Kronan (barco)

El buque insignia de la Armada sueca en el Mar Báltico en la década de 1670

Reconstrucción de Jacob Hägg, 1909
Historia
Suecia
Nombre:	Kronan
Homónimo:	Corona real de Suecia
Constructor:	Francis Sheldon, Estocolmo
Acostado:	Octubre de 1665
Lanzado:	31 de julio de 1668
Oficial:	1672
Destino:	Hundido en la batalla de Öland , el 1 de junio de 1676
Características generales
Escribe:	Buque de línea
Desplazamiento:	2,300 toneladas (aproximadas)
Largo:	53 m (174 pies)
Haz:	12,9 m (42 pies)
Altura:	66 m (217 pies, quilla a mástil)
Sequía:	6,2–6,8 m (20–22 pies)
Plan de vela:	aparejo de barco
Tropas:	300 soldados
Complemento:	500 marineros
Armamento:	Planeado para 126 cañones de 6 a 36 libras Armamento real 105 cañones

Kronan , también llamado Stora Kronan , ^[1] fue un buque de guerra suecoque sirvió como buque insignia de la Armada sueca en el Mar Báltico en la década de 1670. Cuando se construyó, era una de las embarcaciones marítimas más grandes del mundo. La construcción de Kronan duró de 1668 a 1672 y se retrasó por dificultades de financiación y conflictos entre el carpintero Francis Sheldon y el almirantazgo sueco. Después de cuatro años de servicio, el barco se hundió con mal tiempo en la batalla de Öland el 1 de junio de 1676: mientras hacía un giro brusco con demasiada vela, volcó y la pólvora La revista se encendió y voló la mayor parte del arco . Kronan se hundió rápidamente, llevando consigo a unos 800 hombres y más de 100 armas, junto con valioso equipo militar, armas, artículos personales y grandes cantidades de monedas de plata y oro.

La pérdida de Kronan fue un duro golpe para Suecia durante la Guerra de Scanian . Además de ser el barco más grande y más fuertemente armado de la Armada sueca, había sido un símbolo de estatus importante para la monarquía del joven Carlos XI . Junto con Kronan , la marina perdió una proporción considerable de su mejor mano de obra, el comandante supremo interino Lorentz Creutz , numerosos oficiales de flota de alto rango y el jefe del personal médico de la marina. Se creó una comisión para investigar si algún individuo podía ser considerado responsable de la derrota en la Batalla de Öland y otras derrotas importantes durante la guerra.

La mayoría de las armas que se hundieron con Kronan fueron rescatadas en la década de 1680, pero finalmente el naufragio cayó en la oscuridad. Su posición exacta fue redescubierta en 1980 por el investigador aficionado Anders Franzén , que también había localizado el buque de guerra Vasa del siglo XVII en la década de 1950. Desde entonces, las operaciones de buceo anuales han inspeccionado y excavado el sitio del naufragio y los artefactos rescatados, y Kronan se ha convertido en el naufragio más publicitado en el Báltico después del Vasa . Se han recuperado más de 30.000 artefactos, y muchos se han conservado y se han exhibido públicamente de forma permanente en el Museo del Condado de Kalmar en Kalmar . El museo es responsable de la arqueología marítimaoperaciones y exposiciones permanentes sobre Kronan .

Antecedentes históricos

Artículo principal: Imperio sueco

Un mapa de las ganancias y pérdidas territoriales de Suecia entre 1560 y 1815. Suecia estaba en su apogeo como potencia báltica en los años que Kronan sirvió.

En la década de 1660, Suecia estaba en su apogeo como gran potencia europea . Había derrotado a Dinamarca, uno de sus principales competidores por la hegemonía en el Báltico , tanto en la Guerra de Torstenson (1643-1645) como en la Guerra Dano-Sueca (1657-1658) . En los Tratados de Brömsebro (1645) y Roskilde (1658), Dinamarca se vio obligada a ceder las islas de Gotland y Ösel , todos sus territorios orientales en la península escandinava y partes de Noruega. En una tercera guerra , de 1658 a 1660, el rey Carlos Xde Suecia intentó acabar con Dinamarca para siempre. La medida fue una ambición real audaz en una sociedad ya altamente militarizada preparada para la guerra, un estado fiscal-militar . ^[2] Disolver sus ejércitos habría requerido pagar salarios pendientes, por lo que había un incentivo subyacente para mantener vivas las hostilidades y dejar que el ejército viviera de las tierras enemigas y del saqueo. El renovado ataque a Dinamarca amenazó los intereses comerciales de las principales naciones marítimas de Inglaterra y la República Holandesa al alterar el equilibrio de poder en el Báltico. Los holandeses intervinieron en 1658 enviando una flota para detener el intento de aplastar Dinamarca. ^[3] Inglaterra también envió una flotaen noviembre del mismo año, para ayudar a Suecia a mantener el Sound Toll fuera del control danés y holandés. La expedición inglesa fracasó como resultado del clima invernal adverso y la agitación política que terminó con el Protectorado y, al final, los planes de Carlos se vieron frustrados. ^[4]

Carlos X murió en febrero de 1660. Tres meses después, el Tratado de Copenhague puso fin a la guerra. El hijo y sucesor de Carlos , Carlos XI , tenía solo cinco años cuando murió su padre, por lo que un consejo de regencia —dirigido por la reina madre Hedvig Eleonora— asumió el poder hasta que él cumplió la mayoría de edad. Suecia se había acercado a controlar el comercio en el Báltico, pero la guerra reveló la necesidad de evitar la formación de una poderosa alianza anti-sueca que incluía a Dinamarca. Hubo algunos éxitos en política exterior, en particular la Triple Alianza anti-francesa de Inglaterra, Suecia y la República Holandesa. A principios de 1672, Suecia había mejorado sus relaciones con Francia lo suficiente como para formar una alianza. El mismo año, el rey Luis XIVatacó la República Holandesa, y en 1674 Suecia fue presionada para unirse a la guerra atacando a los aliados alemanes del norte de la República. Francia prometió pagar a Suecia los subsidios de guerra que necesitaba desesperadamente con la condición de que se moviera con fuerza sobre Brandeburgo . Un ejército sueco de 22.000 hombres al mando de Carl Gustaf Wrangel avanzó hacia Brandeburgo en diciembre de 1674 y sufrió una derrota táctica menor en la batalla de Fehrbellin en junio de 1675. Aunque no fue de importancia militar, la derrota empañó la reputación de casi invencibilidad de la que gozaban las armas suecas desde la Guerra de los Treinta Años . Esto envalentonó a los enemigos de Suecia, y en septiembre de 1675 Dinamarca, la República Holandesa y el Sacro Imperio Romano Germánico.estaban en guerra con Suecia y Francia. ^[5]

