño medio, con una rentabilidad hasta un 40 por ciento mejor que los jets que compiten en el mercado, como resultado de una menor resistencia y una menor tasa de consumo de combustible. [27] [28] Impulsado por los mismos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-66 que el Beech Super King Air 200 , el Avanti II es 100 nudos (190 km / h) más rápido que ese modelo. [29] La revista Flying consideró que el Avanti era el "gemelo turbohélice civil más rápido" en 2014, diciendo que "la velocidad del Avanti está prácticamente a la par con el M2 de Cessna , al tiempo que proporciona más espacio y un menor costo operativo". [30]

Volado por primera vez en 2013, el prototipo de UAV P.1HH se estrelló frente a Sicilia en mayo de 2016 después de 100 horas de pruebas de vuelo; un segundo prototipo voló en julio de 2017 antes de que se unieran otros dos. [31] El primer Avanti EVO fabricado en la nueva fábrica de 150 millones de dólares en el aeropuerto de Albenga se entregó en 2016, un año después de trasladar la producción de su anterior planta del aeropuerto Cristoforo Colombo de Génova . [32]

El 22 de noviembre de 2018, Piaggio Aerospace entró en suspensión de pagos después de declararse insolvente porque su plan de reestructuración falló. Después de la crisis financiera de 2007-2008 , un cliente fraccionario clave de EE. UU. Quebró y las ventas de P.180 Evo cayeron de un pico de 30 entregas en 2008 a solo tres en 2018. En noviembre de 2018, no se entregaron P.1HH a los Emiratos Árabes Unidos y el apoyo de 766 millones de euros del Ministerio de Defensa italiano para el programa P.2HH se congeló ya que el socio de la coalición populista Five Star Movement priorizó los programas sociales sobre el gasto en defensa. [31]

El 21 de junio de 2019, el gobierno italiano comprometió 716 millones de euros en pedidos para hacer el negocio más atractivo para un comprador potencial: 260 millones de euros del Ministerio de Defensa para nueve nuevos Avanti Evos, más una actualización de 19 aviones anteriores; 200 millones de euros para mantenimiento de motores; 160 millones de euros para la finalización de la certificación P1HH HammerHead y la adquisición de al menos un sistema (dos aviones y una estación terrestre); y 96 millones de euros para apoyo logístico. Si bien los acuerdos deberían aprobarse más tarde, en lo que va de 2019 se han entregado dos aviones y quedan dos más en la cartera de pedidos. Se recibieron tres expresiones de interés no vinculantes para comprar el negocio de aviones, 10 para el negocio de motores y 26 para toda la empresa. La licitación oficial para la venta de Piaggio Aerospace debía comenzar después del verano de 2019. [33]

Para diciembre de 2020, la flota superó el millón de horas de vuelo, se han producido 246 aviones, de los cuales 213 están en servicio: 96 en Europa, 95 en América, 18 en Asia-Pacífico y cuatro en África y Medio Oriente. [1]

Diseño [ editar ]

Los motores turbohélice de contrarrotación [34] del Avanti están colocados en un ala media de alta relación de aspecto ubicada justo detrás de la cabina. El diseño de tres superficies incorpora una cola en T y un par de alas delanteras pequeñas y fijas que tienen ligeras aletas anédricas y de aterrizaje. En el Avanti II, estos flaps se despliegan automáticamente en concierto con los flaps del ala principal. Esto reduce la carga en el plano de cola, incluso cuando se despliegan los flaps, al reducir el momento de inclinación hacia abajo creado por el despliegue de los flaps principales del ala. Esto a su vez permite reducir el tamaño tanto del plano de cola como del ala principal. [35] [36] [37] [38] Este particularLa configuración de tres superficies de elevación fue patentada en 1982. [9]

Los flaps de las alas delanteras del Avanti se despliegan automáticamente con los flaps del ala principal para mantener el tono neutral.

El ángulo de incidencia del ala delantera es ligeramente mayor que el del ala principal, por lo que se detiene antes que el ala principal, produciendo un efecto automático de morro hacia abajo antes del inicio de la pérdida del ala principal; su anédrico de cinco grados (diedro negativo) mantiene la interferencia del lavado de corriente libre de las entradas del motor, el ala principal y el plano de cola. [36]

Mostrando la curva continuamente variable de la sección transversal del fuselaje y el ala delantera

