Parque Kingman
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Parque Kingman
Barrio de Washington, DC
Mapa de Washington, DC, con Kingman Park resaltado en rojo
Mapa de Washington, DC , con Kingman Park resaltado en rojo
PaísEstados Unidos
DistritoWashington DC
pabellónPabellón 6
Establecido1927
Fundado porCharles Sager
Gobierno
 • Miembro del ConsejoCharles Allen
Sitio webhttp://www.kingmanpark.com

Kingman Park es un barrio residencial en el cuadrante noreste de Washington, DC , la capital de los Estados Unidos . Los límites de Kingman Park son 15th Street NE al oeste; Calle C SE hacia el sur; Benning Road al norte; y el Parque Anacostia al este. [1] El vecindario se compone principalmente de casas adosadas de ladrillo de dos pisos [2] (la mayoría de las cuales se construyeron cuando se fundó el vecindario en 1928). [3] Kingman Park lleva el nombre del general de brigada Dan Christie Kingman , exjefe del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos.(por quien también se nombran la cercana isla Kingman y el lago Kingman). [4] [5]

Historia temprana

Antes de la década de 1920, Kingman Park era un área boscosa en gran parte deshabitada ubicada cerca del vertedero de la ciudad de DC. [2] El área estaba originalmente a orillas del río Anacostia . Entre 1860 y finales de la década de 1880, se formaron grandes marismas ("las llanuras de Anacostia") en ambas orillas del río Anacostia debido a la deforestación y la fuerte erosión que causó. [6] [7] En este momento, la ciudad permitió que sus aguas residuales se vieran sin tratamiento en el Anacostia. La hierba pantanosa comenzó a crecer en los llanos, atrapando las aguas residuales y lo que llevó a los expertos en salud pública a concluir que los llanos eran insalubres. [6] Los funcionarios de salud también temían que los apartamentos fueran el principal caldo de cultivo de la malaria.- y mosquitos portadores de fiebre amarilla . [6] En 1876, se había formado una gran marisma justo al sur de donde se encuentra hoy el puente Benning, y otra, de 230 m (740 pies) de ancho, se había desarrollado justo al sur de la antigua llanura. [8] En 1883, un arroyo llamado "Tripa de Succabel" atravesaba el plano superior y otro denominado "Tripa de tortuga" el inferior, y ambos planos albergaban poblaciones sustanciales de loto americano , hojas de nenúfar y arroz salvaje . [7] En 1898, los funcionarios del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y el Distrito de Columbia convencieron al Congreso de los Estados Unidosque se debe dragar el río Anacostia para crear un canal comercialmente viable que mejore la economía local y que proporcione terrenos donde se puedan construir fábricas o almacenes . [4] [6] [9] El material dragado del río se utilizaría para construir los llanos y convertirlos en tierra seca, eliminando los peligros para la salud pública que ocasionaban. [6] En 1901, la Comisión McMillan (un organismo establecido por el Senado de los Estados Unidosasesorar al Congreso y al Distrito de Columbia sobre formas de mejorar los parques, monumentos, monumentos e infraestructura de la ciudad, así como planificar la renovación urbana, el crecimiento económico y la expansión del gobierno federal) concluyó que no se necesitaban terrenos comerciales y propuso convertir los pisos recuperados en zonas verdes . [10] [11] El gobierno de DC acordó en 1905, [12] la Comisión de Bellas Artes de los Estados Unidos (una agencia asesora federal con autoridad de revisión sobre el diseño y la estética de proyectos dentro de Washington, DC) y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército estuvieron de acuerdo en 1914, y la Comisión de Planificación y Parque de la Capital Nacional firmó (tardíamente) el plan del parque en 1928. [10]La mayoría de las marismas recuperadas se declararon posteriormente como zonas verdes y se denominaron Parque Acuático Anacostia (ahora Parque Anacostia ) en 1919. [10] Esto dejó al vecindario de Kingman Park aislado del río Anacostia.