Estado de la flota

En 1675, la flota sueca era numéricamente superior a su contraparte danesa (18 barcos de línea contra 16, 21 fragatas contra 11), pero los barcos suecos eran en general más antiguos y de peor calidad que los daneses, que habían reemplazado a una mayor proporción de sus barcos. buques con buques de guerra más modernos. La parte sueca también tuvo problemas con el mantenimiento de rutina, y tanto los aparejos como las velas estaban en general en malas condiciones. Las tripulaciones suecas carecían del nivel de profesionalismo de los marineros daneses y noruegos, que a menudo tenían experiencia de servicio en la marina mercante holandesa, y la marina sueca carecía de un núcleo de oficiales profesionales, mientras que la danesa tenía veteranos experimentados como Cort Adeler y Nils Juel . La flota danesa se reforzó con unidades holandesas al mando de Philip van Almonde.y Cornelis Tromp , este último un oficial experimentado que había servido a las órdenes de Michiel de Ruyter . ^[6]

Detalle del grabado de Estocolmo de Suecia antiqua et hodierna de Erik Dahlberg y Willem Swidde , impreso en 1693. La vista muestra la capital sueca como un puerto bullicioso, y en primer plano el pico de Kastellholmen junto a los astilleros reales de Skeppsholmen .

Diseño

La Primera Guerra Anglo-Holandesa (1652-1654) vio el desarrollo de la línea de batalla , una táctica en la que los barcos formaban una línea continua para disparar de costado al enemigo. Anteriormente, las tácticas navales habían favorecido la potencia de fuego de corto alcance y el abordaje con la intención de llevarse premios.. Después de mediados del siglo XVII, las tácticas pasaron de la lucha cuerpo a cuerpo a incapacitar o hundir a los oponentes a través de una potencia de fuego superior a larga distancia. Esto implicó cambios importantes en la doctrina, la construcción naval y el profesionalismo en las armadas europeas desde la década de 1650 en adelante. La línea de batalla favoreció a los barcos grandes que estaban fuertemente armados y lo suficientemente robustos como para mantener la línea frente al fuego enemigo. La creciente centralización y concentración de poder en los estados-nación emergentes durante el siglo XVII permitió una gran expansión de ejércitos y armadas, y los nuevos astilleros gubernamentales comenzaron a construir barcos mucho más grandes. Suecia se embarcó en un amplio programa de construcción naval a finales de la década de 1660. ^[7]

Kronan era uno de los buques de guerra más fuertemente armados del mundo en 1672 cuando fue botado, un tres pisos con 110 cañones. El barco tenía tres cubiertas de armas completas con cañones de proa a popa. En total había siete niveles separados, divididos por seis cubiertas. Más abajo en el barco, por encima de la quilla, estaba la bodega , e inmediatamente por encima, pero aún por debajo de la línea de flotación, estaba el orlop ; ambos se utilizaron principalmente para almacenamiento. Encima del orlop estaban las tres cubiertas de armas, dos de ellas cubiertas, mientras que aproximadamente la mitad de la cubierta de armas más alta estaba abierta a los elementos en el medio o la cintura del barco. La proa tenía una cubierta, formando el castillo de proa , y la popa tenía dos cubiertas, incluida una cubierta de popa .^[8]

Diagrama de Kronan ' s estructura de cubierta basado en un modelo por el Museo del Condado de Kalmar

Durante la primera mitad del siglo XVII, los buques de guerra suecos se construyeron a la manera holandesa, con un fondo plano y rectangular con un pequeño calado . Este estilo de construcción naval se adaptó principalmente para barcos más pequeños en las aguas costeras poco profundas de los Países Bajos y permitió una construcción rápida, pero estos barcos menos resistentes eran generalmente inadecuados como buques de guerra y algo inestables en mares agitados. Cuando se construyó Kronan , prevaleció el enfoque inglés de la construcción, lo que le dio a los cascos un fondo más redondeado y un mayor calado, así como un marco más resistente y una mayor estabilidad. La popa era más aerodinámica por debajo de la línea de flotación, lo que reducía la resistencia . ^[9]

Las medidas de Kronan se registraron en listas navales contemporáneas. Su longitud desde el poste de proa hasta el de popa era de 53 m (174 pies); esto era considerablemente más corto que la longitud si se incluían el bauprés y el pico . El ancho era de 12,9 m (42 pies) y se definió como el punto más ancho entre los marcos , excluyendo el entablado. El calado variaba dependiendo de qué tan cargada estuviera, pero con provisiones llenas, municiones y armamento habría sido de aproximadamente 6.2-6.8 m (20-22 pies). ^[10] La altura del barco desde la quilla hasta el mástil más alto nunca se registró, pero el Museo del Condado de Kalmar ha estimado que era de al menos 66 m (217 pies). ^[11]

Kronan ' s desplazamiento - el peso del buque calculados por la cantidad de agua que desplaza mientras flota - no se conoce con precisión, ya que no existen registros exactos de las dimensiones. Utilizando documentos contemporáneos que describen las medidas aproximadas, se ha estimado en alrededor de 2.300 toneladas. Por su desplazamiento en relación al número y peso de las armas, Kronanestaba sobrecargado, aunque esto no era infrecuente en la época. Los constructores de barcos europeos no habían estado construyendo a gran escala carpinteros de tres pisos antes de la década de 1650; en la década de 1660, los diseños aún eran bastante experimentales. Los registros contemporáneos muestran que los tres pisos ingleses y franceses tendían a ser bastante inestables porque estaban construidos altos, estrechos y con demasiada artillería. Algunos barcos ingleses tuvieron que ser reforzados con una "faja" de tablas construidas en la línea de flotación para funcionar satisfactoriamente. ^[12] En mares agitados, estos barcos podrían verse obligados a cerrar la fila más baja de puertos de armas, privándolos de sus armas más pesadas y efectivas. En estas situaciones, en la práctica, eran simplemente modelos de dos pisos con un precio excesivo . Kronan 's construcción no fue inherentemente defectuosa; el barco manejó duras condiciones climáticas en 1675 y nuevamente solo una semana antes de zozobrar, pero podría ser peligroso si se maneja mal. Más tarde, durante el siglo XVIII, los barcos con el mismo peso de cañones tenían más tonelaje para soportar sus cañones, por lo general pesaban entre 3.000 y 5.000 toneladas, lo que los hacía más estables. Cuando se construyó Kronan , era el tercer o cuarto barco más grande del mundo, pero a medida que la tendencia se movía hacia barcos cada vez más grandes, fue superada por otros grandes buques de guerra. En el momento en que Kronan se hundió, ella había bajado al séptimo lugar. ^[13]

Armamento

Cañones recuperados de varios tipos de Kronan en exhibición en el Museo del Condado de Kalmar