La sección transversal de la cabina varía continuamente a lo largo de la aeronave; la forma se aproxima a una sección de perfil aerodinámico NACA , y la curva que cambia lentamente ayuda a prolongar el flujo laminar en la parte delantera del fuselaje. Piaggio afirma que el fuselaje aporta hasta el 20% de la sustentación total del Avanti, y el alerón delantero y trasero proporciona el 80% restante. Debido a la forma inusual del fuselaje, la cabina central es considerablemente más ancha que la cabina . La superficies de sustentación delantero y trasero son secciones personalizadas diseñadas por Jerry Gregorek [39] de la Universidad Estatal de Ohio 's Aeronáutica y Astronáutica Laboratorio de Investigación para lograr un 50% de reducción de avance de flujo laminaren crucero. La compañía afirma que el diseño general del P180 Avanti II permite que el ala sea un 34% más pequeña que en los aviones convencionales. [40]

Cabina

Se informa que el P180 tiene una buena eficiencia de combustible en comparación con los pequeños turborreactores que vuelan en el mismo rango de velocidad y altitud. Flight International declaró: "El Avanti no tiene competidores directos de turbohélice, sus rivales más cercanos son el Raytheon Premier I y el Cessna Citation CJ2 + ... Piaggio dice que el flujo laminar de baja resistencia se mantiene en alrededor del 50% de la cuerda del ala, en comparación con alrededor del 20-25% para turbohélices de tractores convencionales donde el lavado de la hélice perturba el flujo de aire sobre el ala ... el rango de aire específico a gran altitud es de 3,4 km / kg (0,84 nmi / lb) en comparación con alrededor de 2 km / kg (0,49 nmi / lb) ) para chorros de corriente o 2,7 km / kg (0,67 nmi / lb) para otros turbopropulsores ". [41]Según esta estimación, el kilometraje es un 70% mejor por unidad de combustible que un avión a reacción comparable, aunque esta mayor eficiencia se logra solo con 315 KTAS y FL410 relativamente lentos. [42] Las especificaciones del P180 Avanti II ahora muestran números ligeramente más bajos para un rango específico de 3,1 km / kg (0,76 nmi / lb).

El ruido interior es menor que en los aviones turbohélice convencionales, porque las hélices y los escapes del motor están detrás de la cabina. Piaggio cotiza 68  dBA . Sin embargo, debido al flujo fuertemente perturbado en el que operan las hélices empujadoras, el ruido exterior es mayor. Se ha demostrado que el nivel de ruido exterior y su tono más alto son el resultado principalmente de la interacción de los flujos de escape del motor de turbina y las hélices de empuje de cinco palas (est. +9 dB). [43] En el despegue, el Avanti se midió con un nivel de ruido lateral de 81,9 dBA, un poco más bajo que el Beechcraft King Air con 82,8 dBA. Esto está por debajo de los límites de ruido de la etapa 3 de la FAA, que establecen un máximo de 89 EPNdB para el despegue. [44] [45]Sin embargo, el P180 ha sido objeto de quejas por ruido en aeropuertos, como el aeropuerto del condado de Aspen-Pitkin en Colorado, [46] así como el aeropuerto municipal de Naples , Florida , donde la autoridad aeroportuaria determinó que era el avión más ruidoso que usaba las instalaciones. . [47] Alan Parker, presidente del comité técnico de la Autoridad del Aeropuerto Municipal de Nápoles, describió el Avanti como "ruidoso irritante" y comparó el sonido agudo "con las uñas en una pizarra". [48]

El Piaggio P.180 Avanti tiene una distancia de despegue de peso bruto máximo al nivel del mar en un día estándar de 869 m (2851 pies) y un recorrido de aterrizaje de 872 m (2861 pies). [49]

Las entregas alcanzaron un máximo de 30 en 2008, pero solo 2 en 2013.

En 2014, Piaggio anunció el desarrollo de una versión actualizada, denominada EVO. [50] Utiliza nuevas hélices compuestas Hartzell, con palas de configuración de cimitarra. Sus alas llevan nuevas aletas; Se han incorporado mejoras aerodinámicas y una opción adicional de tanque de combustible de 60 galones (400 lb) para aumentar el alcance a 1.770 millas náuticas (3.280 kilómetros; 2.040 millas). [51] [52] La compañía predice un mejor rendimiento de ascenso, 250 nmi más de alcance y una reducción del 3% en el uso de combustible. La forma revisada de la hélice, combinada con una menor velocidad del motor, promete una reducción del 68% en el ruido externo. La certificación de tipo Avanti EVO fue concedida por EASA el 28 de noviembre de 2014, [53] y por la FAA el 6 de julio de 2015.[54] Aunque el precio de compra proyectado estaba en el rango de $ 7,4 millones, [55] en mayo de 2017 el precio real era de aproximadamente $ 7,7 millones. [56] El primer EVO se entregó en abril de 2015, y cinco más seguirán el mismo año. [57]

Variantes [ editar ]

