Ferrocarril Kraichgau

Ferrocarril Kraichgau
Visión general
Nombre nativo	Kraichgaubahn
Número de línea	4201 (Grötzingen – Eppingen) 4950 (Crailsh. – HN – Eppingen)
Lugar	Baden-Württemberg , Alemania
Termini	Karlsruhe Heilbronn
Servicio
Número de ruta	710.4 (Karlsruhe Stadtbahn) 710.42 (Heilbronn Stadtbahn)
Técnico
Longitud de la línea	64,8 km (40,3 mi)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar
Radio mínimo	450 m (1480 pies)
Electrificación	Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA
Velocidad de operacion	100 km / h (62,1 mph) (máximo)
Inclinación máxima	1,2%
Mapa de ruta Leyenda desde Karlsruhe Hbf Stadtbahn Karlsruhe desde Durlach S 4 S 5 2,78 0 0,000 Estación Grötzingen 102 metros 0.000 Grötzingen 102 metros 0,034 a Mühlacker 0.0 / 0.3 Grötzingen VBK / AVG 0,089 Grötzingen DB / AVG 0,100 Grötzingen AVG 0.549 Línea AVG a Söllingen S 5 0,807 Oberausstraße (desde 1992) 2.650 Hummelberg (desde 1992) 5.5 00 Túnel de Jöhlingen (226 m) 6,9 00 Jöhlingen West (desde 1992) Jöhlingen 7.349 Estación de Jöhlingen 174 metros 9.895 Wössingen 184 metros 10.4 00 Wössingen Ost (desde 2003) 13.347 Dürrenbüchig (desde 1906) 15.727 Rinklingen (desde 1992) Ferrocarril occidental a Bruchsal 17.183 Bretten 170 metros Ferrocarril occidental hasta Bietigheim-Bissingen S 9 18.022 Bretten Stadtmitte (desde 1992) 18.655 Bretten Wannenweg (desde 1992) 19.008 Túnel de Bretten (217 m) 19.393 Bretten Schulzentrum (desde 1992) 20.112 Bretten Kupferhälde (desde 1997) 21.0 00 Gölshausen (desde 1906) 204 metros 22.4 00 Gölshausen Industriegebiet (desde 2002) 22,8 00 Túnel de Gölshausen (150 m) 24.983 Bauerbach 210 metros HSL Mannheim – Stuttgart (748 m) 28.000 Oberderdingen - Flehingen Industrie (desde 1997) 28.611 Flehingen 176 metros 32.028 Zaisenhausen 177 metros 34.893 Sulzfeld (Baden) 193 metros 36.200 Castillo de Ravensburg (parada para grupos) 36,4 00 Túnel de sulzfeld (350 m) 39,9 00 Eppingen West (desde 1997) 40.756 Eppingen término de S 5 ( Rin-Neckar ) 190 metros 41,9 00 Stebbach 43.268 línea a Steinsfurt S 5 43.441 140.008 frontera del antiguo propietario 136.800 Gemmingen West (desde 2000) 136.113 Gemmingen 220 metros 133.173 Stetten am Heuchelberg 214 metros 130,996 Schwaigern (Württ) Oeste (desde 2000) 129,91 0 Schwaigern (Württ) 186 metros 129.000 Schwaigern Ost (desde 2002) 126,2 00 Leingarten West (hasta 1970: Schluchtern) 174 metros 125.800 Leingarten Mitte (desde 1999) 125.060 Leingarten (hasta 1970: Großgartach) 170 metros 124/375 Leingarten Ost (desde 1999) 121.800 Böckingen Oeste (desde el 2009) 120.600 HN-Böckingen Berufsschulzentrum (desde 1999) 119,7 00 Heilbronn Hbf Em al patio de carga de Heilbronn (hasta 1995) 165 metros 119.890 Böckingen Sonnenbrunnen (desde el 2001) 119.619 Borde de Heilbronn DB / AVG 119.4 00 Heilbronn-Kanalbrücke (parte de la estación) Ferrocarril de Franconia desde Stuttgart 119.1 00 Puente sobre el Canal del Neckar (43 m) Línea interior de la ciudad de Heilbronn Stadtbahn S 4 (desde el 2001) 118,6 00 Heilbronn Hbf 158 metros Ferrocarril de Franconia a Würzburg a Crailsheim Fuente: Atlas ferroviario alemán [1]

El ferrocarril Kraichgau (en alemán: Kraichgaubahn ( ayuda · info ) ) es una línea ferroviaria de 64,8 km de longitud en la región de Kraichgau, en la parte noroeste del estado alemán de Baden-Württemberg . Va desde Karlsruhe a través de Bretten y Eppingen hasta Heilbronn y fue construido en 1880. Obtuvo renombre internacional en 1992 como la primera ruta ferroviaria / tranvía de sistema dual de la Karlsruhe Stadtbahn , siendo el tramo entre Karlsruhe y Bretten el prototipo de la so- llamado modelo de Karlsruhe . 

