El ferrocarril Kreuztal-Cölbe es una línea principal de 88 kilómetros en Hesse y Renania del Norte-Westfalia , Alemania. Se bifurca del ferrocarril Ruhr-Sieg en Kreuztal y pasa por Erndtebrück , Bad Laasphe y Biedenkopf hasta Cölbe . Operacionalmente, la línea ahora se divide en dos partes. El tramo Kreuztal-Erndtebrück se opera junto con el ferrocarril Erndtebrück-Bad Berleburg como Rothaar-Bahn (ferrocarril Rothaar) y el tramo posterior a Cölbe, ahora operado por Kurhessenbahn , se llama Obere Lahntalbahn(Ferrocarril del valle superior de Lahn). Los trenes en el extremo este de la línea van hacia / desde Marburg (Lahn) .
Ferrocarril Kreuztal-Cölbe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 2870 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Hesse y Renania del Norte-Westfalia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Kreuztal Cölbe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 443, 623 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Longitud de la línea | 88,428 kilometros (54,947 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion |
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Historia
La necesidad de una conexión ferroviaria entre el valle (superior) de Lahn y el Ruhr fue identificada por primera vez por Splingard, ingeniero jefe del entonces Electorado de Hesse , en 1847. Su intención era construir una línea principal de Colonia a Marburgo , con el fin de habilite una conexión directa este-oeste en la ruta Breslau - Dresde - Leipzig - Halle - Kassel - Marburg - Colonia - Ostende , conectando en barco de vapor a Londres . [2] El costo de toda la línea de Marburgo a Colonia a través de Biedenkopf y Siegen, incluidos los ramales a las minas de carbón, se estimó en alrededor de 28 millones de florines , pero solo se tuvo que recaudar un poco menos de 900.000 florines para el tramo entre Kreuztal y Cölbe, ya que había pocos requisitos para costosos túneles, terraplenes y otras estructuras. La fase de planificación se vio interrumpida por los efectos de la revolución alemana de 1848 . Memorandos y publicaciones posteriores mencionaron repetidamente un Oberlahn-Eisenbahn (ferrocarril superior de Lahn), Lenne-Lahn-Bahn durch das Oberlahnthal (ferrocarril Lenne-Lahn a través del valle superior de Lahn) o Ruhr-Lenne- (Sieg-) Oberlahn-Eisenbahn (Ruhr- Lenne- (Sieg-) Upper Lahn Railway) entre Siegen y Marburg en Rede, que dio su nombre al Oberen Lahntalbahn (Upper Lahn Valley Railway). [3] [4] No fue hasta 1863 que se firmó el tratado entre Hesse, Prusia y el electorado de Hesse para permitir la construcción de una conexión. [5]
Dado que los planes para esta línea principal no se llevaron a cabo, se decidió construir una línea entre Kreuztal y Marburg para servir a los distritos empobrecidos de Wittgenstein (ahora parte de Siegen-Wittgenstein ) y Biedenkopf (ahora parte de Marburg-Biedenkopf ). En particular, abastecería a los numerosos molinos de martillos , fundiciones y fundiciones a lo largo de la línea y en el interior con carbón y coque del área del Ruhr para los altos hornos y hornos de cubilote (la madera para carbón vegetal ha escaseado) y permitiría productos de hierro y acero. para ser transportado de regreso al Ruhr a precios competitivos. [6]
El primer tramo de Laasphe a Cölbe se abrió al tráfico de mercancías el 19 de marzo de 1883 y el tráfico de pasajeros se inició el 2 de abril del mismo año. La línea fue, por tanto, uno de los primeros ramales de Prusia. [7] Se planeó desde el principio una extensión a Kreuztal, haciendo una conexión continua de Marburgo a Siegen .
El tramo Kreuztal-Hilchenbach se inauguró en marzo de 1884, seguido del tramo Feudingen-Laasphe el 1 de julio de 1888. El tramo Hilchenbach-Erndtebrück también se puso en funcionamiento el 1 de octubre de 1888. La línea se abrió al tráfico a través de Erndtebrück-Leimstruth la sección se abrió al tráfico el 20 de diciembre de 1888 y la sección Leimstruth-Feudingen se abrió el 1 de octubre de 1889. [8]
Después de la finalización de la línea de paso, el tráfico inicialmente se desarrolló extremadamente bien. En la década de 1930, los servicios de larga distancia también funcionaban en la línea Kreuztal-Cölbe (KBS No. 174n). [9] Desde la década de 1950, un par de trenes expresos circulaban entre Frankfurt y Colonia a través de Biedenkopf y Siegen. Su descontinuación en 1979 estuvo acompañada de una fuerte caída en el tráfico de pasajeros. En la década de 1980, el horario incluía servicios casi todas las horas de lunes a viernes. Los trenes, compuestos por dos vagones Silberling y una locomotora de la clase 211 , prácticamente solo se utilizaban para viajes hacia y desde el trabajo y la escuela. [10] El tráfico de mercancías también se redujo drásticamente en la década de 1970. Se suspendió por completo a mediados de la década de 1990.
