Los ferries de tipo Kirrule (o clase Kubu ) - Kiandra , Kirrule y Kubu - eran tres ferries idénticos de clase K que operaban en el puerto de Sydney por Sydney Ferries Limited .
![]() Kiandra como se construyó, con su librea original | |
Historia | |
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Nombre: | Kiandra , Kirrule y Kubu |
Operador: | Sydney Ferries Limited Junta de transporte del puerto de Sydney |
Puerto de registro: | Sydney |
Constructor: | Morrison & Sinclair Ltd, en Balmain |
Lanzado: | Kirrule 1910, Kiandra 1911, Kubu 1912 |
Fuera de servicio: | Kirrule y Kiandra 1951, Kubu 1959 |
Características generales | |
Tonelaje: | 258 toneladas |
Largo: | 42,7 metros |
Haz: | 9,2 m |
Propulsión: | Vapor de triple expansión de 60 CV. |
Capacidad: | 1072, 1080, 1010 |
Los tres transbordadores de vapor se construyeron en 1910, 1911 y 1912 en el apogeo del tráfico de transbordadores en el puerto de Sydney antes de la apertura del puente del puerto de Sydney . Fueron el segundo tipo más grande de embarcaciones del puerto interior y se construyeron para la creciente demanda de North Shore.
Sydney Ferries Limited generalmente elige nombres aborígenes australianos para los primeros barcos de vapor del vigésimo "clase K". "Kiandra" es una corrupción del aborigen 'Gianderra' por 'piedras afiladas por cuchillos' y una ciudad en Nueva Gales del Sur . Se cree que Kirrule significa "despertado" y "Kubu" "roble".
Diseño y construcción
Cuando se construyeron, fueron los más refinados de los transbordadores de clase K, y entre los más grandes del tipo. Al igual que con todos los transbordadores de Sydney en ese momento, eran vapores, pero no se encontraban entre los transbordadores que luego se convirtieron a diesel. Como todos los transbordadores de clase K hasta la fecha, todos los barcos tenían cascos de madera y superestructuras de madera. Los transbordadores posteriores de la clase K, las hermanas Kanangra y Kirawa (1912) y las hermanas Koompartoo y Kirawa (1922), tenían casco de acero con cubiertas y superestructuras de madera.
El tipo Kirrule continuó la clase K de dos pisos, propulsión de tornillo de doble extremo, arcos redondeados con dos puentes de timón elevados y un solo embudo alto. Habían cerrado salones superior e inferior con asientos al aire libre en la cubierta inferior alrededor del barco, y las cubiertas superiores tenían áreas al aire libre más pequeñas en cada extremo alrededor de las timoneras.
Kirrule , Kiandra y Kubu fueron construidos por Morrison & Sinclair Ltd, en Balmain y lanzados en 1910, 1911 y 1912 respectivamente. Sus motores de vapor de triple expansión de 68 hp, construidos por Mort's Dock & Engineering Co Ltd, los empujaron a 12 nudos, una potencia considerablemente mayor que los barcos anteriores del mismo tamaño, por lo que los viajes más largos a Mosman Bay eran más rápidos.
Tal como se construyó, los tres transbordadores siguieron la librea estándar de Sydney Ferries Limited de la época; superestructura de madera barnizada, cascos negros y baluartes y molduras blancas y embudos negros. En la década de 1930, tras la apertura del puente del puerto de Sídney, la moldura blanca y la madera barnizada se pintaron con un esquema de color verde y crema.
Historial de servicio
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Sydney_Ferry_KUBU_in_Mosman_Bay.jpg/440px-Sydney_Ferry_KUBU_in_Mosman_Bay.jpg)
A principios del siglo XX y hasta la apertura del Sydney Harbour Bridge en 1932, la demanda del servicio Sydney Ferries Limited a través del puerto creció rápidamente. Sydney Ferries Limited, con un casi monopolio de los servicios del puerto interior (es decir, no Manly), había creado una de las flotas de transbordadores más grandes del mundo. Kirrule , Kiandra y Kubu fueron el segundo tipo más grande de embarcaciones del puerto interior y fueron construidas para satisfacer la creciente demanda de North Shore.
