Klemens Stefan Sielecki (8 de diciembre de 1903 en Stanisławów , Austria-Hungría - 14 de julio de 1980 en Kamień Pomorski , Polonia) fue un ingeniero polaco y director técnico de la primera fábrica de locomotoras polaca Fablok en Chrzanów en los años de la posguerra hasta 1964. [1] [2]
Biografía
Su padre, Sofroniusz Skrebeciowicz de Sielecki (1862-1908), fue funcionario de los Ferrocarriles del Estado Real Imperial de Austria , estacionados en varios lugares de Galicia . Su madre Leontyna de soltera Lintner (1877-1913). Tenía una hermana menor, Czesława (1907-1993). Ambos quedaron huérfanos a una edad temprana y fueron criados por su tía materna Jozéfina y su esposo Adolf Skrzyszewski, quien también trabajaba en el ferrocarril estatal. La familia Skrebeciowicz de Sielecki con el escudo de armas Sas era noble (en polaco llamada szlachta ), [¿ según quién? ] originalmente de Sielec, Drohobych Raion . [3]
Klemens Sielecki fue a la escuela primaria en Chernivtsi y al Imperial and Royal Gymnasium V en Cracovia y se matriculó en Stanisławów en 1921. Se matriculó en el Politécnico de Lwów el 24 de noviembre de 1921, donde estudió ingeniería y ferrocarriles y se graduó el 14 de diciembre. 1929 con maestría . Durante sus estudios en 1925, después de tres meses de prácticas, recibió su licencia de conducir en una máquina de vapor . En el año 1925-26 realizó sus prácticas en los talleres y oficinas del ferrocarril estatal de Lwów y Stanisławów y se familiarizó con la producción de locomotoras de vapor de Fablok en Chrzanów y la Fábrica de Locomotoras de Vapor en Varsovia ( Fabryka Parowozow Warszawa ). Tras su absolutorium en 1927, trabajó en el depósito de locomotoras de Lwów en el departamento de aforo y más tarde como diseñador en la fábrica de mecánica de Lwów " L. Zieleniewski-Fitzner-Gamper SA ". Desde el 1 de octubre de 1928 hasta el 30 de abril de 1930 trabajó como joven asistente en la cátedra de ingeniería ( I Katedry Budowy Maszyn ) con el profesor Wilhelm Mozer y al mismo tiempo como asistente en la universidad don para la organización y gestión de industrias en la Politécnica de Lwów. [1]
El 1 de mayo de 1930 se trasladó a Chrzanów, donde empezó a trabajar en la oficina de diseño de Fablok a cargo del desarrollo de nuevos tipos de locomotoras para el entonces Ministerio de Comunicaciones (que luego se convertiría en Ministerio de Transportes) y los Ferrocarriles Estatales de Bulgaria . En 1935 estuvo muy involucrado en el desarrollo de la construcción del vagón diésel hidráulico denominado " Luxtorpeda ", que supuso una innovación técnica en su época. [1] También en 1935 fue nombrado subdirector del departamento técnico y a partir de marzo de 1939 como director. Bajo su dirección se construyeron cinco Luxtorpedas, que lograron alcanzar una velocidad de 115 km / h. [2] Estuvo involucrado en la construcción, producción y pruebas de locomotoras, en particular las destinadas a la exportación a Bulgaria, Marruecos , Lituania y la Unión Soviética . Debido a su conocimiento de idiomas extranjeros, fue enviado repetidamente al extranjero con fines comerciales relacionados con los aspectos técnicos y la cooperación. [1]
Durante la ocupación nazi de Polonia , Fablok se incorporó a Henschel & Son con el nombre de Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau . Sielecki trabajó como tecnólogo . En este tiempo, con el consentimiento del director general Guido Sánchez de la Cerda, se involucró en proteger a sus compañeros de trabajo judíos de la persecución nazi. Junto con sus compañeros de la oficina técnica empezó a esconder la documentación técnica de las locomotoras de vapor, diesel industrial y eléctricas y las sacó por completo de la planta en enero de 1945, ya que los nazis querían destruirlas. Después de la liberación de Polonia, esta documentación resultó vital para los esfuerzos de reconstrucción de la industria ferroviaria nacional, especialmente las locomotoras diesel y eléctricas. [1] Esto permitió a Fablok reiniciar la producción de estos tipos.