En 1994, los autobuses ferroviarios y los trenes de autocares arrastrados por locomotoras entre Siegen y Bad Berleburg fueron reemplazados por unidades múltiples de la clase 628 . Al mismo tiempo, se amplió la gama de servicios y se introdujo un horario de intervalos regulares con rutas estandarizadas. La línea local, que se anunciaba como "Rothaar-Express" cuando se lanzó, funciona cada hora entre Bad Berleburg y Siegen desde entonces. La línea Erndtebrück-Marburg también se equipó con vagones y se sincronizaron las conexiones. En el cambio de milenio, las unidades múltiples Alstom Coradia LINT (clase 640) se operaban como el servicio RB 93, que se conservaron incluso después de que DreiLänderBahn ganara el contrato de operaciones.
Después de que Kurhessenbahn se hiciera cargo de las operaciones de pasajeros en 2002, el número de pasajeros que había disminuido anteriormente ha aumentado. En los últimos años, Kurhessenbahn ha pavimentado los andenes en todas las estaciones (excepto Wallau) entre Marburg y Bad Laasphe y los ha elevado a una altura de 38 o 55 centímetros. Además, se abrieron nuevas estaciones en Biedenkopf Schulzentrum (2003, renombrado Biedenkopf Campus en 2018), Niederlaasphe (2009) y Lahntal-Sarnau (2010).
La modernización del cruce de Erndtebrück se completó en 2017. La modernización incluyó la infraestructura de la vía, la mejora de las plataformas para permitir el movimiento sin barreras y la construcción de un enclavamiento electrónico. Deutsche Bahn, el gobierno federal y el estado de Renania del Norte-Westfalia invirtieron un total de 13,8 millones de euros en la modernización. [11]
El ferrocarril del interior
Había planes de Hesse y Prusia para construir una conexión entre el sur y el norte del interior de Hesse a partir de 1866, pero no sucedió nada durante mucho tiempo. En 1912, se redactó un memorando sobre la importancia de un "ferrocarril interior" ( Hinterlandbahn ). El primer tramo iría de Wetzlar a Weidenhausen y luego se conectaría con el ferrocarril Aar-Salzböde ( Aar-Salzböde-Bahn ) en Gladenbach . Se suponía que la siguiente sección iba de Gladenbach a Friedensdorf para conectar el ferrocarril Aar-Salzböde con el ferrocarril del valle superior de Lahn, llegando a la sección que va desde Biedenkopf hacia el valle Eder. Se destacó la importancia para el desarrollo del distrito de Biedenkopf y se hicieron más preparativos. El plan fue abandonado cuando estalló la Primera Guerra Mundial. [5]
Ruta
La línea de vía única discurre entre Kreuztal y Hilchenbach en la vertiente sur del valle de Ferndorf y serpentea a través del Rothaargebirge con dos grandes curvas cerradas entre Hilchenbach y Erndtebrück para ganar altitud. La ruta bajo el Ginsburg a través del túnel Schloßberg directamente al lado del Rothaarsteig es particularmente pintoresca. El punto más alto de la línea está justo enfrente de la estación de Lützel a 555 m sobre el nivel del mar. Desde allí, la línea sigue el valle de Eder. Los últimos kilómetros hasta Erndtebrück transcurren junto a la ruta federal 62 (B62). La velocidad máxima en esta sección se reduce considerablemente debido a los numerosos pasos a nivel desprotegidos.
La línea cruza el Eder después de Erndtebrück , donde se bifurca la línea a Bad Berleburg , y luego corre hacia el sureste. Desde Feudingen, el ferrocarril sigue el curso superior del Lahn a través de Biedenkopf hacia el este. La línea de Korbach se une en Sarnau y, cuatro kilómetros más tarde, se llega a Cölbe . Los trenes continúan hacia Marburgo .
