Kompressor (Mercedes-Benz)
Kompressor (estilizado como KOMPRESSOR ) es un nombre comercial para motores Mercedes-Benz de inducción forzada ( sobrealimentados ) . El término no es muy utilizado por otros fabricantes de motores.
El primer sobrealimentador de Mercedes fue desarrollado en 1921 por un equipo de Daimler-Benz con la ayuda de Ferdinand Porsche . [1] Mercedes se convirtió en el primer fabricante en instalar supercargadores en algunos modelos de producción. [2] [3] [4] La designación "K" en Mercedes generalmente significa "Kurz", o abreviatura, pero puede significar "Kompressor". [5]
En 2002, para el año modelo 2003, una nueva familia de motores de cuatro cilindros sobrealimentados, denominada M271 , debutó para toda la gama C-Class. Todos ellos utilizaban el mismo motor de 1.8 litros, con distintas denominaciones según los niveles de potencia, incluida una versión propulsada por gas natural . La variante C 230 Kompressor tenía 142 kW (190 CV). [6] [7] El nuevo 1.8 litros era menos potente pero más suave y más eficiente que el antiguo motor de 2.3 litros 141 kW (192 PS) en comparación con 142 kW (193 PS).
Las opciones de motor iniciales comprendían el C 180 (139 PS), C220 (143 PS), C 200 Kompressor y C 230 Kompressor. En 2003, Mercedes-Benz agregó el C 180 Kompressor, seguido del compresor C 200 en 2003-2007 (187 hp), y finalmente el C 160 Kompressor en 2005. El C 230 SportCoupé estaba propulsado por un 2.3 litros sobrealimentado, cuatro -Motor de cilindro. Ofrecía 143 kW (192 hp) y 270 N⋅m (200 lb⋅ft) de torque. Sin embargo, el motor de cuatro en línea sobrealimentado se consideraba tosco y ruidoso en el extremo superior. [7] [8]
El tren motriz consta de una transmisión automática AMG SPEEDSHIFT serie negra de 5 velocidades acoplada a un motor AMG V6 Kompressor de 3.2 litros con una potencia de 260 kW / 349 hp y 332 lb⋅ft (450 N⋅m) a 4.400 rpm. El motor es una versión especial del 3.2 L (3199 cc) M112 E32 , equipado con un sobrealimentador helicoidal de doble tornillo e intercooler agua-aire . El sobrealimentador fue desarrollado en conjunto con IHI y cuenta con rotores recubiertos de teflón que producen un impulso general de 14,5 psi (1 bar). En comparación con el motor M112 estándar, la versión AMG también tiene un cigüeñal nuevo, bielas y pistones nuevos, una bomba de aceite con una capacidad aumentada en un 70 por ciento, árboles de levas livianos y resortes de válvula más rígidos para una línea roja de 6200 rpm, un aumento de 200 rpm. [9]
Mientras que su rival BMW M desarrolló el manual automatizado SMG-II para el BMW M3 , el C32 y el SLK32 tienen un sistema "Speedshift" de una transmisión automática de 5 velocidades que ahora tiene una respuesta más rápida (hasta un 35 por ciento) a los movimientos del acelerador y del selector de cambios. [10]
