Luxtorpeda era un nombre común del famoso tren polaco , que circulaba por algunas de las rutas ferroviarias más importantes de Polonia en la década de 1930. Un Luxtorpeda consistía en un único vagón de primera clase , con su propio motor de combustión interna.
Nombre
Luxtorpeda (traducido aproximadamente como inglés: torpedo de lujo ) no era el nombre oficial de estos trenes - en el horario se llamaban "Pociąg Motorowo-Ekspresowy MtE" ("Tren Motor-Express", entonces Motor significaba un motor de combustión interna). El nombre común se inspiró en el aspecto inusual del vagón ( aerodinámico y unos 1,5 m más bajo que el vagón estándar ) y su alta velocidad. Luxtorpedas parecía un híbrido entre una limusina y un autobús .
Fondo
El diseño de un Luxtorpeda se basó en un vagón austriaco tipo VT63 con dos motores de gasolina , que había sido producido desde principios de la década de 1930 por la empresa Austro-Daimler . En 1933, los ferrocarriles estatales polacos alquilaron un vagón de este tipo (luego lo compraron) . Cuando se llevaron a cabo pruebas satisfactorias en las líneas ferroviarias polacas, Polonia compró una licencia para el vagón.
El ingeniero Klemens Stefan Sielecki de The First Factory of Locomotives in Poland Ltd. (generalmente conocido como Fablok ) en Chrzanów comenzó a involucrarse mucho en 1935 con el desarrollo de la construcción de Luxtorpeda, que fue una innovación técnica en su época. [1] También en 1935 fue nombrado subdirector del departamento técnico. En 1936, Fablok construyó cinco Luxtorpedas polacos bajo su dirección. [2] Los Luxtorpedas de Fablok eran ligeramente diferentes de sus homólogos austriacos, la mayor diferencia era el uso de motores Diesel más potentes que podían alcanzar una velocidad de 115 km / h. (71,5 mph).
Datos técnicos
SAx 90 080 | SAx 90 081 hasta 90 085 | |
---|---|---|
arreglo de ruedas | 1A-A1 | 1A-A1 |
distancia entre ejes de bogie (m) | 2.950 | 3.070 |
longitud (m) | 22.500 | 22.500 |
ancho (m) | 2.800 | 2.817 |
altura (m) | 2.640 | 2.638 |
peso (t) (en funcionamiento) | 19,6 | 22 |
diámetro de la rueda (mm) | 1030 | 1030 |
número de plazas | 56 asientos fijos 18 asientos abatibles | 48 o 52 plazas fijas 4 plazas plegables |
número de motores | 2 (gasolina) | 2 (diésel) |
cilindros *) | ? | 6 |
potencia del motor *) (kW) | 59 | 92 |
consumo de combustible *) (kg / 100 km) (en pista llana) | ? | 15.15 |
*) por motor |
A las luxtorpedas PKP se les asignó una clase SAx y se numeraron 90 080 (fabricadas en Austria) y 90 081 a 90 085 (fabricadas en Polonia). Se decidió equipar las luxtorpedas de fabricación polaca con motores diésel tipo D4086 suministrados por MAN AG , en contraste con los motores de gasolina de la versión austriaca. Este cambio se debió a un menor costo de combustible, así como a la reducción del riesgo de incendio y explosión. Los motores refrigerados por agua se montaron en cada extremo del vagón, en la parte delantera de las cabinas de conducción. La transmisión era hidráulica ( convertidor de par y acoplamiento hidráulico ), suministrada por Voith . Cada motor tenía su propia transmisión y marcha atrás mecánica, ambos ubicados debajo de la cabina. La velocidad de ambos motores se podía controlar desde una cabina, pero arrancarlos y detenerlos, dar marcha atrás y cambiar entre los dos sistemas de transmisión (a una velocidad de alrededor de 75 a 80 km / h, o de 46,60 a 49,70 mph), tenía que ser hacerse de forma independiente para cada motor. Por lo tanto, en la mayoría de los casos se necesitaban dos controladores. Se comunicaron entre sí mediante un sistema de señalización que consistía en un juego de luces de colores y un timbre eléctrico.