En 1805, el terrateniente local Benjamin Stoddert construyó un puente de madera sobre el río Anacostia en el sitio actual del Puente Benning. [13] [14] El puente fue vendido a Thomas Ewell, quien en la década de 1820 se lo vendió a William Benning. [15] A partir de entonces, la estructura se conoció como Puente de Benning (o Puente de Benning). El puente de madera fue reconstruido varias veces después de 1805. Esto incluyó la construcción de un puente de acero en 1892, [16] y el actual puente de vigas y pilares de hormigón en 1934. [17]

Construyendo el barrio

Vista aérea del barrio de Kingman Park (delineado en rojo). El DC Armory y el estadio Robert F. Kennedy están en el centro-izquierda. El puente conmemorativo de Whitney Young cruza el río Anacostia , centro-fondo. También se pueden ver la isla Kingman (la isla larga), la isla Heritage (la isla más pequeña entre la isla Kingman y la costa lejana) y el lago Kingman (el agua entre la isla Kingman y la costa lejana).

El conocido desarrollador inmobiliario de DC Charles Sager comenzó a construir casas en el terreno baldío que ahora es Kingman Park en 1927. Las primeras 40 casas en el área, construidas en 24th Street NE, se vendieron en julio de 1928. [2] [3] Sager encontró que los compradores de vivienda blancos no estaban interesados ​​en vivir en el área, por lo que se centró en vender casas a afroamericanos. [2] Por lo tanto, Kingman Park se convirtió en el primer vecindario de casas unifamiliares de DC que se desarrolló específicamente para los negros. [18] En 1931, había 230 hogares en el área. [19] El desarrollo incluyó las calles 22 a 25 NE, entre Benning Road y E Street SE. [19]

Un gran impulso al desarrollo en el área vino con la construcción de la Escuela Primaria Charles E. Young y la Escuela Secundaria Hugh M. Browne. En mayo de 1930, las Escuelas Públicas del Distrito de Columbia decidieron construir una escuela secundaria, una secundaria y cuatro escuelas primarias en la ciudad, incluida una "escuela de pelotón" para niños negros en el noreste de DC, cerca de Benning Road. [20] [21] Originalmente programado para estar terminado en noviembre de 1931, la necesidad de la nueva escuela era tan grande que la junta escolar retrasó la fecha de finalización de la construcción en dos meses en noviembre de 1930. [22] [23] [24] La nueva escuela recibió el nombre del coronel del ejército de los Estados Unidos Charles E. Young, quien fue solo el tercer hombre negro en graduarse de West Point , el primer superintendente negro de un parque nacional de EE. UU., el primer hombre negro en alcanzar el rango de coronel en el Ejército de EE. UU. y el oficial negro de mayor rango en el Ejército en ese momento. de su muerte en 1922. [25] La Escuela Primaria Young abrió el 1 de octubre de 1931 (se retrasó un mes debido a retrasos en la construcción) y graduó su primera clase en enero de 1932. [24] [26] [27] Esfuerzos para abrir una escuela secundaria para estudiantes afroamericanos en el área de Kingman Park comenzó alrededor de 1920, [28] pero no fue hasta 1930 que el sistema de escuelas públicas de DC construyó una. [20]Construida junto a la Escuela Primaria Young, la nueva secundaria recibió el nombre de Hugh M. Browne, profesor de la Universidad de Howard y destacado educador. [28] Browne Junior High School abrió en mayo de 1932 y fue la primera escuela secundaria para estudiantes negros en el noreste de DC [28]

Las dos nuevas escuelas aumentaron significativamente el interés de los compradores de viviendas y el desarrollo en el vecindario de Kingman Park. [23] Sager anunció planes en febrero de 1931 para construir otras 350 casas en el vecindario, más del doble de su tamaño actual. [19] La ciudad también anunció planes para construir una nueva escuela secundaria (con el tiempo, esta se convirtió en Spingarn High School ) junto a las escuelas Young y Browne. [19] [23] Se construyeron casas adicionales a finales de la década de 1930 cuando las ventas despegaron. [29]