Geografía

Topografía

La sección occidental de la línea atraviesa la dirección principal de los arroyos en el Kraichgau. Estos ríos fluyen en dirección noroeste, mientras que la línea corre al noreste desde Karlsruhe a Eppingen. Las transiciones resultantes entre montañas y valles requieren una ruta sinuosa con importantes pendientes. En total, atraviesa cinco cordilleras entre los valles de Pfinz , Walzbach, Saalbach , Kraichbach , Elsenz y Lein , requiriendo tres túneles. Solo recorre una distancia significativa en un valle fluvial entre Flehingen y Sulzfeld, en este caso el valle del Kohlbach. En los tramos orientales las condiciones naturales son favorables y la línea discurre en gran parte por el valle del Lein.

Ruta

Los servicios del ferrocarril Kraichgau cruzan desde la red de tranvías de Karlsruhe hasta la red de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft después de cruzar la A 5 y antes de pasar por los andenes de la estación de Karlsruhe-Durlach , donde paran en las vías del andén 11 y 12, que fueron construidas en 1992. Existe una disposición para que estas plataformas sean utilizadas por tranvías, incluido un circuito de giro al noreste de la estación. Después de cruzar el ferrocarril del valle del Rin , pasando entre Karlsruhe y Heidelberg por un puente en el que se encuentra la parada Hubstraße Stadtbahn y paralelo al ferrocarril Karlsruhe-Mühlacker, cambia su sistema de trabajo seguro de los procedimientos operativos del tranvía ( BOStrab ) a los procedimientos operativos ferroviarios EBO poco antes de Grötzingen.

Rampa a la red de tranvías en Durlach, los andenes 11 y 12 están al fondo

El ferrocarril Kraichgau se bifurca en la estación Grötzingen Oberaustraße, que va de Jöhlingen West a Wössingen Ost como una línea de dos vías. En la estación de Bretten , pasa sobre el ferrocarril occidental de Württemberg en un puente, que ahora es servido por la línea S 9 de Karlsruhe Stadtbahn y el servicio regional R 91. Tiene tramos de doble vía desde Bretten-Gölshausen a Gölshausen Industriegebiet y Eppingen West a la estación de Epping. Las únicas otras secciones de doble vía están cerca de las estaciones. Después de Eppingen, la línea Steinsfurt – Eppingen se bifurca a la izquierda. El ferrocarril Kraichgau es una copia de Leingarten West. Poco antes de Heilbronn Hauptbahnhof , la línea cruza el ferrocarril de Franconia en el plano y los servicios de Stadtbahn salen del ferrocarril Kraichgau para pasar por las vías del tranvía hasta la explanada de la estación y atravesar la ciudad de Heilbronn.

Historia

Orígenes hasta 1880

En 1870, el Kraichgau central estaba rodeado por cuatro líneas ferroviarias. Estos son:

• El ferrocarril del valle del Rin de Baden , que conecta Heidelberg a través de Bruchsal con Karlsruhe;
• El ferrocarril occidental de Württemberg , que va desde Bruchsal a través de Bretten hasta Bietigheim ;
• El ferrocarril del norte de Württemberg de Stuttgart a Heilbronn vía Bietigheim;
• El ferrocarril de Baden Odenwald , que conecta el ferrocarril del norte, Heidelberg, Meckenheim , Sinsheim y Jagstfeld con Heilbronn.

La plaza rodeada por estas líneas comprende un vasto territorio en la frontera de Baden y Württemberg alrededor de la ciudad de Eppingen en Baden. Estos desviaron las rutas comerciales tradicionales y amenazaron el desarrollo económico general de la región de Eppingen, que como resultado buscó la construcción de un ferrocarril a través de la región para superar esta desventaja. La ciudad de Württemberg de Heilbronn, que deseaba mejores conexiones de transporte hacia el oeste, y Karlsruhe apoyaron esta propuesta.

