SS Rey Orry (1913)
 RMS Rey Orry | |
| Historia | |
|---|---|
 | |
| Nombre | Rey Orry |
| Dueño | 1913-1940: Compañía de paquetes de vapor de la Isla de Man |
| Operador | 1913-1940: Compañía de paquetes de vapor de la Isla de Man. |
| Puerto de registro | Douglas, Isla de Man |
| Constructor | Cammell Laird |
| Costo | £ 96,000 |
| Número de patio | 789 [2] |
| Lanzado | 11 de marzo de 1913 |
| En servicio | 1913 |
| Fuera de servicio | 1940 |
| Identificación |
|
| Destino | Hundido en Dunkerque el 30 de mayo de 1940. |
| Características generales | |
| Escribe | Vaporizador de pasajeros |
| Tonelaje | 1.877 toneladas de registro bruto (TRB) |
| Largo | 313 pies (95 m) |
| Haz | 43 pies (13 m) |
| Profundidad | 16 pies 11 pulg (5,16 m) |
| Clase de hielo | N / A |
| Potencia instalada | 9.400 shp (7.000 kW) |
| Propulsión | Turbinas marinas con engranajes que desarrollan 9.400 shp (7.000 kW) |
| Velocidad | 21 nudos (39 km / h) |
| Capacidad | 1,600 pasajeros |
| Tripulación | 59 |
TSS (RMS) King Orry (III) - el tercer barco en la historia de la Compañía en llevar el nombre - era un vapor de pasajeros que sirvió con la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man , hasta que se hundió en la evacuación de Dunkerque en 1940. .
Construcción y dimensiones
King Orry era un barco, construido por Cammell Laird en Birkenhead, quien también suministró sus motores y calderas, a un costo de £ 96,000. Tenía un tonelaje registrado de 1.600 TRB ; longitud 313 pies (95,4 m); una manga de 43 pies (13,1 m); profundidad 16'11 "y con una velocidad de diseño de 21 nudos. [ cita requerida ] El rey Orry tenía capacidad para 1.600 pasajeros y una tripulación de 51.
King Orry fue botado desde el astillero Birkenhead de Cammell Laird el 11 de marzo de 1913. [3]
Vida de servicio
King Orry fue el último barco construido para Steam Packet antes del estallido de la Primera Guerra Mundial , y representó otro avance en el diseño de ingeniería marina de los vaporizadores Steam Packet, ya que fue el primero de los barcos de la Compañía en construirse con engranajes turbinas. Esto le dio una velocidad de hélice baja mientras se mantenía una velocidad de turbina alta. Sus tornillos gemelos fueron accionados por dos motores de turbina de engranajes de reducción simple que desarrollaban 9.400 hp
King Orry entró en servicio en 1913, haciendo su viaje inaugural en la ruta de Liverpool a Douglas el 8 de julio de ese año, tardando 3 horas 10 1 ⁄ 2 minutos en hacer el viaje a una velocidad media de 21,5 nudos (39,8 km / h; 24,7 mph). ). [4]
Viernes 17 julio 1914, el rey Orry corrió encallado cerca Maughold , Isla de Man . [5] Bajo el mando del Capitán Bridson, el Rey Orry había tomado el lugar del Ben-my-Chree (que había ido a Ardrossan ) en el servicio Douglas - Liverpool , saliendo a las 16:00 hrs . [5] Después de carbonear en Liverpool, la intención del Maestro era hacer un pasaje directo a Ardrossan para traer turistas a Douglas. [5]A medida que se acercaba a la Isla de Man , el Rey Orry se topó con un banco de niebla , que oscureció la costa con la complicación adicional de que no se podía oír la Sirena de Niebla en el faro de Maughold Head . [5] Mientras intentaba restablecer su rumbo, el rey Orry encalló en Cornah (Cornaa, ortografía actual), en la costa noreste de la Isla de Man , aproximadamente a una milla al sur de Maughold Head . [5] Las noticias de la difícil situación del rey Orry fueron transmitidas por mensaje inalámbrico a la sede de la Compañía en Douglas por parte de la Reina de Mona .[5] que pasó poco tiempo cerca de la escena hacia Douglas desde Ardrossan , y el castillo de Peel y el Fenella fueron enviados para ayudar al rey Orry . [5]
Sin embargo, dos horas después de la puesta a tierra, el King Orry volvió a flotar con la marea creciente y luego se dirigió a Douglas por sus propios medios. [5] Fue inspeccionada por el Superintendente de Marina Senior de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man, quien encontró que solo se habían sufrido daños leves, con solo una o dos placas tensas. [5] A la mañana siguiente, el rey Orry zarpó hacia el dique seco de Cammell Laird en Birkenhead , para realizar las reparaciones, y volvió al servicio una semana después. [5]
En el momento de la toma de tierra no había pasajeros a bordo. [5]
Solo había comenzado a establecerse dentro de la flota de la Compañía, cuando fue requisada por el Almirantazgo al estallar la guerra en 1914.