La mayoría de los primeros residentes del área eran familias afroamericanas de clase media cuyo jefe de familia trabajaba para el gobierno federal. [29] [30] La mayoría de los afroamericanos que se mudaron al vecindario en las décadas de 1940 y 1950 eran negros que abandonaron el sur profundo durante la Gran Migración . [1] La construcción del estadio Robert F. Kennedy en 1961 resultó problemática para el vecindario. El estadio se encuentra directamente al este de Kingman Park, y poco después de su apertura, los residentes comenzaron a quejarse de la ingente cantidad de tráfico que inundó sus calles, los asistentes a los eventos del estadio que estacionaban ilegalmente en las calles de la ciudad y el ruido y la basura excesivos. [31]

A pesar de este problema con el estadio RFK, el vecindario de Kingman Park es notablemente estable, con muchas familias que han tenido la misma casa durante varias generaciones. [18] A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, el vecindario sufrió una recesión a medida que los jóvenes crecían y abandonaban el área y los propietarios (la mayoría de los cuales ahora eran personas mayores) se encontraron sin acceso al transporte público o servicios públicos (como supermercados y farmacias). [1] En 1991, el vecindario tenía una población de aproximadamente 10,000 residentes. [32]

Kingman Park es actualmente parte de Ward 6 y Ward 7 . Antes de 2001, todo Kingman Park había sido parte del Distrito 6. Pero con los vecindarios al este del río Anacostia perdiendo población mientras que las áreas al oeste ganaron votantes, el Concejo Municipal de DC se vio obligado a volver a trazar los límites de cada distrito para mantener poblaciones iguales . En junio de 2001, el Concejo Municipal de DC adoptó y el alcalde Anthony A. Williams firmó la "Ley de redistribución de distritos", que transfirió a 1.840 residentes de Kingman Park del Distrito 6 al Distrito 7. Muchos residentes del Parque Kingman expresaron su opinión sobre el cambio (que extendió Ward 7 al oeste del río Anacostia por primera vez). [33] Pero estas protestas no tuvieron éxito, y los votantes de Kingman Park se agregaron al Distrito 7. [34]La Asociación Cívica de Kingman Park demandó, alegando que la acción de la ciudad violó la Ley Federal de Derechos Electorales . Los votantes de Kingman Park perdieron su demanda cuando la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito del Distrito de Columbia sostuvo en 2003 que las acciones del Distrito no violaban la ley federal. [35] Los residentes de Kingman Park presentaron una segunda demanda en la corte del Distrito de Columbia (por ejemplo, estatal), alegando que las acciones de la ciudad violaron la "Ley de Elecciones del Distrito de Columbia". Pero el Tribunal de Apelaciones del Distrito de Columbia falló en su contra en esta segunda demanda en 2007. [36] En 2015, todos los residentes de Kingman Park recibieron calcomanías de registro de vehículos del Distrito 6 y privilegios de estacionamiento.

Acción cívica

A principios de la década de 1970, el Metro de Washington propuso permitir que la Línea Naranja / Azul planeada saliera del suelo después de salir de la propuesta Stadium-Armory Station . Además de la parada Stadium-Armory al sur del estadio RFK, Metro también propuso una "Estación Oklahoma Avenue" con un gran estacionamiento al norte de RFK en Oklahoma Avenue NE . Los residentes de Oklahoma Avenue NE y los miembros de la Asociación Cívica de Kingman Park se opusieron amargamente al estacionamiento, por temor a que haya mucho tráfico y calles atascadas con estacionamiento ilegal de no residentes frente a sus casas. La Asociación Cívica exigió que la estación se colocara bajo tierra, una solicitud a la que Metro se opuso porque costaría $ 40 millones. [37]Los residentes también exigieron que Metro cancelara el estacionamiento. Los residentes comenzaron a presionar fuertemente a los funcionarios federales y del Distrito contra el estacionamiento, y en 1977, Metro finalmente canceló todos los planes para una estación de Oklahoma Avenue, lo que marcó la única vez que grupos de ciudadanos en el Distrito de Columbia pudieron eliminar una estación completa. [37] [38]