Esto dio lugar a un plan para una línea desde Karlsruhe (más precisamente Grötzingen) a través de Bretten y Eppingen a Heilbronn. Además de las necesidades locales, también se consideró que la línea propuesta desempeñaba un papel en el contexto más amplio, a saber, la idea de una posible línea directa desde Francia hacia Nuremberg y desde allí hacia el este. Esta conexión directa fue apoyada en Heilbronn con preferencia a una ruta puramente de Baden que hubiera conectado Bretten con el ferrocarril Meckenheim-Jagstfeld .

Estación Grötzingen

Paso elevado sobre la autopista en Jöhlingen después de su finalización en 1879

Misma ubicación en 2020

El proyecto recibió la aprobación de las autoridades estatales de ambos países. El gobierno de Baden no pudo implementar rápidamente la construcción, ya que estaba ocupado con otros ferrocarriles (principalmente el Ferrocarril de la Selva Negra ). Para acelerar la construcción, la ciudad de Karlsruhe, bajo el alcalde Wilhelm Florentin Lauter, ofreció construir el tramo de Baden a Eppingen según las instrucciones del Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden para operar la línea, pagando inicialmente el alquiler y luego comprando la línea a plazos.

El gobierno de Baden aceptó esta propuesta, por lo que la ley que autorizaba su construcción se aprobó el 30 de marzo de 1872. Sin embargo, antes de que pudiera comenzar la construcción, hubo que negociar con Württemberg. Esto resultó en un tratado acordado el 29 de diciembre de 1873, que preveía otras conexiones entre los estados en el valle del Neckar y el valle de Kinzig.. Württemberg construiría el tramo Heilbronn-Eppingen; Eppingen fue identificada como la estación de intercambio. La sección de Baden cruzaría el ferrocarril occidental en Bretten. Esto fue operado en toda su extensión por Württemberg, incluida la sección a través del territorio de Baden entre Ruit (cerca de Bretten) y Bruchsal. Para evitar la operación de un ferrocarril propiedad de Württemberg a través del territorio de Baden, Baden reclamó el derecho a recomprar el tramo del Ferrocarril Occidental situado en su territorio, que era su derecho en virtud del tratado que autorizó originalmente su construcción. Las negociaciones se prolongaron durante varios años hasta que se firmó un tratado el 15 de noviembre de 1878 que permitió a Baden adquirir la sección Bruchsal-Bretten.

Debido a que los ferrocarriles de Baden tenían una crisis financiera, la ciudad de Karlsruhe tuvo dificultades al principio para encontrar un contratista para construir la línea, por lo que no fue hasta el 15 de noviembre de 1876 que se pudo emitir un contrato. El contratista era Ph. Holzmann & Cie. De Frankfurt am Main . El 15 de octubre de 1879, se abrió la línea de Grötzingen a Eppingen, el 10 de octubre de 1878, los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg abrieron el tramo entre Heilbronn y Schwaigern y, el 7 de agosto de 1880, se cerró la brecha entre Eppingen y Schwaigern. La planificación y construcción del tramo de Württemberg estuvo a cargo del supervisor de construcción ( Oberbaurat) Carl Julius Abel. Durante la discusión de la sección restante de la ruta, el consejo del entonces municipio independiente de Stetten am Heuchelberg presentó a los diseñadores un hecho consumado: construyó una estación local antes de que estuviera claro que la línea pasaría por el sitio.

Con la finalización de la línea, el ferrocarril estatal de Baden asumió las disposiciones del acuerdo original, asumiendo la propiedad total del ferrocarril, asumiendo el resto del préstamo de Karlsruhe para la línea por 12 millones de marcos . El patrocinio en el ferrocarril Kraichgau aumentó constantemente en los años siguientes.

Tren Stadtbahn en Eppingen en diciembre de 2005

1880-1945

En 1900, se abrió la línea Steinsfurt-Eppingen que conecta el ferrocarril Kraichgau con la línea Meckenheim-Jagstfeld . Esta línea corre a lo largo del Elsenz .

