El ferrocarril Karlsruhe – Mühlacker es una línea ferroviaria en el oeste del estado alemán de Baden-Württemberg . Fue construido entre 1859 y 1863 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania . Fue construido como la segunda conexión entre las redes del Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden y los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg y todavía constituye una importante ruta este-oeste en el sur de Alemania.
Ferrocarril Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 4200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta |
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Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 43,5 km (27,0 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El punto de partida en el extremo de Baden fue originalmente Durlach , donde se conecta con el ferrocarril del valle del Rin . Posteriormente, la línea se amplió hasta la antigua estación de Karlsruhe . Desde Durlach, la línea atraviesa los valles de Pfinz y Kämpfelbach, pasa sobre la línea divisoria de aguas entre el Rin y el Neckar en un túnel cerca de Pforzheim , y sigue el río Enz al este de Pforzheim hasta Mühlacker .
Desde finales de 2010, Deutsche Bahn ha llamado a la línea entre Stuttgart y Karlsruhe (que consta de esta línea y parte del Ferrocarril Occidental de Württemberg ) Residenzbahn ("Ferrocarril del Palacio Real"). Este nombre fue el resultado de un concurso público. [2]
Historia
Construcción de la línea
En la década de 1840, se llevaron a cabo las primeras negociaciones sobre un enlace entre las redes ferroviarias de Baden y Württemberg , que conectaban Karlsruhe y Stuttgart a través de Pforzheim, pero fracasaron debido a un desacuerdo en la ruta. Baden vio que la línea tenía dos tareas importantes: por un lado, conectar la ciudad industrial de Pforzheim a la red ferroviaria, por otro lado, la creación de una posible conexión directa entre Francia, el sur de Alemania y el Imperio austríaco .
Un tratado firmado en 1850 incorporó una solución de compromiso que preveía la construcción del Ferrocarril Occidental de Stuttgart a Bruchsal, al tiempo que permitía al estado de Baden construir un ramal a través de Pforzheim a Karlsruhe. Por esta razón, el Ferrocarril Occidental corría un poco más al sur de lo que podría haber hecho para poder construir una estación de enlace en Eckenweiher Hof en el distrito de Dürrmenz .
Después de que la difícil situación financiera y política de Baden después de la Revolución en Baden en 1848-1849 se hubiera aliviado y el proyecto principal de los Ferrocarriles del Estado de Baden, el Ferrocarril del Valle del Rin se completó de Mannheim a Basilea en 1855, Baden pudo volver a su construcción previamente aplazada proyecto. El proyecto recibió un impulso adicional mediante un acuerdo en 1857 sobre la construcción de un puente ferroviario sobre el Rin en Kehl , que conecta las redes ferroviarias de Baden y Francia. Esto se completó en 1861, produciendo una conexión este-oeste.
En 1856, el gobierno de Württemberg preguntó si debía hacerse cargo de la construcción de la línea Mühlacker-Pforzheim. La construcción de esta línea era necesaria antes de que se pudieran construir el ferrocarril del valle de Enz y el ferrocarril del valle de Nagold . Estos dos valles en el norte de la Selva Negra estaban principalmente en Württemberg, pero solo se podía acceder desde Pforzheim en Baden por razones topográficas. Baden, sin embargo, insistió en su derecho, acordado en 1850, de construir la propia vía.
El 17 de diciembre de 1857 se firmó un tratado internacional que regulaba la construcción de la línea. Esto permitió a Baden construir el ferrocarril a Mühlacker ya Württemberg a cambio de construir ramales en los valles de Enz y Nagold desde Pforzheim. Además, la línea Durlach-Mühlacker estaría libre de impuestos de Württemberg, al igual que el ferrocarril occidental en el territorio de Baden estaría libre de impuestos de Baden. La cámara baja del parlamento de Baden inicialmente rechazó el acuerdo, pero finalmente se aprobó la construcción del tramo de Baden de la línea. El tramo entre Durlach y Wilferdingen se inauguró el 10 de agosto de 1859 y se completó hasta Pforzheim el 7 de julio de 1861. En Durlach, la línea conectaba con el ferrocarril principal de Baden-Karlsruhe. La ruta propuesta originalmente entre Pforzheim y Wilferdingen a través de Nöttingen, Ellmendingen y Dietlingen se abandonó debido a la actitud negativa de las comunidades afectadas y la ruta a través de Ellmendingen y Dietlingen fue reemplazada por una ruta a lo largo del valle de Kämpfelbach a través de Königsbach, Ersingen e Ispringen.
El acuerdo con Württemberg se renegoció, lo que dio lugar a la firma de un nuevo tratado el 6 de noviembre de 1860. El tramo Pforzheim-Mühlacker se inauguró el 1 de junio de 1863. Durante mucho tiempo hubo dos estaciones una al lado de la otra en Mühlacker, la estación del ferrocarril de Württemberg. y la terminal de los ferrocarriles estatales de Baden. Los trenes que pasaban por Mühlacker cambiaban de locomotora hasta 1890, cuando los primeros trenes iban de Karlsruhe a Stuttgart sin cambios de locomotora. Mühlacker no perdió por completo su papel de estación fronteriza hasta la fundación de Deutsche Reichsbahn en 1920.