Según el plan de armamento oficial, Kronan iba a estar equipado con 124-126 cañones; 34 a 36 cañones en cada una de las cubiertas de armas y 18 adicionales compartidos entre las cubiertas de castillo de proa y de popa . Las armas se clasificaron por el peso de las balas de cañón que dispararon, variando entre 3 y 36 libras (1,3 a 15,3 kg). Los cañones mismos pesaban desde unos pocos cientos de kg (400-500 libras) hasta cuatro toneladas (4,4 toneladas ) con las piezas más pesadas colocadas en el medio de la cubierta de armas más baja y sucesivamente más ligeras en las cubiertas de arriba. Kronan 'Las armas más letales eran los de 30 y 36 libras en la cubierta de armas más baja, que tenían un alcance y una potencia de fuego que superaban al armamento de casi cualquier otro buque de guerra. Los cañones más ligeros que los de 18 libras estaban destinados principalmente a infligir daño a la tripulación y al aparejo del enemigo en lugar del casco. ^[14]

Según la investigación moderna, el número de armas era considerablemente menor que el plan de armamento oficial. En ese momento, los planes de armamento exageraban regularmente la cantidad de armas disponibles. En realidad, eran estimaciones ideales que rara vez reflejaban las condiciones reales, ya sea por falta de artillería o porque no eran prácticas cuando se probaron. Los cañones pesados ​​de 30 y 36 libras eran particularmente difíciles de encontrar en cantidades suficientes y en su lugar se usaban con frecuencia cañones más ligeros. Según el número de armas recuperadas de Kronan en la década de 1680 (consulte "La historia como un naufragio") y durante las excavaciones en la década de 1980 el total asciende a 105-110. La cifra superior coincide con los cálculos del número de cañones en los restos del naufragio y el número de cañones que prácticamente podrían caber en las cubiertas de los cañones. La cifra es la cantidad de armas encontradas en las excavaciones de la década de 1980 junto con la lista de armas que se sacaron durante las operaciones de salvamento en la década de 1680. La siguiente tabla enumera la cantidad de armas, comparando el plan de armamento oficial de 1671 con los cálculos del historiador naval Jan Glete. . ^[14]

Distribución de armas

	1671 plan de armamento	Armamento real
Cubierta de cañón inferior	12 36 libras 16 30 libras 4 24 libras 2 18 libras	8 36 libras 8 30 libras 10 24 libras 4 cazadores largos de 24 libras
Cubierta de arma media	36 24 libras	4 pesados ​​de 24 libras 16 ligeros de 24 libras 6 pesados ​​de 12 libras 4 cazadores de popa largos de 12 libras 2 cazadores de 8 libras
Cubierta de arma superior	36 ligeros 12 libras	10 pesados ​​12 libras 10 ligeros 12 libras 2 10 libras 2 8 libras 2 pesados ​​6 libras
Castillo de proa y popa	20 6 libras	16 6 libras 6 3 libras

Armas de fuego, incluidos mosquetes, en exhibición en el Museo del Condado de Kalmar

Había varios tipos de munición disponibles, cada uno para diferentes usos: disparos redondos (balas de cañón) contra cascos de barcos, disparos de cadena contra mástiles y aparejos y disparos de bote (cilindros de madera llenos de bolas o fragmentos de metal), que tenían un efecto devastador en grupos de hombres. Para las acciones de abordaje, Kronan estaba equipado con 130 mosquetes y 80 mecha o pistolas de chispa . Para el combate cuerpo a cuerpo había 250 picas , 200 hachas de abordaje y 180 espadas. ^[15] Durante las excavaciones, se encontraron armas de fuego de gran calibre: hakebössor , similar a los trabucos.; estaban equipados con un pequeño pestillo debajo del cañón que permitía engancharlos sobre una barandilla para absorber el retroceso de las cargas. Una hakebössa todavía estaba cargada con un pequeño bote que contenía 20 bolas de plomo que se habrían utilizado para despejar las cubiertas enemigas antes de abordar. ^[dieciséis]

Ornamentación

Stern del francés Soleil Royal , contemporáneo de Kronan de diseño similar. Los detalles escultóricos tenían motivos diferentes, pero ambos barcos estaban decorados con el mismo estilo y moda.

La ornamentación costosa y elaborada era una parte importante de la apariencia de un barco en la década de 1660, a pesar de que se había simplificado desde principios del siglo XVII. Se creía que tal ornamentación realzaba la autoridad de los monarcas absolutos y retrataba al barco como un símbolo de destreza marcial y autoridad real. No hay ilustraciones contemporáneas de la ornamentación de Kronan , pero según la práctica común, era más lujoso en el espejo de popa , la superficie plana hacia la popa. Hay dos imágenes de Kronan mostradas desde la popa por dos artistas daneses. Ambas obras fueron encargadas muchos años después del hundimiento para conmemorar la victoria danesa. Cuadro de Claus Møinichen en el Palacio Fredriksborgde 1686 muestra un espejo de popa dominado por dos leones rampantes que sostienen una enorme corona real. El fondo es azul con esculturas y adornos en oro. El historiador de arte sueco Hans Soop, que ha estudiado previamente las esculturas de Vasa , un barco de prestigio de la marina de Gustavus Adolphus que se hundió solo 20 minutos en su viaje inaugural en Estocolmo en 1628, ha sugerido que Møinichen puede haber exagerado intencionalmente el tamaño del barco. barco para realzar la victoria danesa. Un tapiz en el castillo de Rosenborg muestra a Kronan como un dos pisos con un motivo de corona que es incluso más grande que la pintura de Møinichen. ^[17]

Los arqueólogos no han sido capaces de recuperarse lo suficiente de Kronan ' esculturas s para una reconstrucción detallada de la ornamentación. Los mascarons (mascarillas arquitectónicas) y putti (imágenes de niños) que fueron rescatados a partir de 2007 muestran una calidad artística considerable según Soop. En 1987 se encontró una gran escultura de una figura de guerrero y es un ejemplo de mano de obra de alta calidad, posiblemente incluso un retrato simbólico del rey Carlos. Dado que no se sabe nada de la ornamentación y las esculturas circundantes, la conclusión sigue siendo especulativa. ^[17]

Construcción

A principios de la década de 1660, se inició un programa de construcción para expandir la flota y reemplazar las antiguas naves capitales. Se necesitaba un nuevo buque insignia para reemplazar al antiguo Kronan de 1632. ^[18] La tala de grandes cantidades de madera que se requerían para el barco del nuevo almirante ya había comenzado en el invierno de 1664-1665. ^[19] El historiador sueco Kurt Lundgren ha estimado que se necesitaban de 7 a 10 hectáreas (17 a 25 acres) de bosque de robles centenarios para el casco y varios pinos altos y robustos para los mástiles y el bauprés . ^[20]