La B62, que cruzó la línea dos veces en los pasos a nivel al sureste de Saßmannshausen, fue reubicada en 2015 para evitar estos pasos a nivel. Sin embargo, para permitir una conexión de carga al sur de la línea, se tuvo que establecer un nuevo paso a nivel. [12]
La ruta de Kreuztal a Cölbe tiene 88 kilómetros de longitud y está clasificada como ramal, con una velocidad máxima de 60 km / h entre Kreuztal y Wallau y de 80 km / h entre Wallau y Cölbe.
En diciembre de 2014 se abrió un enclavamiento informático en la estación de Lützel.
Estructuras en la línea
Además de muchas alcantarillas y muros de contención, existen las siguientes estructuras más grandes a lo largo de la ruta:
Puentes
Sobre el Lahn :
- Cölbe - Sarnau
- Caldern - Buchenau
- Wilhelmshütte - Biedenkopf
- Campus Biedenkopf - Wallau
- Bad Laasphe - Feudingen
Sobre el Eder :
- Schameder - Erndtebrück
Túneles
Túnel de Leimstruth (321 m): entre Oberndorf y Leimstruth. [13]
Servicios
Rothaar-Bahn
En Kreuztal-Ferndorf todavía hay dos apartaderos industriales (para Bender Eisen- und Metallwerke Ferndorf y para acero galvanizado de Thyssen Krupp Stahl AG ) con un tráfico de mercancías considerable. En Dahlbruch, DB Cargo ( Eisenbau Krämer , SMS y un distribuidor de chatarra) abastece regularmente tres apartaderos . En Erndtebrück-Grünewald, Kreisbahn Siegen-Wittgenstein opera a lo largo del revestimiento restante hasta la ferrería de Erndtebrück. Ocasionalmente, los vagones para cargar madera se entregan en la estación de Erndtebrück.
El servicio local Rothaar-Bahn (RB 93) funciona en el ferrocarril Rothaar cada hora, pero solo cada dos horas los sábados y domingos por la noche, lo que ofrece buenas conexiones con el Rhein-Sieg-Express (RE 9) y el Westerwald-Sieg-Bahn ( RB 90) en Siegen y Ruhr-Sieg-Bahn (RB 91) en Kreuztal en ambas direcciones.
En Erndtebrück hay una conexión con Obere Lahntalbahn (RB 94) a Bad Laasphe y Marburg .
Los servicios ferroviarios locales de pasajeros son operados por el Dreiländerbahn del HLB, que utiliza unidades múltiples diesel LINT (clase 640 y 648) y clase 1648 para el Rothaar-Bahn para velocidades de hasta 120 (clase 1648: 140) km / h.
Obere Lahntalbahn
Los servicios de pasajeros de la línea son operados por Kurhessenbahn (línea de horario 623), una de las cinco redes regionales de Deutsche Bahn con una red total de rutas de 245 kilómetros.
El transporte ferroviario es operado por Kurhessenbahn en nombre de Rhein-Main-Verkehrsverbund (Asociación de Transporte Rin-Meno; Marburg-Wallau) y Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (Asociación de Transporte de Westfalia-Lippe; Niederlaasphe-Erndtebrück). Alrededor de 3.000 pasajeros utilizaron la línea cada día en 2010, [14] lo que corresponde a un aumento de pasajeros del 20 por ciento desde 2007. [15]
Los servicios de transporte de la red diésel "Nordwesthessen" (noroeste de Hesse) se adjudicaron a Kurhessenbahn por otros 15 años con el inicio del contrato en diciembre de 2017. Originalmente, los servicios de pasajeros debían volver a adjudicarse a partir de diciembre de 2015. por lo que era necesario un contrato puente de dos años con Kurhessenbahn. Esto habría permitido que la infraestructura se convirtiera por completo para permitir la operación de trenes de piso bajo usados y reacondicionados. Sin embargo, este proyecto se retrasó. Además, se introdujo un servicio por horas con el inicio de operaciones en la RB 94 los sábados entre Bad Laasphe y Marburg. Desde el cambio de horario 2017/2018, Kurhessenbahn ha cambiado sus servicios a unidades múltiples Siemens Desiro Classic (clase 642), que se están transfiriendo gradualmente desde diferentes áreas regionales y modernizadas para Kurhessenbahn.
Referencias
Notas al pie
- ↑ Railway Atlas 2017 , págs.64, 65.
- ^ Splingard 1847 .
- ^ JPK 1852 .
- ^ NN 1853 .
- ↑ a b Huth, 1977 .
- ^ Groos 1871 .
- ^ Münzer , 2001 , p. 55.
- ^ "Eröffnungen der Teilabschnitte" (en alemán). Archivado desde el original el 5 de mayo de 2016 . Consultado el 24 de febrero de 2021 .