Mayor desarrollo
La línea pronto ganó un tráfico sustancial. Por lo tanto, pronto se duplicaron dos secciones: en 1867 entre Wilferdingen y Pforzheim y en 1869 entre Durlach y Wilferdingen y entre Pforzheim y Mühlacker. Se construyeron dos vías adicionales para eliminar el cuello de botella entre Karlsruhe y Durlach, que fue utilizado tanto por Karlsruhe-Mühlacker como por la línea principal de Baden en las primeras décadas; como resultado, la línea Karlsruhe – Mühlacker comenzó ahora en Karlsruhe Hauptbahnhof (estación central). Con la construcción de la estación de Durlach en 1911, la ruta a Pforzheim tomó una ruta ligeramente diferente en esta área. El 1 de junio de 1958 se electrificó la línea Karlsruhe-Mühlacker, cerrando la brecha en la red eléctrica entre el ya electrificado Ferrocarril del Valle del Rin y el Ferrocarril Occidental de Württemberg.
Con el tiempo, varias líneas ferroviarias de importancia principalmente local se conectaron con la línea Karlsruhe-Mühlacker:
- el ferrocarril del valle de Enz de Pforzheim a Wildbad (1868)
- el ferrocarril del valle de Nagold de Pforzheim a Calw (1874)
- el ferrocarril Kraichgau de Grötzingen a Heilbronn (1879)
Un corto paseo desde Pforzheim Hauptbahnhof a Leopoldplatz estaba la estación del Ferrocarril Ligero de Pforzheim ( Pforzheimer Kleinbahn ), que operó a Ittersbach desde 1901 hasta 1968.
La línea siempre ha sido un enlace importante para el tráfico internacional este-oeste como parte de la ruta más corta entre París y Viena. A partir de 1883, los servicios del Orient Express corrieron en esta línea de París a Estambul . En 1939, la línea fue utilizada por diez "trenes D" de larga distancia ( D-Zug , trenes expresos que utilizan vagones con pasillos) todos los días de oeste a este y siete trenes D de este a oeste. Cinco pares de trenes corrían hacia / desde París y tres pares de trenes hacia / desde Viena . Pares de trenes corrían hacia / desde Praga y Varsovia (vía Nuremberg ) y hacia / desde Wuppertal (vía Neustadt an der Weinstrasse y Bad Kreuznach ). A esto se sumaron tres servicios por semana del Orient Express y cinco servicios por día de oeste a este y siete servicios expresos de este a oeste entre Karlsruhe y Stuttgart. Los trenes interurbanos tardaron de 85 a 90 minutos en la ruta de Karlsruhe a Stuttgart.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los servicios al principio fueron menores que antes de la guerra: la era del tren de lujo había terminado y, por lo tanto, el Orient Express fue reemplazado por un tren expreso regular, pero siguió llamándose Orient Express. A partir de 1954, el servicio fue reemplazado por el Mozart Express entre París y Salzburgo (desde 1964 continúa hasta Viena). Los trenes Express o EuroCity continuaron en la línea hasta 2003.
En 1991, los trenes D de la línea fueron reemplazados por los servicios InterRegio e InterCity en intervalos de dos horas, mejorando significativamente los servicios. Gracias a la apertura de la línea de alta velocidad Mannheim-Stuttgart, los trenes de larga distancia de la nueva línea a Stuttgart se aceleraron entre Vaihingen y Stuttgart. Estos servicios solo necesitaron 52 minutos para la ruta de Karlsruhe a Stuttgart, con paradas en Pforzheim, Mühlacker y Vaihingen. Sin embargo, la línea Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker también se vio afectada por la nueva línea, ya que la ruta más rápida de Karlsruhe a Stuttgart ya no pasaba por Pforzheim sino por Bruchsal. En 2003, algunos servicios InterRegio fueron reemplazados por trenes InterCity que circulan en la ruta Karlsruhe-Stuttgart- Nuremberg .
Karlsruhe Stadtbahn
En la década de 1980, la ciudad de Karlsruhe desarrolló planes para construir un sistema Stadtbahn ( tranvía-tren ), incluidos los servicios ferroviarios regionales, que más tarde se conoció como el modelo de Karlsruhe . Desde un principio se previó que se incluiría la línea entre Durlach y Wilferdingen para estimular el transporte entre Karlsruhe y las comunidades de Pfinztal y Remchingen . En 1992, la planificación de la ruta se amplió para incluir Pforzheim.
Sin embargo, dado que la frecuencia de servicio propuesta no se pudo ejecutar en las vías existentes, se agregó infraestructura adicional entre Grötzingen y Söllingen, incluida una vía adicional que solo es servida por Stadtbahn. También se abrieron siete nuevas paradas de Stadtbahn entre Pforzheim y Grötzingen.
