El Yakovlev Yak-1000 era un demostrador de tecnología supersónica soviética destinado a evaluar el diseño aerodinámico y el rendimiento de campo del ala delta recortada discutida en los documentos alemanes capturados en combinación con el nuevo turborreactor Lyulka AL-5 . El tren de aterrizaje en tándem resultó ser insatisfactorio y hubo serios problemas de estabilidad de vuelo relacionados con el ala delta, lo suficiente como para que nunca voló después de un accidente durante las pruebas de rodaje .
Una vista aérea del Yak-1000 | |
Papel | |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Yakovlev |
Estado | No volado |
Número construido | 1 |
Antecedentes y descripción
Una directiva del Consejo de Ministros de junio de 1950 ordenó a Yakovlev que desarrollara un caza supersónico que utilizara el turborreactor de compresor axial Lyul'ka AL-5 de 50 kN (11.000 lbf) . Basado en una recomendación de uno de los aerodinámicos de TsAGI , Yakovlev recibió instrucciones de usar el ala en forma de delta romboide o recortada cubierta en la investigación alemana capturada. [1] La directiva era extremadamente ambiciosa, ya que requería que la velocidad máxima fuera Mach 1.7 en un momento en que el récord mundial de velocidad apenas sobrepasaba la barrera del sonido . [2] Este requisito tuvo que ser revisado cuando el AL-5 se retrasó y se tuvo que elegir un motor sustituto. Ningún otro turborreactor soviético ofrecía el mismo tipo de potencia que el AL-5, por lo que el proyecto se reformuló como un demostrador de tecnología para evaluar la nueva aerodinámica del ala. Se eligió el Klimov RD-500 de 15.9 kN (3.600 lbf) y se esperaba que la velocidad máxima fuera de 1.100 km / h (680 mph) con un peso de despegue de 2.407 kg (5.307 lb). [1]
El Yak-1000 tenía un fuselaje semi- monocasco de sección circular con la entrada de aire del motor en la nariz. El motor se montó detrás de la cabina presurizada y se agotó a través de un tubo de escape largo en el fuselaje trasero. Se instalaron dos frenos de aire en la parte inferior del fuselaje trasero. Los tanques de combustible delantero y trasero tenían capacidad para 430 litros (95 imp gal; 110 US gal) y 167 litros (37 imp gal; 44 US gal), respectivamente. [3] Todo el fuselaje trasero y la cola se podrían quitar para permitir el acceso al motor. [4]
Las pequeñas alas de tres largueros fueron la característica nueva más significativa del Yak-1000. Tenían una relación de aspecto de solo 1,46 con un barrido de borde de ataque de 60 ° con un barrido de 51 ° 11 'en un cuarto de cuerda . La relación espesor / cuerda fue del 3,4% en la raíz y del 4,5% en la punta. El borde de fuga fue barrido hacia adelante 11 ° y consistió en un flap de tramo completo con alerones insertados . [3] [5]
El estabilizador horizontal en forma de delta se colocó bajo en la cola y tenía una forma muy parecida al ala, con un 5% de grosor. El timón era diminuto, al igual que los ascensores de masa equilibrada. Las patas del tren de aterrizaje en tándem, similares a las del Yak-50 , se retrajeron hacia atrás, aunque la rueda delantera permaneció expuesta cuando se retrajo. Los pequeños puntales de los estabilizadores se retrajeron hacia atrás en los carenados debajo de las alas colocados en la mitad del tramo. En el suelo, el Yak-1000 tenía una pronunciada posición de morro alto, y la rueda de morro única era orientable. [3] [5]
Desarrollo
El prototipo se completó el 27 de febrero de 1951 y comenzó las pruebas de rodaje el 2 de marzo. Al día siguiente, estaba rodando a una velocidad de hasta 250 km / h (160 mph), pero se salió de la pista cuando un fuerte viento cruzado hizo que la aeronave se inclinara, lo que comprimió el puntal en el lado opuesto. Esto obligó a la aeronave a desviarse de la pista cuando los alerones resultaron ineficaces para contrarrestar el ladeo y el daño consiguiente obligó a suspender las pruebas. Se hicieron algunos desarrollos para tratar de remediar los problemas de inestabilidad ya revelados, pero Yakovlev no se mostró entusiasmado con todo el proyecto y fue cancelado en octubre de 1951. [3]
La peculiar aerodinámica de las alas delta llevaría a los soviéticos unos cinco años más de experimentos para validar en el prototipo Mikoyan-Gurevich Ye-4 del Mikoyan-Gurevich MiG-21 y el avión Sukhoi T-3 con alas delta que volaron por primera vez. 1955-1956. [6]
Especificaciones (estimadas)
Datos de [3]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 11,69 m (38 pies 4 pulgadas) sin incluir la sonda de punta
- Envergadura: 4,59 m (15 pies 1 pulgada)
- Peso máximo al despegue: 2.407 kg (5.307 lb)
- Capacidad de combustible: 597 litros (131 imp gal; 158 US gal)
- Planta motriz: 1 × turborreactor de compresor centrífugo Klimov RD-500 , empuje de 15,9 kN (3600 lbf)
Actuación
- Velocidad máxima: 1100 km / h (680 mph, 590 kn)
Referencias
- ^ a b Gordon, et al., págs. 184-185
- ^ "Speed Record Club" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2009 . Consultado el 10 de noviembre de 2009 .
- ↑ a b c d e Gordon, et al., págs. 185, 187
- ^ Gunston 1995, p. 482
- ↑ a b Gunston, 1997, p. 133
- ^ Gordon, et al., P. 187
Bibliografía
- Gordon, Yefim; Komissariov, Dmitry y Sergey (2005). OKB Yakovlev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing. ISBN 1-85780-203-9.
- Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 1-85532-405-9.
- Gunston, Bill (1997). Aviones Yakovlev desde 1924 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 1-55750-978-6 .