Primera Guerra Mundial
El rey Orry prestó servicio en las dos guerras mundiales . Estaba equipado como un vapor armado de embarque por Cammell Laird de a finales de noviembre de 1914, [ cita requerida ] siendo armado con dos armas (102 mm) 4 pulgadas. [6] Luego se abrió paso para Scapa Flow . Allí pasó su tiempo patrullando, atendiendo a las tripulaciones de los barcos afectados, desafiando a los sospechosos y colocando tripulaciones de presas a bordo cuando fuera apropiado.
En una ocasión, envió hombres a bordo de un gran barco cargado con 10.000 toneladas de trigo para Alemania, y su tripulación se llevó el barco a Kirkwall . Luego, desviada para patrullar la franja del campo de minas alemán frente a Heligoland Bight , desafió y abordó seis barcos en un día, y puso una tripulación de premio a bordo de un petrolero que luego dirigió a la costa este de Inglaterra.
El 23 de septiembre de 1915, el rey Orry chocó con el destructor Christopher , dañando al destructor. [7]
A principios de junio de 1916, en respuesta a la inteligencia de que habría una fuga del asaltante mercante alemán Möwe (y posiblemente también del crucero ligero alemán Niobe ), el rey Orry y el crucero Donegal , ambos patrullando entre Shetland y Noruega , recibieron la orden de apoyar los cruceros mercantes armados del décimo escuadrón de cruceros para interceptar al asaltante alemán. Mientras que el décimo escuadrón de cruceros patrullaba entre Escocia e Islandia, el rey Orry y Donegal patrullaban cerca de Muckle Flugga.. Ninguna de las patrullas encontró señales de los barcos alemanes. [8]
Después de la Batalla de Jutlandia , se ordenó a la Marina Real que se sometiera a una práctica intensiva de artillería, y el rey Orry se dedicó al negocio del remolque de blancos. Ella estaba bien adaptada para esta tarea y pudo mover el objetivo más grande a más de 12 nudos . Incluso acompañó a la Gran Flota en los ejercicios y actuó como un 'barco de repetición', es decir, transmitió las señales del buque insignia al escuadrón de batalla en la línea de popa .
A partir del 15 de julio de 1916, el rey Orry y el buque de abordaje armado Dundee se disfrazaron de buques mercantes, cambiaron sustancialmente de apariencia y fueron enviados a patrullar Noruega para interceptar barcos que transportaban contrabando por el acceso escandinavo. El 17 de julio, el rey Orry se apoderó del vapor noruego SS Britannic frente a Utvaer , que transportaba un cargamento de mineral de hierro magnético desde Kerkeness a Rotterdam , y lo envió a Kirkwall bajo una guardia armada. [9] [10] A pesar de buen tiempo y mal tiempo, pero más normalmente mal en esas aguas del norte, el rey Orrypermaneció en la estación, sufriendo muchos daños por la tormenta, hasta que le ordenaron que se trasladara a Liverpool para reparaciones. Llegó a lo que había sido su puerto de escala habitual, pero no antes de que una batería de tierra en New Brighton hubiera disparado a través de su proa cuando no pudo dar una respuesta satisfactoria a las señales de interrogación.
Continuó este récord durante el resto de la guerra.
Cuando el Imperio Alemán 's Flota de Alta Mar se rindió en el Firth of Forth, el 21 de noviembre de 1918, que era el único representante de los británicos mercantil marina en la ceremonia de capitulación.
El almirante Beatty le otorgó el lugar de honor en el medio de la línea central. De modo que un pequeño vapor de la Isla de Man se instaló, rodeado por la victoriosa Gran Flota británica . Fue un símbolo del trabajo y el sacrificio de los barcos de la Compañía Steam Packet Company de la Isla de Man en la Primera Guerra Mundial.
Período de entreguerras
Después de la Gran Guerra, el Rey Orry regresó a la Steam Packet Company y reanudó su servicio operando en los numerosos puertos que entonces servía la Compañía.
El percance más sorprendente del rey Orry en tiempos de paz fue su varada cerca del Rock Lighthouse, New Brighton , mientras entraba en el Mersey el 19 de agosto de 1921. Más de 1.300 personas a bordo fueron rescatadas. Fue reflotada más tarde ese día. [11]
Fue revisada extensamente en 1934, y luego se convirtió de carbón a petróleo en 1939, cuando el rey Orry se encontró nuevamente en guerra.
Segunda Guerra Mundial
El rey Orry llevaba algo de armamento como buque de abordaje oceánico (OBV). Ella estaba bajo el mando de Cdr. J. Elliott RNR y fue enviado a Dunkerque para participar en la evacuación de la Operación Dynamo de la Fuerza Expedicionaria Británica . En su primera visita al puerto, logró ingresar al puerto donde embarcó a 1.131 soldados. El barco zarpó y se dirigió a Dover en las primeras horas del 27 de mayo. Las baterías de tierra frente a Calais se abrieron sobre ella, golpeando el barco al menos dos veces, infligiendo algunos daños, y hubo bajas a bordo. Sin embargo, pudo continuar hasta Dover, donde atracó justo antes del mediodía. [12]
El rey Orry regresó a Dunkerque a última hora de la tarde del 29 de mayo. Al pasar, sobrevivió a un ataque de bombarderos en picado alemanes y se dirigió al East Pier. Un segundo y más fuerte ataque puso su mecanismo de dirección fuera de servicio y destrozó todos los instrumentos del puente y la carpintería. Incluso después de chocar con el muelle, el Rey Orry aún pudo asegurarse al costado. Siguieron más ataques.