La construcción de Kronan comenzó en octubre de 1665, y el casco se botó el 31 de julio de 1668. El constructor de barcos del Kronan, Francis Sheldon, con frecuencia entraba en conflicto con el almirantazgo por el proyecto. Los administradores de la marina se quejaron de que estaba retrasando indebidamente el proyecto y de que dedicaba demasiado tiempo a sus propias empresas privadas. El argumento más agravante fue que Sheldon pasó tiempo exportando madera de mástil lucrativa a Inglaterra. Sheldon, a su vez, se quejó de los constantes retrasos por parte de la marina y la falta de fondos necesarios para completar el proyecto. ^[21] Cuando se botó el barco, la gradaresultó ser demasiado pequeño y la parte trasera de la quilla se rompió durante el lanzamiento. El almirantazgo exigió una explicación, pero la respuesta de Sheldon fue que el daño se reparó fácilmente y que el problema era que la madera se había dejado secar demasiado tiempo. ^[22] El conflicto entre el Almirantazgo y Sheldon se prolongó durante varios años y provocó constantes retrasos. Las esculturas se terminaron en 1669, pero el aparejo, el aparejo y el armado se alargaron tres años más, hasta 1672. La primera ocasión en que el barco zarpó fue durante las celebraciones de la adhesión de Carlos XI como monarca en diciembre de 1672. ^[23]

Tripulación

Una maqueta a gran escala de una sección de una de las cubiertas de armas de Kronan como parte de la exposición en el Museo del Condado de Kalmar.

Como uno de los barcos más grandes de su tiempo, Kronan tenía una tripulación considerable. Cuando se hundió, había 850 personas a bordo: 500 marineros y 350 soldados. Los historiadores que trabajan en la excavación del lugar del naufragio han comparado el barco con una ciudad sueca de tamaño medio de finales del siglo XVII, y lo describen como una "sociedad en miniatura". A bordo se encontraban representantes masculinos de las clases bajas y altas. (A las mujeres se les permitía viajar en buques de la armada sólo dentro de los límites del archipiélago de Estocolmo; antes de llegar al mar abierto, tenían que desembarcar). Como comunidad a flote, Kronan reflejaba los estándares sociales contemporáneos de la vida militar y civil, dos esferas que no eran estrictamente separados en el siglo XVII. ^[24]

Toda la tripulación vestía de civil y no había uniformes navales comunes. El ejército sueco había introducido recientemente uniformes estandarizados, algo que todavía era poco común en la mayor parte de Europa. La ropa se diferenciaba de acuerdo con la posición social, con los oficiales de la nobleza vestidos con ropa elegante y cara, mientras que la tripulación ordinaria se vestía como obreros. ^[24] Las únicas excepciones fueron los soldados del regimiento de infantería de Västerbotten que en la década de 1670 habían sido equipados con los primeros uniformes "carolingios" ^[25] en azul y blanco. A veces, a la tripulación se le asignaba ropa o telas para preparar el "atuendo de marinero" ( båtmansklädning), que los distingue de la vestimenta habitual de la población en general. Los oficiales mantuvieron una gran colección de ropa fina para su uso a bordo, pero no se sabe si se utilizó durante el trabajo diario. Es muy probable que tuvieran un conjunto de ropa confeccionado con tejidos más sencillos, duraderos y cómodos que resultaban más prácticos en el mar. ^[26]

El reclutamiento se efectuó mediante alistamientos forzosos como parte de la forma anterior del llamado sistema de adjudicación . Los marineros y artilleros fueron provistos por un båtsmanshåll (literalmente "hogar de marineros"), pequeñas unidades administrativas en las regiones costeras a las que se les asignó la tarea de suministrar a la flota un macho adulto para el servicio naval. Los soldados a bordo fueron reclutados de los equivalentes del ejército, knekthåll o rotehåll , ("soldado" o "familia del barrio") de las zonas del interior. Los oficiales provenían principalmente de la nobleza o de la clase media alta, y se les pagaba a través del sistema de asignación o los ingresos de las propiedades designadas para tal fin. ^[27]Es muy probable que los oficiales de mayor rango trajeran a bordo a sus sirvientes personales. Una valiosa chaqueta roja de tela roja brillante que usó uno de los que se ahogaron en el barco podría haber pertenecido a uno de estos séquitos. ^[28]

Carrera militar

Artículo principal: Guerra de Scanian

Retrato del almirante del reino Gustaf Otto Stenbock , quien fue considerado personalmente responsable por Carlos XI por no apoyar los refuerzos a la Pomerania sueca.

Expedición de 1675

Después de la derrota sueca en la batalla de Fehrbellin en junio de 1675, la flota debía apoyar el transporte de tropas para reforzar la Pomerania sueca . Tenía potencial de éxito ya que estaba equipado con varios barcos grandes y bien armados: Svärdet ("la espada") de 1.800 toneladas, Äpplet ("el orbe ") y Nyckeln ("la llave"), ambos de 1.400 toneladas, y el enorme Kronan ("la corona"). ^[29]En total había 28 buques de guerra grandes y medianos y casi el mismo número de buques más pequeños. Faltaba la organización del suministro. Había pocos oficiales de alto rango con experiencia y la cooperación interna era deficiente; Los contemporáneos daneses describieron con desdén a las tripulaciones de la Armada sueca como simples "peones sumergidos en agua salada". ^[30]

Con el Kronan como buque insignia, la flota se hizo a la mar en octubre de 1675 al mando del almirante del Reino ( riksamiral ) Gustaf Otto Stenbock , pero no llegó más lejos que Stora Karlsö frente a Gotland . El clima era inusualmente frío y tormentoso y los barcos no se podían calentar. La tripulación iba mal vestida y pronto muchos de ellos enfermaron. Los suministros disminuyeron y, después de que Kronan perdiera un ancla de proa después de menos de dos semanas en el mar, Stenbock decidió regresar al Dalarö.anclaje al norte de Estocolmo. No salió nada de los refuerzos de las provincias del norte de Alemania. El rey Carlos reaccionó con ira y responsabilizó personalmente a Stenbock por la fallida expedición, lo que le obligó a pagar más de 100.000 dalers de su propio bolsillo. ^{[31] El} rey Carlos rehabilitó posteriormente a Stenbock dándole un nombramiento en el ejército en Noruega, pero a principios de 1676 lo reemplazó con Lorentz Creutz , un destacado funcionario del tesoro. El historiador naval Jan Glete ha explicado esto como un paso que era "necesario en tiempos de crisis" debido a las habilidades administrativas y conexiones de tesorería de Creutz, pero Creutz no tenía experiencia como comandante naval, algo que luego resultaría crucial. ^[32]