Dos Avantis salen del ensamblaje para probar
Comparación entre Avanti, P180 MPA y P1HH
P.180 Avanti
Primera variante de producción.
P180 M
Versión militar con una configuración combinada de pasajeros / carguero para su uso como transporte utilitario ligero y VIP.
P.180 RM
Variante para uso en calibración de radio.
P.180 AMB
Variante de ambulancia aérea. [58]
P.180 APH
Cartografía aérea .
P.180 Avanti II
Variante con aviónica y motores mejorados. [19]
EVO
Variante con 400kt TAS y mayor carga útil. [59]
Aviones de patrulla polivalente (MPA)
Inicialmente llamado Maritime Patrol Aircraft , MPA es una variante del Avanti II con una envergadura más grande y tanques de combustible más grandes. [60] Al igual que con el sistema de propulsión EVO, MPA utiliza motores Pratt & Whitney Canada PT6A-66B más potentes y hélices de cimitarra Hartzell de cinco palas. [61] La electrónica de la MPA incluye el sistema de misión Albatros de Saab Group y la aviónica Pro Line Fusion de Rockwell Collins . [62]
P.1HH HammerHead en el Salón Aeronáutico de París 2013
Piaggio-Selex P.1HH Martillo
Vehículo aéreo no tripulado de gran resistencia y altitud media basado en la estructura del avión Avanti II, con una envergadura aumentada y la capacidad de transportar hasta 500 kg (1,100 libras) de armas. [63] El sistema de gestión de misiones P.1HH HammerHead se basa en la solución skyISTAR de Selex ES (ahora Leonardo SpA ). [64] [65] El primer vuelo del vehículo tuvo lugar en diciembre de 2013 desde la base de la Fuerza Aérea Italiana Trapani-Birgi . [66] [67] [68]
La Fuerza Aérea Italiana firmó un acuerdo con Piaggio Aerospace para comprar tres sistemas aéreos no tripulados P.1HH HammerHead (seis aviones y tres estaciones de control en tierra) con entrega a partir de los primeros meses de 2016. [69] [66] [67] United Arab Emirates Air Force ordenó ocho aviones P.1HH. [70] [71] El 31 de mayo de 2016, el primer prototipo P.1HH se estrelló frente a la costa de Sicilia , [72] [73] retrasando las pruebas de vuelo durante trece meses durante la construcción de un segundo prototipo. Piaggio voló el segundo prototipo en el aeropuerto militar de Trapani-Birgi el 5 de julio de 2017 [74]Los EAU iban a recibir seis P.1HH en 2018 y los dos restantes en 2019, [75] sin embargo, en noviembre de 2018, no se había entregado ningún P.1HH y Piaggio Aerospace solicitó ser puesto en suspensión de pagos . [31]
P.2HH
Piaggio desarrolla con Leonardo, las Fuerzas Armadas italianas y de los Emiratos Árabes Unidos, un sucesor del P.1HH para 2023, con un nuevo ala, más materiales compuestos y sistemas rediseñados. [75] Con un ala y un fuselaje más grandes, la resistencia máxima aumentó a 30 horas, pero después de las elecciones italianas de 2018 , se suspendió el programa de 766 millones de euros del país para 20 aviones y 10 estaciones de control. [31]

Operadores [ editar ]

Civil [ editar ]

El Avanti es operado por compañías de vuelos chárter y pequeñas aerolíneas de enlace, y también se utiliza como avión comercial. El operador de aviones fraccionado Avantair era el cliente más grande de Piaggio, con una flota de 57 aviones Avanti, [27] antes de que se declararan en quiebra y la flota fuera liquidada. [76] [77]

En mayo de 2017, 220 aviones estaban en funcionamiento en todo el mundo, [78] de los cuales 89 eran Avanti de primera generación, 126 Avanti II de segunda generación y 6 modelos Avanti EVO. [79]

Un vuelo de Piaggio Avanti San Diego -a- Charleston en 2003, pilotado por Joe Ritchie con el copiloto Steve Fossett , estableció récords de velocidad transcontinental de la Asociación Aeronáutica Nacional y la Fédération Aéronautique Internationale con una velocidad media de 475,2 nudos (880,1 km / h; 546,9 mph). ), [80] rompiendo el récord anterior de turbohélice de Los Ángeles a Nueva York de 395,21 nudos establecido por Chuck Yeager en 1986 en un Piper Cheyenne 400LS . El tiempo transcurrido para el viaje de costa a costa del Avanti fue de 3:51:52. [81]

Gobierno [ editar ]