La velocidad máxima alcanzada durante las pruebas fue de 120 km / h (74,56 mph), con 100-105 km / h (62,13 a 65,24 mph) establecido como un máximo operativo práctico.
Debido a la falta de amortiguadores y acoplamientos , fue imposible unir los vagones o unir una Luxtorpeda al material rodante ordinario. Por lo tanto, Luxtorpedas siempre viajaba como unidades separadas. Sin embargo, en cada vagón se llevó una biela especial, de 1,4 m de largo, para el acoplamiento de emergencia a los vagones o locomotoras estándar .
Rutas
La base principal de Luxtorpeda estaba en Cracovia , y desde allí se dirigieron a la localidad de Zakopane en las montañas Tatra . La distancia 147 kilómetros (91 mi) entre las dos ciudades, una ruta difícil con muchas curvas inversas de 190 m (623,35 pies) de radio y los grados de hasta 2,7%, se cubrió con un tiempo promedio de 2 horas y 45 minutos. En 1936 una luxtorpeda batió el récord, con 2 horas y 18 minutos. Este récord no ha sido reemplazado hasta ahora. Luxtorpedas también viajó desde Cracovia a Varsovia , Katowice , otros centros turísticos de montaña y Krynica a través de Tarnów (solo en la temporada de verano). También corrían entre Varsovia y Łódź y estaban programados para operar entre Varsovia y Poznań a partir del otoño de 1939.
Además, según el horario de verano de 1939, los trenes marcados como MtE viajaban desde Lwów a Boryslaw (vía Stryj y Drohobycz ), Zaleszczyki (vía Tarnopol ) y Kolomyja (vía Stanisławów ). Además, un tren MtE circulaba en verano desde Varsovia hasta Suwałki , pasando por Białystok y Augustów . Sin embargo, es difícil establecer si estos trenes eran luxtorpedas.
Ultimos años
Después de la campaña polaca de septiembre , solo 90 081 y 90 084 estacionados en Cracovia permanecieron en servicio, ya que los otros vagones habían sido destruidos. Fueron utilizados como trenes especiales " Solo para alemanes ", viajando desde Cracovia a Zakopane y Krynica. Después de la Segunda Guerra Mundial, solo 90 081 permanecieron en Polonia y fueron reparados con piezas de automóviles destruidos. 90 084 estaba ubicado en la división Schwerin de RD a fines de 1945 [3] Sin embargo, debido a la falta de repuestos y talleres de mantenimiento adecuados, 90 081 no se pudo hacer funcionar a una velocidad cercana a su diseño y se asignó para operar servicios locales cerca de Trzebinia . Fue desechado alrededor de 1954.
Referencias
- ^ Mieczysław, Panz, ed. (1995-1996). "Klemens Stefan Sielecki". Diccionario biográfico polaco (en polaco). XXXVI . Cracovia: Academia Polaca de Aprendizaje. págs. 588–589.
- ^ Piwczyk, Bronisław (27 de julio de 2005), "Wspomnienia Klemens Sielecki (1903-1980), Współtwórca luxtorpedy", Przełom (en polaco), Chrzanów, 30 (693), p. 28.
- ^ https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,9289744,9290152#msg-9290152
Literatura
- Urzedowy rozklad jazdy i lotow Polskich Kolei Panstwowych "Lato 1939", Warszawa 1939 (Horario oficial de los ferrocarriles estatales polacos Verano 1939, Varsovia 1939) Ver: Ferrocarriles estatales polacos Verano 1939
- Pokropiński, Bogdan (2007). Lux-topeda PKP (2ª ed.) . Warszawa: WKŁ. ISBN 978-83-206-0694-2.
- Krasnowolskiego, Bogusław, ed. (2004), Fablok w Chrzanowie. Monografia , Varsovia: Studio Reklamy ateFOKA, ISBN 83-918844-8-1
enlaces externos
- Przelom | Luxtorpeda (en polaco)