Expedición de invierno fallida

A medida que la situación del ejército sueco en Pomerania se deterioró durante el invierno de 1675-1676, la flota, con el Kronan como buque insignia, recibió la orden de zarpar nuevamente en un intento desesperado por aliviar a las fuerzas terrestres suecas en apuros. El clima era inusualmente frío y gran parte del Báltico estaba helado. La flota, ahora bajo el mando del experimentado oficial marítimo Claes Uggla , estaba bloqueada por el hielo cuando llegó a Dalarö el 23 de enero. El Rey había asignado al Consejero Privado Erik Lindschöld para ayudar con la expedición, y se le ocurrió la idea de sacar a la flota del hielo para llegar al mar abierto. Se ordenó a cientos de campesinos locales que abrieran un canal estrecho a través del hielo con sierras y picos hasta el fondeadero de Älvsnabben., a más de 20 km (12 millas) de distancia. Al llegar a la estación naval el 14 de febrero, tres semanas después, resultó que la mayor parte del mar fuera de los escollos interiores también estaba helado. Una tormenta golpeó los barcos apretados y el consiguiente movimiento del hielo aplastó el casco del buque de suministro Leoparden , hundiéndolo. Una fuerza danesa había logrado llegar a aguas abiertas más lejos y observó a los barcos suecos inmovilizados desde la distancia. Cuando las temperaturas bajaron aún más, el proyecto se declaró desesperado y Lindschöld abandonó el intento. ^[33]

1676

Pintura contemporánea de Lorentz Creutz (1615-1676)

A principios de marzo de 1676, una flota danesa de 20 barcos al mando del almirante Niels Juel partió de Copenhague. El 29 de abril desembarcó tropas en Gotland, que pronto se rindió. La flota sueca recibió la orden de salir el 4 de mayo, pero experimentó vientos adversos y se retrasó hasta el 19 de mayo. Para entonces, Juel ya había dejado Visby , el principal puerto de Gotland con una fuerza de guarnición. Se dirigió a Bornholm para unirse a un pequeño escuadrón danés-holandés en un crucero entre Scania y la isla de Rügen para evitar que cualquier refuerzo sueco por mar llegara a Pomerania. ^[34] Del 25 al 26 de mayo, las dos flotas se encontraron en la batalla de Bornholm.. A pesar de la considerable ventaja sueca en barcos, hombres y cañones, no pudieron infligir pérdidas a la fuerza aliada y perdieron un barco de fuego y dos buques menores. La batalla reveló la falta de coherencia y organización dentro de las filas suecas, lo que agrió las relaciones entre Creutz y sus oficiales. ^[35]

Después de la acción fallida, la flota sueca ancló frente a Trelleborg, donde el rey Carlos esperaba con nuevas órdenes para recuperar Gotland. La flota debía evitar el combate con los aliados al menos hasta que llegaran al extremo norte de Öland, donde podrían luchar en aguas amigas. Cuando la flota sueca abandonó Trelleborg el 30 de mayo, pronto fueron interceptados por la flota aliada, que luego comenzó una persecución. Para entonces los aliados habían sido reforzados por otro pequeño escuadrón y totalizaban 42 buques, con 25 buques grandes y medianos de línea. Los refuerzos trajeron consigo un nuevo comandante, el almirante general holandés Cornelis Tromp , uno de los tácticos navales más renombrados de su tiempo. Las dos flotas navegaron hacia el norte y el 1 de junio pasaron el extremo norte de Öland en unfuerte vendaval . A los barcos suecos les fue mal con los fuertes vientos, perdiendo mástiles y palos. Los oficiales suecos formaron una línea de batalla que se mantuvo unida solo con gran dificultad. Intentaron adelantarse a los barcos de Tromp para obtener el indicador meteorológico interponiéndose entre los aliados y la costa, y de ese modo obtuvieron una posición táctica ventajosa. Los barcos holandeses de la flota aliada lograron navegar de ceñida más rápido que el resto de la fuerza y ​​se deslizaron entre los suecos y la costa, tomando el indicador meteorológico crucial. Más tarde esa mañana, las dos flotas se acercaron y pronto estuvieron dentro del campo de tiro. ^[36]

Hundimiento

Artículo principal: Batalla de Öland

Una representación contemporánea que divide la batalla en tres fases: (1) las dos flotas que navegan hacia el norte a lo largo de la costa de Öland , pasando por el extremo sur de Öland, (2) Kronan explota y Svärdet rodeado, y (3) la flota sueca huye en desorden, perseguido por barcos aliados. Grabado en cobre de Romeyn de Hooghe , 1676.

Alrededor del mediodía, a cierta distancia al noreste de Hulterstad , la flota sueca realizó lo que el historiador militar Ingvar Sjöblom ha descrito como "una maniobra ampliamente debatida". Debido a malentendidos y señales mal coordinadas, la flota sueca intentó virar y enfrentarse a la flota aliada antes de que hubieran navegado más allá del extremo norte de Öland, que se había acordado antes de la batalla. Se sabía que los giros bruscos con mal tiempo eran peligrosos, especialmente para los barcos que tenían debilidades de estabilidad. KronanGiró a babor (izquierda), pero con demasiada vela, y se inclinó tanto que empezó a inundar las portillas abiertas. La tripulación no pudo corregir el desequilibrio y el barco se hundió completamente con los mástiles paralelos al agua. Poco después, el depósito de pólvora en la parte delantera del Kronan se encendió por razones desconocidas y explotó, destrozando una gran sección del lado de estribor por delante del palo mayor. La sección restante se elevó con la popa apuntando hacia arriba en el aire y la parte delantera rota hacia el fondo. Luego se hundió rápidamente con el lado de babor hacia abajo. Cuando el naufragio golpeó el lecho marino, el casco sufrió una fractura importante a lo largo de su costado, dañando aún más la estructura. ^[37]

Una pintura de un artista danés de 1686, que muestra cómo Kronan explota mientras se hunde. A la derecha, Svärdet se enfrenta a ambos lados por los generales aliados. En realidad, los dos eventos se separaron en el tiempo y el espacio.

Durante este rápido hundimiento, una gran proporción de la tripulación sufrió un trauma severo, como lo demuestran los análisis osteológicos de los restos óseos. Muchos de los restos presentaban laceraciones profundas y sin cicatrizar en cráneos, vértebras, costillas y otras extremidades. ^[38] Hay dos teorías principales sobre la causa de las lesiones. El osteólogo Ebba Düring ha sugerido que la disciplina y la cohesión social colapsaron durante el hundimiento. La tripulación habría recurrido a "todos los medios a su alcance, tanto físicos como psicológicos" para escapar del barco, ^[39] una interpretación de la que se hace eco el historiador Ingvar Sjöblom. ^[40]La historiadora médica Katarina Villner, por otro lado, ha propuesto que las heridas fueron causadas por el caos repentino y violento del hundimiento mismo, que habría arrojado hombres, equipo pesado y cañones. ^[41]

La pérdida del buque insignia del Almirante puso en desorden a las fuerzas suecas, y pronto el Svärdet , el siguiente en la línea como buque insignia de la flota, fue rodeado por los almirantes aliados y incendiado por un buque holandés después de un prolongado duelo de artillería. Solo 50 de la tripulación de 650 hombres escaparon del tiroteo y el infierno, y entre los muertos estaba el almirante en funciones Claes Uggla. Después de perder a dos de sus comandantes de mayor rango, así como a sus dos barcos más grandes, la flota sueca huyó en desorden. Más tarde, Solen encalló; Se capturaron Järnvågen , Neptunus y tres barcos más pequeños. Äpplet más tarde se hundió después de romper sus amarres de Dalarö. ^[42]

