El ferrocarril Kirkstead y Little Steeping , conocido localmente como New Line , era una línea ferroviaria en Inglaterra construida para acortar la ruta entre Lincoln y Firsby en Lincolnshire , Inglaterra. Su propósito era mejorar el acceso ferroviario desde Midlands y los centros de población del norte hasta los balnearios costeros de Skegness , Sutton-on-Sea y Mablethorpe .
Descripción general | |
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Lugar | Inglaterra |
Fechas de operación | 1913-1970 |
Sucesor | British Rail (Región Oriental) |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Largo | 15 mi (24 km) |
Fue construido por el Great Northern Railway (GNR) y se inauguró como una línea de doble vía en 1913. Fue autorizado bajo una Orden de Ferrocarril Ligero , que simplificó el proceso legal. Los trenes de pasajeros de vacaciones y excursiones de larga distancia a los puertos de la costa este se encaminaron a través de la línea, que también transportaba un servicio rural ordinario de pasajeros y mercancías.
Durante la Primera Guerra Mundial , los materiales de una pista se retiraron y se enviaron a Francia para su uso táctico allí. La pista se restableció y el funcionamiento normal se reanudó en 1923.
Cuando la línea directa de Lincoln a Boston se cerró al este de Coningsby Junction en 1960, algunos trenes de Lincoln parando corrieron a Coningsby para terminar sus viajes. La propia New Line se cerró el 5 de octubre de 1970. [1]
Antes de la nueva línea
En 1848, el Great Northern Railway abrió dos líneas principales: parte de su Loop Line (o Lincolnshire Loop) de Boston a Lincoln, y la East Lincolnshire Line de Boston a Grimsby . La GNR arrendó la East Lincolnshire Line a la empresa propietaria. A partir de la década de 1860, las vacaciones y excursiones junto al mar se hicieron cada vez más populares, y se abrió un ramal nominalmente independiente de Firsby a Skegness en 1873. [2] Mablethorpe se conectó a la East Lincolnshire Line en Louth en 1877 y, además, en Willoughby, más al sur, en 1888. . [1] las conexiones ferroviarias anima a la enorme popularidad de la orilla del mar, y las ciudades y los ferrocarriles hicieron excelentes negocios en la temporada.
El acercamiento a Skegness y Mablethorpe desde Midlands fue bastante tortuoso, involucrando un barrido a través de Boston, invirtiendo allí en el caso de los trenes que pasaban por Lincoln.
Exigencia de una ruta más rápida
Aunque la GNR pensó que había tratado bien a Skegness, el Ayuntamiento se acercó al presidente de la GNR en noviembre de 1910, pidiéndole un mejor servicio de trenes de pasajeros desde Manchester, Birmingham y Leeds. Sugirieron una nueva línea desde Spilsby hacia o a través de Horncastle , acortando el viaje a Lincoln y más allá. Dijeron que pedirían ayuda al Midland Railway , que iba a Lincoln desde Nottingham , si el GNR no hacía algo. La junta de GNR se comprometió a investigar una nueva línea alternativa y prometió mejores servicios. En el verano de 1911, los trenes de larga distancia fueron mejorados y acelerados. [3]
En abril, la Junta señaló que un tren ligero de Kirkstead a Little Steeping daría una ruta más directa desde el norte, Manchester, Sheffield y Lincoln, evitando la reversión de Boston. El costo estimado fue de £ 207.164; la junta aprobó este esquema. Los Comisionados del Ferrocarril Ligero llevaron a cabo una investigación en Boston el 18 de julio y concedieron la orden, y esto fue confirmado el 27 de diciembre de 1911. La autorización del tren ligero no impuso ninguna restricción particular a la operación de la línea cuando se completó, sino que simplemente simplificó el proceso de autorización legal en situaciones no controvertidas. [3]
No se perdió tiempo en seguir adelante con la construcción de la línea. En febrero de 1912 se aceptó una oferta de Mr. Arnold para los movimientos de tierra y la vía por un monto de £ 93.993. McKenzie y Holland proporcionaron las señales. [4]
Apertura
La línea tenía 15 millas de largo; fue construido como una doble línea. Se abrió para todo el tráfico el 1 de julio de 1913. [nota 1] [5] [6] [7] Había estaciones en Coningsby, Tumby Woodside, New Bolingbroke, Stickney y Midville. En verano, los vagones de Manchester y Sheffield, y el tren de Leeds, se desviaron a la nueva ruta, además de los servicios a Sutton-on-Sea y Mablethorpe. [6] El tráfico local era siempre escaso, por lo general cuatro trenes en cada sentido diariamente entre Lincoln y Skegness. Inmediatamente fue apodado "La Nueva Línea" por los ferroviarios, y así permaneció durante toda su vida. [5]
Primera Guerra Mundial
Durante la Primera Guerra Mundial , el tráfico intenso de vacaciones continuó hacia los centros turísticos costeros de Lincolnshire en los veranos de 1915 y 1916. La línea Kirkstead y Little Steeping tenía menos de dos años, y su servicio de pasajeros se redujo a dos en cada sentido en mayo de 1915, pero un tren Lincoln-Skegness diario continuó durante la guerra. [8]