En 1975, los planificadores de transporte federales, regionales y de la ciudad propusieron una extensión de la I-695 / Southeast Freeway que se llamaría "Barney Circle Freeway" para ayudar a aliviar los problemas creados por no completar el Inner Loop . [39] La autopista extendería la I-695 más allá de su terminal existente en la rotonda de Barney , y viajaría a lo largo de la orilla occidental del río Anacostia (a través del parque Anacostia ) hasta East Capitol Street y Robert F. Kennedy Memorial Stadium . [39] [40] [41] Un nuevo puente sobre el río Anacostia en la isla Kingman proporcionaría a los vehículos un fácil acceso alAutopista Anacostia . [39] [40] [41] Pero las protestas de Kingman Park y otros residentes de Capitol Hill obligaron al Distrito de Columbia a reducir el número de carriles en la autopista Barney Circle Freeway a dos de cuatro. [42] Sin embargo, las protestas y los desafíos legales y reglamentarios a la autopista propuesta no terminaron, y en 1992 el costo de la autopista se había disparado a $ 160 millones y permaneció sin construir. [43] En 1993, la alcaldesa de DC, Sharon Pratt Kelly, dio su aprobación para que comenzara la construcción. [44] Pero la construcción se retrasó una vez más cuando la Asociación Cívica de Kingman Park, el Fondo de Defensa Legal de Sierra Club, Anacostia Watershed Society, el Comité de Ciudadanos para Detenerlo de Nuevo, la Federación de Asociaciones Cívicas de DC y otras organizaciones amenazaron con demandar a menos que la ciudad redujera aún más la autopista. [45] Los grupos no pudieron llegar a un acuerdo con la ciudad y presentaron una demanda para detener la construcción en mayo de 1994. [46] [47]Los grupos afirmaron que los funcionarios federales y de la ciudad habían encubierto la cantidad de desechos peligrosos que había debajo de los sitios de construcción; que las carreteras y el puente agregarían contaminación, tráfico y ruido a los vecindarios existentes; que la construcción y la escorrentía de la carretera contaminarían el río Anacostia; que la carretera destruiría el parque de la ciudad que tanto se necesitaba; y que la autopista solo beneficiaría a los viajeros de fuera del estado y a los residentes ricos de Capitol Hill, mientras que perjudicaría a los vecindarios afroamericanos más pobres de Anacostia. [46] [47] El Ayuntamiento de DC , que tenía la última palabra sobre si proceder con el proyecto o no, se inclinó ante la oposición del vecindario y votó abrumadoramente para rechazar el proyecto. [48]

Estadio RFK, con Kingman Park visible arriba y a la derecha, en el momento en que estalló la controversia sobre el nuevo estadio en 1988.

Otra gran batalla ocurrió a finales de los 80 y principios de los 90 por los planes para construir un nuevo estadio de fútbol junto al RFK. Las conversaciones entre el equipo de fútbol de los Washington Redskins y el gobierno de DC sobre la construcción de un nuevo estadio (y evitar que el equipo se mude a Maryland ) comenzaron en 1988, y casi de inmediato los residentes de Kingman Park protestaron porque no se les había consultado sobre los distintos diseños del estadio. propuestas. [32] [49] Los residentes estaban enojados porque no se habían abordado sus preocupaciones sobre el estacionamiento existente y los problemas de tráfico en el estadio, y comenzaron a presionar a los funcionarios municipales y federales, a hacer piquetes y protestar en las reuniones públicas. [50]Los estudios económicos, inmobiliarios, fiscales y de tráfico mostraron que los ciudadanos de Kingman Park sufrirían con un nuevo estadio. [51] En parte debido a la oposición de los residentes de Kingman Park (que inundaron el Congreso con visitas y esfuerzos de cabildeo), la organización Redskins no pudo obtener la aprobación federal para el plan y se mudó a Maryland. [52]