Consecuencias

Según el oficial de artillería Anders Gyllenspak, solo 40 hombres, incluido él mismo, sobrevivieron al hundimiento: el mayor Johan Klerk, 2 trompetistas, 14 marineros y 22 soldados, lo que significa que más de 800 habían perecido. Entre ellos había media docena de oficiales de la armada y del ejército, así como el médico jefe del Almirantazgo y el boticario de la flota . En total, alrededor de 1.400 hombres murieron cuando Kronan y Svärdet se perdieron, y en los días posteriores a la batalla, cientos de cadáveres fueron arrastrados a la costa este de Öland. Según el vicario de la parroquia de Långlöt, 183 hombres fueron sacados de las playas y enterrados en los cementerios de Hulterstad y Stenåsa. ^[43]El cuerpo de Lorentz Creutz fue identificado y enviado a su finca Sarvlax cerca de la ciudad de Loviisa, Finlandia, donde fue enterrado. ^[44] Las pérdidas fueron aún peores ya que el Kronan era el buque insignia y estaba tripulado por los mejores marineros y artilleros de la flota. ^[45] Cuando Kronan y Svärdet cayeron, se llevaron todo el stock de armas de la armada de 30 y 36 libras. ^[46] En total, más de 300 toneladas de cañones de bronce por valor de casi 250.000 dalers de plata se hundieron con los barcos, una suma ligeramente superior al valor de los propios barcos. ^[47]

En una semana, la noticia del fracaso en Bornholm y el desastre en Öland llegó al rey Carlos, quien inmediatamente ordenó que se creara una comisión para investigar el fiasco. Charles quería saber si Bär y otros oficiales eran culpables de cobardía o incompetencia. El 13 de junio, el Rey escribió que "algunos de nuestros oficiales de mar han mostrado un comportamiento tan cobarde y descuidado [que] han puesto la seguridad, el bienestar y la defensa del reino en gran peligro", y que "un crimen tan grande debería ser severamente castigado ". ^[48] La comisión inició su labor el 7 de junio de 1676 y finalizó en octubre de 1677, sin dictar sentencia. El almirante Johan Bär de Nyckeln y el teniente almirante Christer Boije, que encalló con Äpplet, nunca más se les dio un mando de la marina. Uno de los acusados, Hans Clerck de Solen , fue ascendido a almirante pleno por el rey incluso antes de que la comisión presentara sus conclusiones. ^[42]

Causas del hundimiento

La incorrecta manipulación en el mal tiempo fue la causa más obvia para Kronan ' hundimiento s. A diferencia de Vasa , Kronan ' s características de navegación no fueron inherentemente defectuoso y el barco habían servido durante varios años en los mares agitados. Durante el trabajo de la comisión, el oficial de artillería Anders Gyllenspak incluso hizo comparaciones directas con Vasa . Testificó que el lastre de Kronan se había aligerado en Dalarö al comienzo de la campaña y que ella no había reabastecido su suministro de bebida, por lo que el barco tenía un calado menor y habría sido algo menos estable que con provisiones llenas, aunque no culpó de esto a Creutz. ^[49]

Nunca se ha explicado satisfactoriamente por qué la flota sueca se desvió del plan original de entablar combate con la fuerza aliada en aguas nacionales al norte de Öland. Según Rosenberg y Gyllenspak en Kronan , Creutz dio un giro porque Uggla había señalado que se estaba moviendo. Rosenberg también creía que Bär on Nyckeln , almirante del primer escuadrón, era el primero en dar un giro, y que Uggla consideraba necesario seguir esta maniobra no planificada para mantener unida a la flota. ^{[50] Los} oficiales Anders Homman y Olof Norman, quienes sobrevivieron a Svärdet , afirmaron que solo Creutz como comandante de la flota podría haber tomado tal decisión y que Uggla solo estaba siguiendo el ejemplo de Kronan . ^[51]Los testigos que testificaron ante la comisión afirmaron que el conflicto entre los oficiales fue la razón por la que no se tomaron las precauciones necesarias antes de que surgiera Kronan . Rosenberg testificó que el teniente almirante Arvid Björnram y el mayor Klas Ankarfjäll habían discrepado abiertamente sobre la cantidad de velas que se debían poner y qué tan cerca de la tierra debía navegar el barco. ^[52] Según Gyllenspak, el piloto de flota senior Per Gabrielsson había expresado su preocupación por no dar vuelta en el mal tiempo, pero nadie había prestado atención a su consejo. ^[53]

Varios estudiosos y autores han culpado a Creutz por la pérdida de su barco, y ha sido criticado como un marinero y oficial incompetente que por falta de experiencia naval provocó el hundimiento. ^{[54] El} historiador Gunnar Grandin ha sugerido que la intención de la maniobra era aprovechar la dispersa flota aliada, pero que muchos de los oficiales de Kronan se opusieron a la idea; Creutz y Björnram instaron a que la nave girara rápidamente para obtener una ventaja táctica, mientras que Ankarfjäll y Gabrielsson estaban preocupados por la seguridad inmediata de la nave. Grandin también ha sugerido que Creutz pudo haber sufrido un colapso mental después del fracaso en Bornholm y la disputa abierta con sus oficiales, lo que llevó a una decisión precipitada y finalmente fatal.^[55]

Las opiniones más recientes presentan la cuestión de la responsabilidad como más matizada y compleja, lo que sugiere que no se puede señalar a Creutz como el único responsable del desastre. Los historiadores Ingvar Sjöblom y Lars Ericson Wolke han señalado que la posición de Creutz como almirante era comparable a la de un primer ministro. Principalmente habría sido un administrador sin la necesidad de un conocimiento profundo de los detalles prácticos; girar un barco en mal tiempo habría sido responsabilidad de sus subordinados. Sjöblom ha subrayado que el desacuerdo entre el mayor Ankarfjäll y el teniente almirante Björnram sobre cuánta vela se necesitaba desperdiciaba un tiempo precioso en una situación en la que las decisiones rápidas eran cruciales. ^[56]Creutz también fue único como comandante supremo de la marina, ya que no tenía experiencia en asuntos militares. El cuerpo de oficiales navales suecos a finales del siglo XVII carecía del prestigio de los comandantes del ejército, y los oficiales experimentados e incluso los almirantes podían ser superados por civiles sin experiencia o comandantes del ejército con poca o ninguna formación naval. ^[57] El arqueólogo marítimo Lars Einarsson ha sugerido que el "temperamento colérico y voluntarioso" de Creutz probablemente jugó un papel, pero que igualmente podría atribuirse a una tripulación inexperta y sin entrenamiento ya la discordia abierta entre los oficiales. ^[58] Según Sjöblom, todavía no está claro para los historiadores si hubo un comandante de barco designado en Kronan con la responsabilidad general. ^[40]