Bulgaria
  • Fuerza Aérea Búlgara
    • 28º Destacamento Aéreo [82]
Canadá
  • Real Policía Montada de Canadá (antiguo operador - Aeronave vendida en 2014) [83]
Italia
  • La Fuerza Aérea Italiana [84] opera 17 Piaggio P.180 Avanti desde 1994 [85] [86]
  • Ejército italiano [84]
  • Marina italiana [87]
  • Carabinieri [88]
  • Guardia di Finanza [89]
  • Cuerpo de Capitanías de Puerto - Guardacostas [90]
  • Polizia di Stato [91]
  • Corpo Forestale dello Stato [92]
  • Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco [93]
  • Ente Nazionale per l'Assistenza al Volo [94]
Polonia
  • Rescate médico aéreo polaco (LPR) - 2 (1 Avanti, 1 Avanti II) [95]
Rusia
  • Empresa unitaria estatal federal "State ATM Corporation" - 1 (1 Avanti II) [96]
Emiratos Árabes Unidos
  • Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos - 2 [97] [98]

Especificaciones (P180 Avanti EVO) [ editar ]

Vista en planta del Avanti, destacando su diseño inusual
Diagrama de tres vistas y sección transversal

Datos de la semana de la aviación [99]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 7-9
  • Longitud: 14,4 m (47,3 pies)
  • Envergadura: 14,0 m (46,0 pies)
  • Altura: 4,0 m (13,0 pies)
  • Área del ala: 16,0 m 2 (172 pies cuadrados)
  • Relación de aspecto: 12,3
  • Superficie aerodinámica : PE 1300G (raíz), PE 1491G / 1332G (punta) [100]
  • Peso vacío: 3.799 kg (8.375 lb)
  • Peso máximo al despegue: 5.488 kg (12.100 lb)
  • Capacidad de combustible: 1.271 kg (2.802 lb)
  • Peso máximo de aterrizaje: 5.216 kg (11.500 lb)
  • Peso máximo sin combustible: 4445 kg (9800 lb)
  • Cabina: 17.5 pies de largo, 5.8 pies de alto, 6.1 pies de ancho (piso de 3.5 pies)
  • Área del plano de proa: 2,19 m² (23,59 pies²) [36]
  • Área del estabilizador horizontal: 3,83 m² (41,27 pies²) [36]
  • Planta motriz: 2 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A-66B , 630 kW (850 shp) cada uno ISA + 28C Flat Rated

Actuación

  • Velocidad máxima: 740 km / h (460 mph, 400 kn) crucero de alta velocidad FL310
  • Velocidad de crucero: 589 km / h (366 mph, 318 kn) crucero de largo alcance FL410
  • Velocidad mínima de control : 190 km / h (120 mph, 100 kN) Vmca
  • Alcance: 2.800 km (1.740 millas, 1.510 millas náuticas) 4 pasajeros, NBAA IFR, alternativa de 100 millas náuticas
  • Alcance del ferry: 2.830 km (1.760 millas, 1.530 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 12.000 m (41.000 pies)
  • Tiempo de altitud: 10 min a FL 250
  • Carga alar : 343 kg / m 2 (70,3 libras / pies cuadrados)
  • Consumo de combustible: 0,220 kg / km (0,779 lb / mi)
  • Potencia / masa : 230 W / kg (0,14 hp / lb)
  • Despegue (SL, ISA): 994 m (3262 pies)

Ver también [ editar ]

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Beechcraft Super King Air
  • Nave espacial Beechcraft

Listas relacionadas

  • Lista de aeronaves civiles

Referencias [ editar ]

Notas
  1. ^ a b "La flota P.180 alcanza el millón de horas de vuelo" (Comunicado de prensa). Piaggio Aerospace. 1 de diciembre de 2020.
  2. ^ a b "Combustible avaro" . Revista Flying . 30 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 18 de enero de 2012 . Consultado el 15 de enero de 2012 .
  3. ^ Weiner, Eric (5 de junio de 1989). "Avión innovador haciendo su debut" . The New York Times . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2017 . Consultado el 22 de junio de 2017 . Al igual que el Starship, el Piaggio Avanti cuenta con un canard y motores montados en la parte trasera. Pero el Avanti está hecho principalmente de aluminio, no de materiales compuestos. Pesa miles de libras menos que el Starship y es aproximadamente 60 mph más rápido.
  4. ^ Martin, Ed (29 de octubre de 1989). "Jets comerciales listos para el despegue" . Chicago Tribune . Periódicos de Knight-Ridder . Consultado el 19 de junio de 2017 . Este es el Piaggio Avanti futurista. Este, y un puñado de otros diseños de vanguardia como este, están liderando la aviación comercial estadounidense en la década de 1990.
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Enlaces externos [ editar ]

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