Puente Krasnoluzhsky
El nombre Puente Krasnoluzhsky (en ruso : Краснолу́жский мо́ст ) se refiere a tres puentes existentes sobre el río Moskva , ubicados entre la terminal ferroviaria Kievsky y Luzhniki en Moscú .
El Puente Nicolás II original (Мост Николая II) y su gemelo, el Puente Sergievsky (ahora conocido como Puente Andreyevsky , Андреевский мост) se construyeron en 1903-1907. [1] Llevaban dos vías del ferrocarril del anillo interior de Moscú a través de la curva Luzhniki . Ambos fueron diseñados como puentes de arco por Lavr Proskuryakov ( ingeniería estructural ) y Alexander Pomerantsev (diseño arquitectónico). El arco de acero de 135 metros del Puente Nicolás II (1400 toneladas métricas) se realizó en la fábrica de Sormovo. El trabajo de Proskuryakov, considerado una maravilla de la ingeniería, fue probado por la inundación de 1908: el nivel del agua excedió la especificación máxima de diseño en un metro y medio; los puentes estaban ilesos. Después de la Revolución de febrero de 1917, el título zarista fue reemplazado por un Krasnoluzhsky políticamente correcto , literalmente Red Meadows . En 1926, el constructor, Lavr Proskuryakov, fue enterrado en el cementerio Novodevichy, justo al lado del puente.
En 1952-1956, los pilares de piedra arqueados sobre terraplenes se ampliaron de uno a dos tramos (a cada lado) para acomodar el tráfico de la calle; El marco interior de acero de estos arcos fue reemplazado por hormigón. Finalmente, después de más de 90 años de servicio, el puente requirió extensas reparaciones. La ciudad prefirió reemplazar toda la estructura de acero con un arco nuevo sobre los pilares existentes; esto se completó en 2001. El nuevo arco de acero es superficialmente similar (pero no idéntico) al diseño original de Proskuryakov. La función del puente no se modificó, lleva una línea de ferrocarril a través del río Moskva .
En la década de 1990, la ciudad construyó el tercer anillo (Moscú) (en ruso : Тре́тье тра́нспортное кольцо́ ), paralelo a las vías del tren existentes. La construcción del nuevo puente de carretera de Krasnoluzhsky (Краснолужский автодорожный мост) comenzó en septiembre de 1997 y se completó en 1998. Los diseñadores se encargaron de hacer que el nuevo puente de hormigón se "mezclara" con el arco de Proskuryakov, por lo que el tramo principal de un puente de vigas de doble caja se establece en 144,5 metros (la fórmula completa es 24 + 110 + 144.5 + 110 + 24). La calzada tiene 39,5 metros de ancho (8 carriles regulares, 2 carriles de reserva, un carril para peatones y para bicicletas). [2]
Originalmente, el puente se conocía como Berezhkovsky (Бережковский). Este título aparece en un informe ilustrado del contratista disponible en línea. [3]
En lugar de desechar el antiguo arco de acero, los urbanistas lo reutilizaron como núcleo estructural del nuevo puente peatonal, a un kilómetro río arriba. Originalmente llamado Kievsky (Киевский мост), es decir, "Puente de Kiev", este puente ahora lleva el nombre oficial de Bohdan Khmelnytskyi (Мост Богдана Хмельницкого), hetman del Hetmanate cosaco de Zaporozhian de Ucrania. La pasarela peatonal principal y las escaleras están completamente encerradas en un dosel de vidrio; Hay dos pasillos laterales al aire libre, que generalmente están cerrados al público. Los pilares de la orilla y las escaleras de piedra gris son una copia cercana pero simplificada de los accesos originales del puente Krasnoluzhsky. El puente se inauguró el 2 de septiembre de 2001 el Día oficial de Moscú. Su finalización fue tan rápida que llegó al libro de referencia oficial de Puentes de Moscú (edición de 2004): "Una semana antes de la apertura, había seis grúas y grúas trabajando las 24 horas del día! " [4]