Las ciudades de Dürrenbüchig y Gölshausen (ahora ambos distritos de Bretten) que se encuentran en el ferrocarril Kraichgau se habían quejado de no tener estaciones. Sus deseos fueron finalmente concedidos en 1906. En 1888, la sección Bretten-Eppingen-Heilbronn de la línea se duplicó como parte de una ruta de suministro militar desde el centro de Alemania a través de Nuremberg , Crailsheim , Heilbronn, Bretten, Bruchsal, Zweibrücken en el Sarre hasta Lorena . Sin embargo, la importancia de la conexión en tiempos de paz siguió siendo baja, y los administradores del ferrocarril Kraichgau no escucharon las solicitudes de trenes rápidos entre Karlsruhe y Würzburg / Nuremberg. Sin embargo, debido a la sobrecarga en Stuttgartde 1906 a 1914, un tren de lujo, el "Paris- Carlsbad Express" pasó sobre el ferrocarril Kraichgau. Se consideraba una rama del Orient Express que pasaba por Nuremberg hasta Carlsbad. El estallido de la Primera Guerra Mundial, sin embargo, puso fin a este servicio. ^[2]

El 31 de marzo de 1920, los ferrocarriles estatales de Baden y Württemberg fueron absorbidos por la recién fundada Deutsche Reichsbahn . Debido a que Alemania tuvo que pagar reparaciones de guerra , habiendo perdido la Primera Guerra Mundial, no había fondos para una mayor mejora de la línea. En los años siguientes se hicieron esfuerzos para duplicar la sección única restante entre Durlach y Bretten, sin éxito. A partir de 1935, se utilizaron en la línea los denominados Dieseleiltriebwagen (vagones diesel expresos) de la clase VT 137.

Salida de la clase 628 DMU a Karlsruhe en Heilbronn Hbf (febrero de 1995)

Deutsche Bundesbahn (1945-1992)

Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril Kraichgau, como la mayoría de los demás ferrocarriles alemanes, sufrió daños importantes. Como el ejército alemán había volado puentes en Grötzingen y Rinklingen y la línea entre Karlsruhe y Bretten estuvo intransitable durante varios meses, los servicios entre Karlsruhe y Kraichgau tuvieron que operar a través de Bruchsal. Al mismo tiempo, se desmanteló una vía para permitir la reapertura del viaducto de Bietigheim en el único enlace ferroviario entre Karlsruhe y Stuttgart en agosto de 1945.

La era de las operaciones de vapor programadas terminó en mayo de 1972. A partir de ahora, los servicios en el ferrocarril Kraichgau se operaron con unidades múltiples y locomotoras de clase 218 y clase 212 que transportaban vagones Silberling . A partir de 1976, Deutsche Bundesbahn publicó planes para cerrar la línea, junto con la línea entre Eppingen y Sinsheim. Por lo tanto, había desmantelado la mayor parte de la sección continua de doble vía entre Bretten y Heilbronn, reemplazándola por una sola vía. Los planes de cierre provocaron una feroz oposición en la comunidad.

A fines de la década de 1980, las DMU Clase 628 se hicieron cargo de las operaciones de pasajeros. Al mismo tiempo, a veces se modificaba la operación entre Bretten y Heilbronn los fines de semana.

Tren en la terminal de Gölshausen (agosto de 1995)

Túnel de Gölshausen, se recuperó la vía en el centro del túnel para la electrificación.

Adquisición por AVG y expansión del tren ligero (desde 1992)

Como resultado, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG), una empresa de la ciudad de Karlsruhe, asumió, desde aproximadamente 1990, la financiación de la modernización y electrificación de la línea como proyecto piloto. El sistema de electrificación utilizado fue el habitual de Deutsche Bahn de 15 kV AC .

El tramo de la línea Karlsruhe-Bretten-Gölshausen se inauguró el 25 de septiembre de 1992 como línea B de la red Karlsruhe Stadtbahn; la primera línea Stadtbahn, que había operado desde 1975 en el Alb Valley Railway , pasó a llamarse línea A. Mientras que esta última funcionaba continuamente con corriente continua de 750 V , el ferrocarril Kraichgau fue la primera línea del mundo que cambió a lo largo de su viaje. de los procedimientos operativos de tranvía y ferrocarril, además del cambio entre CA y CC. Esta forma de operación se conoce como tranvía-tren y su adopción en el ferrocarril Kraichgau fue el paso final en el desarrollo del modelo de Karlsruhe .