Dos años después de la batalla del estadio, los residentes de Kingman Park comenzaron a protestar contra los planes de construir un gran parque temático para niños en la cercana isla de Kingman. El parque temático Children's Island se propuso desde la década de 1960, pero nunca pasó de la etapa de planificación. Sin embargo, después de que el gobierno federal transfirió Kingman Island y la cercana Heritage Island a la ciudad en 1995, el desarrollo del parque temático pareció avanzar mucho más rápidamente. Una vez más, los residentes del Parque Kingman estaban preocupados por los problemas de tráfico y estacionamiento, así como por la posible degradación ambiental que la construcción podría tener en el Parque Anacostia y el Río Anacostia. Comenzaron a presionar fuertemente a los funcionarios de la ciudad y federales contra el parque temático y participaron en demandas para obligar a los desarrolladores a evaluar cualquier daño ambiental que el parque pudiera causar. [53]Children's Island fue cancelada en 1999 cuando la Junta de Control Financiero del Distrito de Columbia votó para eliminar el desarrollo por ser demasiado costoso.

Los residentes de Kingman Park también han estado profundamente preocupados por el daño ambiental al cercano río Anacostia. En 1998, la Asociación Cívica de Kingman Park demandó a la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) por la negativa de la agencia a ordenar a las comunidades locales que dejen de verter aguas residuales sin tratar y aguas residuales pluviales en el río Anacostia. [54] En Kingman Park Civic Association contra la Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. , 84 F.Supp.2d 1 (DDC 1999), la EPA acordó un cronograma según el cual todas las comunidades adyacentes al río se verían obligadas a tratar sus aguas residuales o sufrir multas y sanciones importantes.

Los residentes de Kingman Park también protestaron por una importante carrera automovilística en el RFK Stadium en 2002 y 2003. La disputa comenzó en 2002, cuando funcionarios de DC aprobaron una propuesta para utilizar los estacionamientos del RFK Stadium para un evento de carreras de la American Le Mans Series que se celebraría ese año. Los residentes de Kingman Park estaban nuevamente preocupados por el tráfico y el estacionamiento, pero también por los niveles de ruido excesivos que crearía el evento prolongado. Los ciudadanos se indignaron cuando supieron que los funcionarios del distrito habían ignorado las leyes y regulaciones que requerían una evaluación de impacto ambiental para la carrera, y que los funcionarios de Le Mans le habían mentido a la ciudad sobre los niveles de ruido. [55] Los residentes de Kingman Park se enojaron aún más cuando los oficiales de carreras de American Le Mans incumplieron la promesa de eliminar las barreras de Jersey.delineando el hipódromo desde los estacionamientos del estadio, dejando atrás las estructuras antiestéticas y evitando que los lotes se utilicen para estacionar. [56] Cuando la organización estadounidense de Le Mans trató de celebrar una segunda carrera en RFK en 2003, los indignados residentes de Kingman Park obligaron a los funcionarios de DC a cancelar el contrato de arrendamiento de 10 años de la ciudad con la compañía (nunca se realizaron más carreras). [57]

Más recientemente, los residentes del vecindario se opusieron a la construcción de un internado que será construido por la Fundación SEED . [58] Los residentes también se opusieron al uso de fuegos artificiales en el estadio RFK cuando se reabrió para su uso por el equipo de béisbol de los Washington Nationals . El equipo había propuesto lanzar fuegos artificiales sobre el estadio después de cada partido en casa. Los residentes de Kingman Park estaban molestos por el ruido, el humo y los escombros que causarían los fuegos artificiales, así como por la posibilidad de un incendio en su vecindario. [18] Los residentes del vecindario impidieron con éxito que el equipo usara fuegos artificiales. [59]

Referencias

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Coordenadas : 38 ° 53'43 "N 76 ° 58'38" W  /  38.8954 ° N 76.9772 ° W / 38.8954; -76.9772

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