- ^ "Editorial". Der Schienenbus (en alemán): 6f. Abril de 2010.
- ^ Löttgers, Rolf (1988). "100 Jahre" Siegerländer Semmering " ". Eisenbahn-Magazin (en alemán) (10): 32 y sigs.
- ^ "Bahnhof wird nun komplett gesperrt" . Siegener Zeitung (en alemán). 28 de julio de 2016 . Consultado el 24 de febrero de 2021 .
- ^ "Ohne Schranken durch Sassmannshausen" . Der Westen (en alemán). 10 de junio de 2010 . Consultado el 1 de marzo de 2021 .
- ^ Brill, Lothar (9 de junio de 2019). "Línea 2870: Túnel de Leimstruth" . Portales de túneles (en alemán) . Consultado el 1 de marzo de 2021 .
- ^ "Haltepunkt Niederlaasphe feierlich eröffnet" (PDF) . Hessenschiene (en alemán). Pro Bahn & Bus (79): 21. Archivado desde el original (PDF) el 1 de febrero de 2012 . Consultado el 2 de marzo de 2021 .
- ^ "Erster hessischer Bahnhof für Sturmholz bei Biedenkopf errichtet". Gießener Anzeiger (en alemán). 3 de mayo de 2007.
Fuentes
- Groos, Eduard (1871). Denkschrift über die Nothwendigkeit der baldigen Ausführung der Lenne-Lahn-Lahn-Bahn, einer Verbindungs-Bahn zwischen der Ruhr-Sieg- und principal-Weser-Bahn, von Altenhunden über Laasphe und nach Biedenkopf Marburg hin, en besonderer Beziehung zum Kreise Wittgenstein [ Memorando sobre la necesidad de la inminente implementación del ferrocarril Lenne-Lahn-Lahn, una línea de conexión entre los ferrocarriles Ruhr-Sieg y Main-Weser, desde Altenhunden vía Laasphe y Biedenkopf hasta Marburgo, en particular en el distrito de Wittgenstein ] (en alemán ). Laasphe.
- Huth, Karl (1977). Biedenkopf. Burg und Stadt im Wandel der Jahrhunderte [ Biedenkopf. Castillo y ciudad a través de los siglos ] (en alemán). Biedenkopf.
- Münzer, Lutz (2001). "Neben- und Kleinbahnen um Marburg". En Müller, Andreas (ed.). 150 Jahre Eisenbahn en Marburg. Impulse der Stadtentwicklung [ 150 años del ferrocarril en Marburgo. Impulso al desarrollo urbano . Marburger Stadtschriften zur Geschichte und Kultur (en alemán). 71 . Marburgo: Rathaus-Verlag.
- Splingard, Frans (1847). Chemin de fer direct de Cologne à Marbourg. Avec embranchements sur Siegen, et la bassin Houiller de la Ruhr à Hagen. Mémoire à l'appui du project. Darstellung einer direkten Eisenbahn-Verbindung zwischen Cöln und Marburg nebst Zweigbahnen nach Siegen und den Steinkohlen-Bergwerksbezirken der Ruhr bei Hagen. Eine Denkschrift [ Representación de un enlace ferroviario directo entre Colonia y Marburgo, junto con ramales a Siegen y los distritos mineros de carbón del Ruhr cerca de Hagen. Un memorando ] (en alemán). Cassel: Theodor Fischer.
- NN (1853). Denkschrift über die Anlage einer Eisenbahn zur Verbindung von Köln mit der Mainweser-Bahn bei Marburg [ Memorándum sobre la construcción de un ferrocarril para conectar Colonia con el Main Weser Railway cerca de Marburg ] (en alemán). Marburgo: Elwert.
- JPK (1852). Projekt einer Ruhr-Lenne- (Sieg-) Oberlahn-Eisenbahn, von der Bergisch-Märkischen und Hagen-Dortmunder- nach der Main-Weser-Bahn, zur Verbindung des Niederrheins und der Nordsee (Emden) mit dem Osten und Süden (Frankfurt a / M.), En kürzester, horizontalster und wohlfeilster Richtung [ Proyecto para un ferrocarril Ruhr-Lenne- (Sieg-) Upper Lahn, desde el ferrocarril Bergisch-Markisch y el ferrocarril Hagen-Dortmund hasta el ferrocarril Main-Weser, para conectar el Rin y el Mar del Norte (Emden) con el este y el sur (Frankfurt a / M.), en la dirección más corta, horizontal y barata ] (en alemán). Oberlahntal.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.