Cuando cayó la noche, fue posible ver dónde había estado escondida y hacer reparaciones temporales. Pero en esta condición, era evidente que era un peligro para la navegación que ya estaba en peligro suficiente. Existía el riesgo de que se hundiera en el canal de aproximación al puerto, pero después de la medianoche se le ordenó que se fuera y su comandante logró que el buque muy dañado saliera de la entrada del puerto.
Pronto, sin embargo, empezó a inclinarse pesadamente a estribor . Su sala de máquinas comenzó a inundarse y su tripulación la abandonó. Poco después de las 02:00 h del 30 de mayo de 1940, se hundió. Otros barcos en las aguas turbulentas y atestadas se acercaron y los supervivientes, incluidos los cuatro ingenieros de Manx , fueron recogidos.
Uno de estos pequeños barcos era el Bystander [13] capitaneado por el teniente comodoro. H. Miller RNVR Su cocinero, Jesse Elton de Poole, nadó solo para rescatar a 25 hombres del Rey Orry y luego recibió la Medalla de Gallardía Conspicua en el Palacio de Buckingham de manos del Rey.
La posición de los restos del naufragio del rey Orry se da como Lat 51 ° 07'N Lon: 002 ° 21'E. [14]
Referencias
Notas
- ^ Barcos de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man (Fred Henry) p. 66
- ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?150
- ^ "Notas industriales y comerciales: Mersey y Manchester Ship Canal". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. 35. Abril de 1913. p. 356.
- ^ "Las flotas de las líneas de correo: la compañía de paquetes de vapor de la isla de Man". El Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . Vol. 36. Agosto de 1913. p. 2.
- ^ a b c d e f g h i j k El examinador de la Isla de Man. Sábado 25 de julio de 1914
- ^ Dittmar y Colledge 1972, p. 123.
- ^ Jellicoe 1919 p. 247.
- ^ Monografía de personal naval núm. 33, 1927, págs. 39–40.
- ^ Jellicoe 1919 págs. 434–435.
- ^ Monografía de personal naval n. ° 33, 1927, p. 74.
- ^ "El naufragio se escapa por la escalera". The Times (42804). Londres. 20 de agosto de 1921. col F, p. 8.
- ^ Winser 1999, págs.15, 90.
- ^ http://www.sandemanyachtcompany.co.uk/yacht/507/BYSTANDER%20OF%20MAN 'BYSTANDER'
- ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?150#150
Bibliografía
- Chappell, Connery (1980). Island Lifeline: History of the Isle of Man Steam Packet Co.Ltd, 1830-90 . Prescot, Merseyside: T. Stephenson and Sons Ltd. ISBN 0-901314-20-X.
- Dittmar, FJ; Colledge, JJ (1972). Buques de guerra británicos 1914-1919 . Shepperton, Reino Unido: Ian Allan. ISBN 0-7110-0380-7.
- Handscombe, David (2006). Rey Orry 1913-1940 . Ramsey, Isla de Man: Ferry Publications. ISBN 1871947812.
- Jellicoe, John (1919). La Gran Flota 1914-16: su creación, desarrollo y trabajo . Londres: Cassell and Company. OCLC 859842281 .
- Monografía No. 33: Home Waters Parte VII: De junio de 1916 a noviembre de 1916 (PDF) . Monografías del Estado Mayor Naval (Histórico). XVII . División de Estado Mayor, Entrenamiento y Deberes del Estado Mayor Naval. 1927.
- Osborne, Richard; Spong, Harry y Grover, Tom (2007). Cruceros mercantes armados 1878-1945 . Windsor, Reino Unido: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
- Winser, John de S. (1999). BEF Se envía antes, en y después de Dunkerque . Gravesend, Reino Unido: World Ship Society. ISBN 0-905617-91-6.
enlaces externos
Medios relacionados con el rey Orry en Wikimedia Commons
- Barcos de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man
- 1913 barcos
- Ferries de la Isla de Man
- Barcos de vapor
- Barcos de vapor del Reino Unido
- Buques mercantes del Reino Unido
- Buques mercantes de la Segunda Guerra Mundial del Reino Unido
- Buques mercantes de la Primera Guerra Mundial del Reino Unido
- Barcos construidos en el río Mersey
- Incidentes marítimos en 1921
- Naufragios de la Segunda Guerra Mundial en el Canal de la Mancha
- Cruceros auxiliares de la Royal Navy
- Incidentes marítimos en mayo de 1940
- Barcos hundidos por aviones alemanes
- Buques mercantes hundidos por aviones