Los tres transbordadores, junto con el ferry de clase K, el Kookooburra , se utilizaron en la década de 1920 como embarcaciones de excursión de fin de semana, incluido el transporte de espectadores para seguir las populares carreras de vela en el puerto de Sydney.
Los tres transbordadores sobrevivieron a la apertura del Puente del Puerto de Sydney cuando gran parte de la flota fue desmantelada rápidamente debido a que el número anual de pasajeros se redujo de 40 millones a 15 millones. A la medianoche del día de la inauguración del puente el 19 de marzo de 1932, Kirrule fue el último ferry que recorrió el repentinamente redundante Circular Quay a Milson's Point. [1]
El número de pasajeros siguió cayendo después de la Segunda Guerra Mundial a alrededor de 9 millones al año, y el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur se hizo cargo de la flota privada de Sydney Ferries Ltd. Kirrule y Kiandra se establecieron como parte de una racionalización de los transbordadores más grandes, ahora en gran parte redundantes. Se consideró la conversión de Kubu a energía diesel, sin embargo, la conversión no sucedió y ella y Kiandra se separaron en 1953.
Kubu sobrevivió a la purga de la flota realizada por el gobierno estatal en 1952/53. Mientras Kanangra se estaba convirtiendo de vapor a diesel a fines de la década de 1950, Kubu era el ferry de carga pesada de la flota del puerto interior. Con el regreso de Kanangra al servicio en 1959, ahora como un buque diésel, Kubu quedó en reposo . Fue el último ferry de vapor de carbón en Port Jackson (el vapor de petróleo South Steyne estuvo en servicio hasta 1974). Kubu fue puesta en Blackwattle Bay donde se instaló en el barro. A mediados de la década de 1960, fue remolcada a Kerosene Bay cerca de Waverton y quemada.
Incidentes
- Kiandra chocó con el rápido ferry Curl Curl de Manly el 30 de abril de 1930. El Curl Curl de acero no sufrió daños, mientras que Kiandra fue retirado del servicio con daños importantes en su patrocinador a lo largo de un costado.
- En un servicio el sábado por la noche a Mosman en junio de 1930, Kiandra pierde el control del timón y se desvía a través de los concurridos carriles de navegación y botes desde Bennelong Point a Milsons Point, y de regreso a Sydney Cove . El eje del timón está dañado y el timón trasero queda fuera de servicio; sin embargo, el timón trasero incontrolable contrarresta el uso del timón delantero. El ferry Kookooburra está amarrado al canal medio de Kiandra y los pasajeros son transferidos. [2]
Kirrule
Kirrule con excursionistas en Nielsen Park circa 1914
Kirrule en Circular Quay como último ferry a Milsons Point , la medianoche del 19 de marzo de 1932 después de la apertura del Puente del Puerto de Sydney ese mismo día.
Kirrule y otros transbordadores atracados en McMahons Point , década de 1950
Kiandra
Kiandra acercándose a Mosman Bay Wharf, 1915
Kiandra dejando Circular Quay con Barrenjoey (más tarde North Head) detrás, 1920.
Kiandra tras una colisión con el Curl Curl , Sydney, 1 de mayo de 1930
Kubu
Kubu con el Sydney Harbour Bridge en construcción
Fotografía de Max Dupain de pasajeros descendiendo de Kubu en Circular Quay, 1938
Kosciusko (izquierda) y Kubu (derecha) en Circular Quay 1956 en crema y verde.
Kubu en su último día de servicio, 1959.
Kubu se hundió mientras estaba acostado, Blackwattle Bay 1964
Ver también
- Lista de ferries del puerto de Sydney
- Cronología de los ferries del puerto de Sydney
- Ferries de Sydney clase K
Referencias
- ^ "De los archivos: el viaje de medianoche del último ferry de Milson's Point" . Sydney Morning Herald . 19 de marzo de 2019 . Consultado el 14 de marzo de 2020 .
- ^ "A LA DERIVA" . El sol (1422). Nueva Gales del Sur, Australia. 29 de junio de 1930. p. 2 (TOCONES DE GRILLO) . Consultado el 14 de noviembre de 2020 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
- Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sídney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
- Prescott, AM (1984). Flota de transbordadores de Sydney . Magill Australia del Sur: Ronald H Parsons. ISBN 0909418306.
- La enciclopedia de ferries de Sydney