Hubo presión para liberar los materiales de las vías que se consideraba que podían salvarse, para su uso en Francia como parte del esfuerzo de guerra. La junta de GNR decidió levantar una de las dos pistas en la línea Kirkstead-Little Steeping con ese propósito. [9] Squires dice que la línea fue "cerrada como parte del esfuerzo del ferrocarril para reducir su consumo de carbón. La retransmisión de la vía faltante comenzó en junio de 1922, y la línea se reabrió al año siguiente", [10] y Leleux dice que la línea fue "cerrada entre 1915 y 1923 como medida de economía del carbón". [11] Estas declaraciones parecen estar equivocadas; la línea parece no haberse cerrado nunca , simplemente haber sido singularizada. Anderson dice que "todas las estaciones permanecieron abiertas" y Quick, generalmente meticuloso en cierres temporales, no muestra ninguna suspensión. [7] [12]
Después de 1945
Después de la Segunda Guerra Mundial , se restauró la popularidad de los balnearios de Skegness, Mablethorpe y Sutton on Sea, y en verano se reanudó a través de los trenes de vacaciones. Sin embargo, el tráfico ordinario del distrito disminuyó a medida que el transporte de pasajeros y mercancías se trasladaba a las carreteras. [5]
Fue la línea de Coningsby Junction a Boston la que cerró primero, el 17 de junio de 1963, debido a un retraso acumulado de renovaciones de vías y señalización, cuyo costo se consideró insoportable en el contexto de las ganancias de la línea. RAF Coningsby todavía era una estación de la RAF muy concurrida que generaba un tráfico de pasajeros significativo, y los trenes de Lincoln se desviaron a Coningsby o Tumby Woodside para servir a los pasajeros de la RAF, que de otro modo habrían utilizado Dogdyke; había tres trenes de este tipo al día. Por el momento continuaron los trenes de pasajeros ordinarios de Skegness. Las instalaciones de mercancías se retiraron el 30 de marzo de 1964. Como medida de economía, las estaciones de la Nueva Línea pasaron a ser paradas sin personal a partir del 7 de octubre de 1968; los billetes fueron emitidos en el tren por los guardias de los conductores. Para 1970, Tumby Woodside era la terminal de tres trenes diarios en cada sentido desde Lincoln, el resto de la rama servida solo por cuatro trenes de Lincoln a Firsby y tres en la dirección opuesta. [5] [7]
La New Line cerró el 5 de octubre de 1970, junto con la mayor parte del resto de la red East Lincolnshire. [7] [5]
Estructuras residuales
En 2010 se informó que los edificios de la estación Tumby Woodside todavía estaban en pie, pero en condiciones de abandono y peligro. [13] La estación fue mencionada en 1964 en la canción " Slow Train " de Flanders y Swann . En ese momento , la plataforma y el edificio de la estación de New Bolingbroke aún sobrevivían, y albergaban un centro de antigüedades y un patio de recuperación en la plataforma de abajo. [14] El edificio de la estación de Midville estaba en uso como residencia privada. [15]
Lista de ubicaciones
Ferrocarril de Kirkstead y Little Steeping | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Todas las estaciones abrieron el 1 de julio de 1913 y cerraron el 5 de octubre de 1970;
- Coningsby Junction ;
- Coningsby;
- Tumby Woodside;
- Nuevo Bolingbroke;
- Stickney;
- Midville;
- Cruce de Bellwater . [12] [16]
Notas
- ^ Wrottesley dice el 1 de agosto de 1913.
Referencias
- ↑ a b Stewart E Squires, The Lost Railways of Lincolnshire , Castlemead Publications, Ware, 1986 ISBN 0-948555-14-9 , páginas 38 y 39
- ^ Stephen Walker, Firsby a Wainfleet y Skegness , KMS Books, Boston, 1987, ISBN 0 948017 04 X , página 7
- ↑ a b John Wrottesley, The Great Northern Railway: volumen III: Siglo XX a la agrupación , BT Batsford Limited, Londres, 1981, ISBN 0 7134 2183 5 , páginas 113 y 114
- ^ Wrottesley, volumen 3, página 126
- ^ a b c d e Squires, páginas 86 a 89
- ↑ a b Wrottesley, volumen 3, página 131
- ^ a b c d Paul Anderson, Ferrocarriles de Lincolnshire , Irwell Press, Oldham, 1992, ISBN 1-871608-30-9 , página 55
- ^ Wrottesley, volumen 3, página 142
- ^ Wrottesley, volumen 3, página 145
- ↑ Squires, página 88
- ^ Robin Leleux, Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: volumen 9: The East Midlands , David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7165 7 , página 205
- ^ a b Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, 2002
- ^ "Registro de sitio de estaciones en desuso: Tumby Woodside" . Consultado el 19 de abril de 2010 .
- ^ "Registro de sitio de estaciones en desuso: New Bolingbroke" . Consultado el 19 de abril de 2010 .
- ^ Estaciones en desuso: Midvolle
- ^ Coronel MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico , Ian Allan Limited, Shepperton, 2002