Si bien se modernizaron las estaciones existentes, se establecieron varias estaciones nuevas, especialmente en la ciudad de Bretten, por ejemplo, Bretten Stadtmitte en el centro de Bretten. El AVG también restauró varias secciones de doble vía, mientras que se creó una segunda vía continua desde Jöhlingen West hasta Wössingen Ost. Dado que todos los túneles se construyeron para dos vías, la electrificación continua de la línea fue posible sin gran esfuerzo porque la vía única se podía mover al centro de los túneles.

El éxito de la nueva línea Stadtbahn fue inmediato: en lugar de la media anterior de 1.800 pasajeros que usaban la línea entre Karlsruhe y Bretten, a principios de 1993 la usaban 8.500 pasajeros al día. El patrocinio incluso creció en los servicios DMU de Deutsche Bundesbahn en la línea.

Ahora había servicios regulares los domingos, lo que llevó a un aumento en el número de pasajeros de tren hasta 30 veces. ^[3] Así que una extensión de la ruta Stadtbahn desde Bretten parecía tener sentido. En 1996, el resto de DB a través de trenes entre Karlsruhe y Heilbronn fueron abandonados. De ahora en adelante, estos solo viajaron entre Bretten-Gölshausen y Heilbronn.

El 1 de junio de 1997, los servicios de Stadtbahn se ampliaron hasta Eppingen, con trenes DB operando entre Eppingen y Heilbronn. El 26 de septiembre de 1999, la Stadtbahn se amplió a la estación de Heilbronn, tras el funcionamiento de los servicios de prueba de Stadtbahn entre Eppingen y Heilbronn los fines de semana a partir de marzo de 1999. En 2000, la estación de Bretten se modernizó. Desde 2001, los trenes del ferrocarril Kraichgau van desde la estación de Heilbronn a través del centro de la ciudad y desde 2004 a través de los suburbios del este de Heilbronn. El 10 de diciembre de 2005, los servicios de Stadtbahn se ampliaron a Öhringen después de dos años de construcción en un tramo del ferrocarril Hohenlohe .

Con una longitud de 155 km y un tiempo de viaje de más de 3,5 horas, el ferrocarril Kraichgau se convirtió en 2003-2004 en parte de la línea de ferrocarril ligero más larga del mundo, como un recorrido continuo desde Freudenstadt en el ferrocarril Murg Valley hasta Karlsruhe y en a Heilbronn. Como estos servicios eran propensos a retrasos, se abandonaron con la extensión de los servicios de Stadtbahn a Öhringen y se cambió la alineación para ir a Baden-Baden y Achern. El horario 2005/2006 incluía un servicio continuo diario entre Freudenstadt y Öhringen con un tiempo de viaje de 4:14 h.

Operaciones

Estación de Bretten

Operadores

La línea electrificada ahora es operada por Albtal-Verkehrs-Gesellschaft como un tramo de la línea S 4 (Öhringen-Heilbronn-Karlsruhe-Rastatt-Achern) con modernos vehículos eléctricos Stadtbahn de clase GT8-100C / 2S y GT8-100D / 2S- METRO. En los tramos entre Karlsruhe Albtalbahnhof (estación AVG) y Karlsruhe Durlach y entre Heilbronn Hauptbahnhof y Heilbronn Pfühlpark, los servicios circulan en líneas de tranvía por las calles. AVG ha alquilado la línea entre Karlsruhe-Grötzingen y Heilbronn a Deutsche Bahn durante 25 años.

El Karlsruher Verkehrsverbund (Asociación de Transporte de Karlsruhe, KVV) y el Heilbronner Hohenloher Haller Nahverkehr (Heilbronn Hohenlohe Hall Local Transport, H3NV) coordinan las tarifas en la línea a ambos lados de Eppingen. Otras asociaciones de transporte también se ven afectadas.

Nueva estación Bretten Stadtmitte construida para Stadtbahn

Nuevo cruce con el ferrocarril Franconia construido para el Stadtbahn en Heilbronn Hauptbahnhof , vista desde el tren

Estaciones

La altura del andén sobre el nivel de los rieles en Wössingen Ost, Bretten, Gölshausen Industrie y todas las estaciones entre Eppingen y Heilbronn es de 55 cm, lo que hace posible el acceso nivelado a los vehículos Stadtbahn de la clase GT 8-100D / 2S-M. Todas las demás estaciones tienen una altura de plataforma de 38 cm.