Historia como un naufragio

Una reconstrucción de una campana de buceo del tipo utilizado para la recuperación de los cañones de Vasa y Kronan a finales del siglo 17 en una exposición en el Marinmuseum , Karlskrona

El costo total de Kronan se estimó en 326,000 dalers de plata en moneda contemporánea, y aproximadamente la mitad del costo, 166,000 dalers, estaba en el armamento. Por lo tanto, a la Armada sueca le interesaba rescatar tantos cañones como fuera posible. A principios de la década de 1660, casi todas las armas de Vasa se habían desarrollado gracias a una tecnología muy mejorada. El comandante Paul Rumpf y el almirante Hans Wachtmeister se encargaron del rescate de los cañones de Kronan . Con la ayuda de campanas de buceo., pudieron levantar 60 cañones por valor de 67.000 daler en los veranos (c. junio-agosto) de 1679-1686, comenzando tan pronto como terminó la guerra con Dinamarca. En la década de 1960, el experto en buceo Bo Cassel hizo algunos descensos exitosos a Vasa con una campana de buceo fabricada de acuerdo con las especificaciones del siglo XVII. En 1986, se realizaron más experimentos en Kronan . Las pruebas resultaron exitosas y la conclusión fue que las operaciones del siglo XVII deben haber requerido una experiencia considerable, habilidad y condiciones climáticas favorables. ^[59]Aunque las condiciones fuera de Öland eran a menudo difíciles, con agua fría y un clima impredecible, y requerían una gran tripulación, las expediciones fueron muy rentables. El historiador Björn Axel Johansson ha calculado que el costo total para toda la tripulación durante las ocho temporadas de buceo fue de menos de 2000 dalers, el valor de uno de los cañones de 36 libras de Kronan . ^[60]

Redescubrimiento

El ingeniero naval e historiador aficionado Anders Franzén había buscado antiguos naufragios suecos en el Báltico desde la década de 1940 y se hizo famoso a nivel nacional después de que localizó a Vasa en 1956. Kronan era uno de varios naufragios famosos en una lista de posibles sitios de naufragio que había compilado. Durante casi 30 años, Franzén y otros registraron archivos y sondearon el fondo marino frente a la costa oeste de Öland. Durante las décadas de 1950 y 1960, el equipo buscó en Hulterstad arrastrando y luego siguió con exploraciones de sonar. En 1971 se localizaron los tablones que se creía que pertenecían a Kronan , pero en ese momento no se pudo seguir adecuadamente la pista. Más tarde, en la década de 1970, el área de búsqueda se redujo con un sonar de barrido lateral y unmagnómetro , un instrumento que detecta la presencia de hierro. Con los dos instrumentos, el equipo determinó una ubicación probable y, a principios de agosto de 1980, envió cámaras submarinas para revelar las primeras imágenes de Kronan . ^[61]

Arqueología

MS Calmare Nyckel se ha utilizado como plataforma de buceo para las excavaciones de Kronan desde 1991 y es una de las varias embarcaciones que se han utilizado hasta ahora. ^[62]

Los restos de Kronan se encuentran a una profundidad de 26 m (85 pies), 6 km (3,7 millas) al este de Hulterstad, frente a la costa este de Öland. Desde su redescubrimiento en 1980, ha habido expediciones anuales de buceo al sitio del naufragio de junio a agosto. Según los estándares del Mar Báltico, las condiciones son buenas para el trabajo arqueológico subacuático; el lugar del naufragio está lejos de la tierra, lejos de las rutas de navegación regulares y no ha sido afectado por la contaminación de la tierra o el crecimiento excesivo de vegetación marina. La visibilidad, especialmente a principios de verano, es buena y puede llegar a los 20 m. El lecho marino se compone en su mayoría de arena infértil que refleja gran parte de la luz solar de la superficie, lo que ayuda a la inspección y documentación del sitio con cámaras submarinas. Alrededor del 85% del sitio del naufragio se ha cartografiado hasta ahora y Kronanse ha convertido en uno de los proyectos arqueológicos marítimos más extensos y publicitados del Mar Báltico. ^[63]

Encuentra

Se han recuperado y catalogado más de 30.000 artefactos de Kronan , que van desde cañones de bronce de hasta cuatro toneladas hasta pequeños fragmentos de cáscara de huevo. ^[63] Ha habido varios descubrimientos de considerable importancia, y algunos de valor histórico y arqueológico único. Uno de los primeros hallazgos fue un pequeño armario de mesa con nueve cajones que contenían instrumentos de navegación, herramientas para limpiar tuberías, cubiertos y utensilios de escritura, que probablemente pertenecían a uno de los oficiales. ^[64] Como buque insignia, Kronan llevaba una gran cantidad de dinero en efectivo en forma de monedas de plata. Además del salario de la tripulación, se requería un cofre de guerra para gastos grandes e imprevistos. En 1982, se encontró una colección de 255 monedas de oro, la mayoría de ellasducados . El origen de las monedas individuales varió considerablemente, con ubicaciones como El Cairo, Reval (actual Tallin) y Sevilla. Se encontraron otros 46 ducados en 2000. ^[65] La colección de monedas es probablemente el tesoro de oro más grande jamás encontrado en suelo sueco, aunque no fue suficiente para cubrir grandes gastos, lo que ha llevado a suponer que eran propiedad personal del Almirante. Lorentz Creutz. ^[66] En 1989, se encontraron más de 900 monedas de plata en los restos del orlop, en ese momento la colección de monedas de plata más grande jamás descubierta en Suecia. En 2005, se descubrió un caché mucho más grande de casi 6.200 monedas y en 2006 otro con más de 7.000 monedas. ^[67] El tesoro de plata de 2005 constaba casi en su totalidad de 4öre- monedas acuñadas en 1675, que representó más del 1% de la producción total de 4 öre-monedas de ese año. ^[68]

Los restos de uno de los violines y dos baquetas en exhibición en el Museo del Condado de Kalmar

Se han encontrado varios instrumentos musicales, incluida una trompeta, tres violines y una viola da gamba , todos objetos costosos que probablemente pertenecieron a los oficiales o a los trompetistas. Uno de los trompetistas a bordo era miembro del conjunto musical del almirante y se supone que uno de los instrumentos especialmente finos, fabricados en Alemania, le pertenecía. En 1997 se descubrió otro remanente de las provisiones personales de los oficiales, que consistía en una canasta tejida llena de tabaco y alimentos y especias importados y costosos, como jengibre, ciruelas, uvas y púas de canela. ^[69]

Aproximadamente el siete por ciento de los hallazgos consisten en textiles. Gran parte de la ropa, en particular la de los oficiales y sus sirvientes personales, está bien conservada y ha proporcionado información sobre la fabricación de ropa a finales del siglo XVII, algo que de otro modo habría sido difícil de investigar basándose únicamente en representaciones. ^[70]