Incluso antes de la construcción de la vía adicional, los vehículos de tren ligero de sistema dual de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG) comenzaron a circular entre Karlsruhe Hauptbahnhof y Pforzheim en 1991. Las operaciones completas de Stadtbahn comenzaron el 31 de mayo de 1997. Este El servicio conmuta entre la línea Stadtbahn de vía única y la línea principal de doble vía operada por Deutsche Bahn en Söllingen. La operación de los servicios locales en la línea Karlsruhe-Pforzheim en ahora se lleva a cabo como la línea Stadtbahn S5, pero ya no se dirige a la Hauptbahnhof, sino que se dirige al centro de Karlsruhe a través de líneas de tranvía. En 1999, las operaciones de Stadtbahn se ampliaron de Pforzheim a Bietigheim-Bissingen .
Operaciones
Ruta
La línea principal es operada por Deutsche Bahn, como una línea principal electrificada de doble vía. En 1941, se construyó una curva de conexión en Mühlacker desde la antigua terminal de los ferrocarriles estatales de Baden en la vía 50 hasta el ferrocarril occidental hacia Bretten para que los trenes directos entre Pforzheim y Bruchsal no tuvieran que dar marcha atrás en Mühlacker.
La estación de Wilferdingen-Singen se llama Remchingen por la Asociación de Transporte de Karlsruhe ( Karlsruher Verkehrsverbund ) para los servicios de Stadtbahn, mientras que Deutsche Bahn usa el nombre antiguo para sus servicios.
La vía Stadtbahn entre Grötzingen y Söllingen es operada por AVG como un ramal de vía única. Hay bucles de paso en Krappmühlenweg y Berghausen. En Söllingen se ha construido una terminal de dos vías. En la estación Grötzingen y al norte de la estación Söllingen Reetzstraße hay enlaces a la línea principal de Deutsche Bahn.
Pasajero
En el transporte de larga distancia, la línea Karlsruhe – Mühlacker – Stuttgart se sirve cada dos horas por trenes InterCity , con parada en Karlsruhe Hauptbahnhof, Pforzheim, Mühlacker , Vaihingen (Enz) y en la temporada baja en Durlach. El 14 de diciembre de 2008, el Orient Express fue reemplazado por un tren EuroNight entre Estrasburgo y Viena debido a la apertura del LGV Est . En diciembre de 2009 se abandonó este servicio.
El servicio InterCity funciona cada dos horas alternando con los servicios Interregio-Express cada dos horas entre Karlsruhe y Stuttgart, con paradas en Durlach, Pforzheim, Mühlacker y Vaihingen (Enz). Además, los servicios Regional-Express salen cada dos horas a través de Bietigheim-Bissingen con una parada adicional en Wilferdingen-Singen, luego paran en todas las estaciones entre Pforzheim y Bietigheim-Bissingen y en Ludwigsburg y Stuttgart.
En el transporte regional, la línea ahora forma parte de la línea S5 de Stadtbahn de la AVG en la ruta Wörth – Karlsruhe – Pforzheim – Mühlacker – Bietigheim-Bissingen. Esto proporciona un servicio de lunes a viernes a intervalos de 10 minutos entre Karlsruhe y Pfinztal, al menos cada 30 minutos entre Pfinztal y Pforzheim y al menos cada hora al este de Pforzheim.
La longitud total de la línea pertenece al sistema de tarifas comunes de la Asociación de Transporte de Karlsruhe y entre Wilferdingen-Singen y Mühlacker está incluida en la Asociación de Transporte del Distrito de Pforzheim-Enz ( Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis ).
Transporte
La línea también se utiliza para el transporte de mercancías, incluidos trenes completos que van desde la refinería de Karlsruhe a Ingolstadt. De las estaciones intermedias, el tráfico de mercancías solo sirve a la estación de Pforzheim. Sin embargo, los vagones de mercancías a veces se aparcan en la estación de Wilferdingen-Singen.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Bahnstrecke Stuttgart-Karlsruhe erhält Namen und zusätzliche neue Doppelstockwagen" (Comunicado de prensa) (en alemán). Deutsche Bahn . 2 de diciembre de 2010 . Consultado el 28 de enero de 2011 .
Referencias
- Müller, Karl (1904). Die badischen Eisenbahnen en historisch-statistischer Darstellung (en alemán). Heidelberg: Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei.
- Walz, Werner (1980). Die Eisenbahn en Baden-Württemberg: Geschichte der Bahnen en Baden und Württemberg 1840 bis heute (en alemán). Stuttgart: Motorbuch-Verlag. ISBN 3-87943-716-5.
- Scharf, Hans-Wolfgang (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (en alemán). Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9.
enlaces externos
- "Portales de túneles en la línea Karlsruhe – Mühlacker" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 28 de febrero de 2011 .
- "Horario de 1944" (en alemán) . Consultado el 28 de febrero de 2011 .