Todas las plataformas tienen una longitud mínima de 120 m, de modo que durante los períodos de mucho tráfico, especialmente en las horas pico de trabajo y transporte escolar de la mañana, se pueden acoplar tres conjuntos de unidades múltiples. Pero, debido a que las secciones centrales en la vía pública en Karlsruhe y Heilbronn están diseñadas solo para manejar dos conjuntos acoplados y debido a la dificultad de separar y recombinar los trenes para las secciones del centro de la ciudad, los trenes rara vez circulan a la longitud máxima.

El tramo desde Grötzingen (km 0,0) hasta más allá de Eppingen (km 43,5) tiene el número de ruta oficial 4201; el siguiente tramo a Heilbronn (km 140,0 a 118,6) forma parte de la ruta 4950, que continúa hasta Crailsheim. El punto cero para la medición del PK en el ferrocarril Hohenlohe se encuentra en la estación Goldshöfe en el ferrocarril Upper Jagst .

Las siguientes paradas en el centro de la ciudad de Heilbronn son Bahnhofsvorplatz (con cambio de EBO a procedimientos y sistema de electrificación BOStrab ), Neckar Turm am Kurt-Schumacher-Platz, Rathaus, Harmonie, Friedensplatz, Finanzamt y Pfühlpark. Inmediatamente después de esta estación, los servicios de Stadtbahn operan sobre una rampa para conectarse nuevamente con el ferrocarril Hohenlohe con una inversión de los procedimientos de trabajo seguro de BOStrab a EBO y del sistema de electrificación.

Calendario

Los trenes directos circulan entre Karlsruhe y Heilbronn dos veces por hora, con uno de los servicios operando como un "tren expreso" con un número menor de paradas intermedias. El tiempo de viaje entre las plazas centrales de las dos ciudades en los trenes con parada es de 98 minutos y en los trenes expresos de 81 minutos.

Locomotora diésel de mercancías de la maniobra AVG en Eppingen (diciembre de 2005)

Transporte

Aunque el ferrocarril Kraichgau conecta las ciudades de Karlsruhe y Heilbronn, el tráfico de mercancías entre las dos ciudades nunca fue significativo. El tráfico agrícola del fértil Kraichgau fue de importancia para la línea, especialmente para la remoción de remolacha azucarera durante la cosecha de remolacha. Deutsche Bahn abandonó esta forma de transporte a finales de 1993 en el ferrocarril Kraichgau, así como en todas las demás líneas ferroviarias de Baden-Württemberg. En 2001, el cese total del tráfico de mercancías en la línea se considera como parte de la racionalización de las operaciones de carga conocidos como MORA C . Luego, AVG se hizo cargo del transporte de pasajeros y mercancías en la línea Kraichgau entre Bretten y Heilbronn, mientras que entre Karlsruhe y Bretten no hubo tráfico de mercancías durante algún tiempo.

Actualmente (mayo de 2006), AVG sirve regularmente apartaderos de mercancías en Eppingen (dos empresas procesadoras de metales y la cooperativa Raiffeisen) y en Sulzfeld (una empresa procesadora de metales).

Notas

1. Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 93–4, 160–1. ISBN 978-3-89494-139-0.
2. 100 Jahre Kraichgaubahn p. 82/83.
3. Andreas Janikowski, Jörg Ott (2002). Deutschlands S-Bahnen. Geschichte, Technik, Betriebe (en alemán). Stuttgart: transpress. ISBN 3-613-71195-8.

Referencias

• Dieter Ludwig (2004). Die Kraichgaubahn: Schienenverkehr zwischen Karlsruhe und Eppingen von den Anfängen bis heute (en alemán). Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur. ISBN 3-89735-289-3.
• Klaus Bindewald (2005). Die Stadtbahn Heilbronn: Schienenverkehr zwischen Eppingen und Öhringen (en alemán). Ubstadt-Weiher: Verlag Regionalkultur. ISBN 3-89735-416-0.
• Karl Müller (1904). Die badischen Eisenbahnen en historisch-statistischer Darstellung (en alemán). Heidelberg: Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei . Consultado el 2 de abril de 2012 .
• Hans-Wolfgang Scharf (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (en alemán). Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-8825-5769-9.

enlaces externos

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• Rail-and-Relax (Linie „710.4 Kraichgaubahn“ auswählen)
• "Portales de túneles en el ferrocarril Kraichgau" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 3 de abril de 2012 .
• "Horario de 1944" (en alemán) . Consultado el 3 de abril de 2012 .