En los años de la posguerra fue director técnico hasta 1964. [2] Bajo su liderazgo se restableció la producción para múltiples tipos de locomotoras, 12 de las cuales estaban destinadas a la exportación. Desde 1945-61 acompañó a delegaciones del ministerio de Industria Pesada y Comercio Exterior de en diversas ocasiones a viajes al exterior. Desde 1965, fue asesor técnico de la junta hasta su jubilación el 31 de marzo de 1971. En las décadas de 1960 y 1970, también fue profesor en la Universidad Tecnológica de Cracovia y en la escuela técnica de Chrzanów. [1]
Murió de una insuficiencia cardíaca repentina mientras estaba de vacaciones con su familia. Fue enterrado en la tumba familiar en el cementerio de Rakowicki en Cracovia.
Obras
Publicó varios ensayos sobre temas tecnológicos, el primero apareció en 1932 en la publicación de Fablok para la locomotora número 500 producida, así como seis folios para el 50 aniversario de Fablok 1924-1974. Tradujo varios libros y literatura técnica del alemán al polaco. También estuvo muy activo en el capítulo de Cracovia de la Federación Polaca de Asociaciones de Ingenieros (NOT). Fue cofundador en 1937 en Fablok de la Sociedad Polaca de Ingenieros Mecánicos y Técnicos (SIMP) y fue director del capítulo de Fablok durante muchos años. Junto con el ingeniero Zdzisław Wład, desarrolló una patente para un freno de agua eléctrico / hidráulico de alta potencia para locomotoras a fines de la década de 1950. [1]
Honores
Aunque se negó a unirse al Partido de los Trabajadores Unidos de Polonia (PZPR) durante toda su vida, fue condecorado por su destacada labor profesional y social en 1955 con la Medalla del 10 ° Aniversario de la Polonia Popular y en 1967 con la Cruz de Caballero ( Krzyż Kawalerski ) de la Orden de Polonia Restituta . [1]
Familia
Se casó con Wanda Maria de soltera Szczerba (21 de noviembre de 1910 en Brzozów - 12 de junio de 1998 en Cracovia) en 1935 en la Iglesia de Santa Ana, Cracovia . Para este matrimonio se convirtió del griego al catolicismo romano. Juntos tuvieron tres hijos: Krystyna Elżbieta (14 de octubre de 1936 en Cracovia - 2 de marzo de 2003 ibid .) Que se convirtió en doctora en dermatología; Renata Beata (nacida el 27 de agosto de 1942 en Cracovia) y Leszek Michael (nacido el 12 de octubre de 1944 en Chrzanów), quienes también estudiaron ingeniería en las universidades técnicas de Cracovia y Viena para trabajar más tarde para Simmering-Graz-Pauker en Viena y Nueva Delhi. y MAN Ferrostaal en Nueva Delhi , Bangkok y Kuala Lumpur . [1] Todos están casados y tienen hijos.
El primo de su esposa Wanda era el juez de instrucción contra los crímenes nazis, el profesor Jan Sehn , quien mantenía una relación muy amistosa con la familia Sielecki.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Mieczysław, Panz, ed. (1995-1996). "Klemens Stefan Sielecki". Diccionario biográfico polaco (en polaco). XXXVI . Cracovia: Academia Polaca de Aprendizaje. págs. 588–589.
- ^ a b c Piwczyk, Bronisław (27 de julio de 2005), "Wspomnienia Klemens Sielecki (1903-1980), Współtwórca luxtorpedy", Przełom (en polaco), Chrzanów, 30 (693), p. 28.
- ^ "Sielec" , Diccionario geográfico del Reino de Polonia (en polaco), X , Varsovia: Druk "Wieku", 1889, págs. 530–531
Literatura
- Krasnowolskiego, Bogusław, ed. (2004), Fablok w Chrzanowie. Monografia , Varsovia: Studio Reklamy ateFOKA, ISBN 83-918844-8-1
enlaces externos
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