El Kohl Mythos (mito o historia) es un avión ultraligero de observación alemán , diseñado por Stefan Kohl y producido por SAI Aeronautica , más tarde por German Aircraft GmbH y más recientemente por Officine Meccaniche Mingarelli (OMM). Cuando estuvo disponible, el avión se suministra como un kit para la construcción de aficionados o completo y listo para volar. [1] [2]
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Aviones alemanes Sky-Maxx | |
Papel | Avión ultraligero |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | SAI Aeronautica German Aircraft GmbH Officine Meccaniche Mingarelli |
Diseñador | Stefan Kohl |
Estado | Producción completada |
El Mythos comenzó como el SAI Aeronautica G97 Spotter . Más tarde, la producción se trasladó a German Aircraft GmbH y el diseño se vendió como German Aircraft Sky-Maxx . Después de una comercialización infructuosa, el diseñador decidió que Officine Meccaniche Mingarelli produjera el avión él mismo bajo contrato en Italia y luego se vendió como OMM M-7 Servator . [1] [2] [3]
El Mythos está destinado a la función de observación y, en particular, a la investigación agrícola, la silvicultura, la aplicación de la ley, el entrenamiento de vuelo , el turismo, la fotografía aérea y la reunión de ganado . [1] [2] [3]
Diseño y desarrollo
El avión fue diseñado para cumplir con las reglas de ultraligero de la Fédération Aéronautique Internationale . Cuenta con un ala alta en voladizo , una cabina cerrada de configuración de dos asientos uno al lado del otro , tren de aterrizaje de triciclo fijo y un solo motor en configuración de empuje . La aeronave tiene un acristalamiento extenso para permitir la máxima visibilidad. [1] [2]
El avión está hecho de chapa de aluminio . Su ala de 8,75 m (28,7 pies) de envergadura tiene un área de 10,3 m 2 (111 pies cuadrados) y monta flaps efectivos para permitir el vuelo a baja velocidad y holgazanear. Los motores estándar disponibles son el Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) y los motores de cuatro tiempos ULPower UL260i de 95 hp (71 kW) . [1] [2]
OMM completó la certificación ultraligera francesa y alemana a mediados de 2012. [2] Sin embargo, la compañía parece haber cerrado en 2013. [4]
Historia operativa
El crítico Marino Boric describió el diseño en una revisión de 2015 que tiene "capacidades de vuelo lento y una excelente visibilidad en la cabina que se encuentra entre las mejores aeronaves de su categoría, especialmente con la legendaria sección de morro transparente". [2]
Especificaciones (Mythos)
Datos de Bayerl y Oxford Aircraft [1] [5]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 6,24 m (20 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 8,75 m (28 pies 8 pulgadas)
- Altura: 2,3 m (7 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 10,3 m 2 (111 pies cuadrados)
- Peso vacío: 290 kg (639 lb)
- Peso bruto: 450 kg (992 lb)
- Capacidad de combustible: 70 litros (15 gal imp; 18 gal EE. UU.)
- Planta motriz: 1 × Rotax 912ULS de cuatro cilindros, refrigerado por aire y líquido, motor de avión de cuatro tiempos , 75 kW (101 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 192 km / h (119 mph, 104 nudos)
- Velocidad de crucero: 170 km / h (110 mph, 92 nudos)
- Velocidad de pérdida: 63 km / h (39 mph, 34 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 240 km / h (150 mph, 130 kn)
- Techo de servicio: 4.572 m (15.000 pies)
- límites g: + 4.8 / -2.5
- Velocidad de ascenso: 7 m / s (1400 pies / min)
- Carga alar : 43,7 kg / m 2 (9,0 libras / pies cuadrados)
Referencias
- ^ a b c d e f Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 77. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ a b c d e f g Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , página 71. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ a b Oxford Aircraft (sin fecha). "Aviones de Oxford" . Archivado desde el original el 13 de enero de 2007 . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .
- ^ "Internet Archive Wayback Machine" . archive.org . Consultado el 11 de marzo de 2017 . Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ Oxford Aircraft (sin fecha). "Especificaciones de Mythos" . Archivado desde el original el 13 de enero de 2007 . Consultado el 6 de septiembre de 2012 .