Ver también

• Mary Rose , una carraca inglesa del siglo XVI que fue rescatada en 1982
• La Belle , los restos de un barco mercante francés rescatado en 1997
• Vasa , un buque de guerra sueco que se hundió y se hundió en 1628, fue redescubierto en 1956 y posteriormente recuperado.
• Mars , un buque de guerra sueco que se hundió en 1564 y fue redescubierto en 2011

Notas

1. Los nombres significan "la corona" y "la gran corona" respectivamente. Para obtener información sobre la estandarización moderna de la denominación, consulte Anders Franzén en Johansson (1985), p. 9; Lundgren (1997), pág. 8.
2. Véase Jan Glete (2002) La guerra y el estado en la Europa moderna temprana: España, la República holandesa y Suecia como estados fiscales-militares, 1500-1600. Routledge, Londres. ISBN  0-415-22645-7 para un estudio en profundidad.
3. Göran Rystad "Skånska kriget och kampen om hegemonin i Norden" en Rystad (2005), págs. 17-19
4. Rodger (2004), págs. 29-30
5. Göran Rystad "Skånska kriget och kampen om hegemonin i Norden" en Rystad (2005), págs. 20-21
6. Finn Askgaard, "Kampen till sjöss" en Rystad (2005), p. 172
7. Glete (1993), págs. 174–77.
8. Anders Nilsson en Johansson (1985), págs. 52–53.
9. Anders Nilsson en Johansson (1985), págs. 38–39.
10. Glete (1999), p. 17
11. Museo del condado de Kalmar, sitio web oficial de Kronan . Consultado el 19 de abril de 2014.
12. Glete (1999), p. 23; ver también Rodger (2004) pp. 218-219 para más ejemplos de la inestabilidad de los buques de guerra contemporáneos.
13. Glete (1999)
14. Glete (2002)
15. Anders Sandström, "Klar för strid" en Johansson (1985), págs. 122–23.
16. Gunnar Grandin, "Slaget den 26 maj" en Johansson (2005), p. 127.
17. Soop (2007), págs. 136–38.
18. Lundgren (1997), págs. 9-18
19. La tala preindustrial era una ocupación invernal, ya que era más fácil transportar grandes maderas en trineo en terrenos cubiertos de nieve.
20. Lundgren (1997), p. 10
21. Lundgren (1997), págs. 19–39
22. Lundgren (1997), págs. 9-10; Anders Franzén, "Kronan går av stapeln 1668" en Johansson (1985), págs. 48–49.
23. Lundgren (1997), p. 19.
24. Kronanprojektet (2008), págs. 7-9.
25. La regla de Carlos XI y Carlos XII 1654-1718 se conoce a menudo como el "período carolingio" ( karolinska tiden ) en la escritura histórica sueca.
26. Pousette (2009), p. 107.
27. Pousette (2009), p. 107 (Zettersten, se även Asker, Hur riket styrdes )
28. Pousette (2009), págs. 111-12.
29. Los cuatro eran regalskepp (generalmente traducidos como "barcos reales"), los más grandes de la flota y por lo general llevan el nombre de piezas de las insignias de Suecia .
30. Cita original: " bonddrängar doppade i saltvatten " en Gunnar Grandin, "Flottans nyckelroll" en Johansson (1985), p. 101.
31. Gunnar Grandin, "Stenbock betalar sjötåget" en Johansson (1985), págs. 108-09; Kurt Lundgren, "Flottan sågas genom isen" en Johansson (1985), págs. 110-11; Sjöblom (2003), pág. 223.
32. Glete (2010), págs. 302, 305
33. Kurt Lundgren, "Flottan sågas genom isen" en Johansson (1985), págs. 110-11.
34. Gunnar Grandin "Gotland invanderas", "Flottan löper ut" en Johansson (1985), págs. 114-15, 118-19.
35. Sjöblom (2003), págs. 225-26.
36. Sjöblom (2003), p. 226.
37. Kronanprojektet (2007), p. 4
38. Alrededor del 10% de todos los huesos del brazo ( húmero ) y casi el 20% de los huesos del muslo ( fémur ) tienen signos de violencia causados ​​por objetos cortantes y, en muchos casos, hay golpes repetidos dirigidos a la misma zona.
39. Durante (1997) p. 594
40. Sjöblom (2003), p. 227
41. Villner (2012), págs. 38–39
42. Sjöblom (2003), p. 228
43. Einarsson (2005) "Likplundring i Hulterstad", p. 56.
44. Björn Axel Johansson, "I Creutz ficka", en Johansson (1985) p. 165.
45. Glete (2010), p. 190
46. Glete (2010), p. 563
47. Glete (2010), p. 566
48. Cita original: " en del av våra sjöofficerare sig så lachement förhållit [att de] riksens säkerhet, välfärd och försvar ... ställt uti den högsta hazard "; " ett så stort crimen strängeligen bör straffas "; Lundgren (2001), págs. 5-6.
49. Lundgren (2001), p. 72.
50. Einarsson (2001), págs. 9-12
51. Lundgren (1997), págs. 107-11
52. Lundgren (2001), p. 51.
53. Lundgren (2001), p. 235.
54. Véase Asker (2005), p. 29; Björlin (1885); Gyllengranat (1840); Isacson (2000), págs. 11-12; Unger (1909), pág. 234; Zettersten (1903), pág. 478.
55. Gunnar Grandin, "Nervkris eller chansning" en Johansson (1985), págs. 144-145.
56. Ericson Wolke (2009), p. 115; Sjöblom (2003), pág. 227
57. Asker (2005), págs. 29-30
58. Einarsson (2001), p. 13
59. Johansson (1993), págs. 129-133
60. Johansson (1993), págs. 156-158
61. Ahlberg, Börjesson, Franzén & Grisell, "Kronan hittas", en Johansson (1985), págs. 192-205
62. Kronanprojektet (1992)
63. Kronanprojektet (2008)
64. Einarsson (2001), p. 30
65. Einarsson (2001), págs. 33–34
66. Un tesoro de oro que contenía varios cientos de monedas de oro fue encontrado durante la construcción de una vivienda por Stortorget en el casco antiguo de Estocolmoen 1804, pero como se vendieron todas las monedas menos una, no se sabe si era más grande que eltesoro de Kronan ; Golabiewski Lannby (1985), págs. 6-8, 11.
67. Gainsford y Jonsson (2008)
68. Einarsson (2005) "Ännu en silverskatt påträffad", p. 15
69. Einarsson (2001), págs. 31, 36
70. Pousette (2009)

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• Sjöblom, Olof (2003) "Slaget vid Öland 1676: Kronan går under" en Ericson [Wolke], Hårdstedt, Iko, Sjöblom & Åselius, Svenska slagfält. Wahlström & Widstrand, Estocolmo. ISBN 91-46-20225-0 (en sueco) 
• Soop, Hans (2007) Palats de Flytande: utsmyckning av äldre svenska örlogsfartyg. Signum, Estocolmo. ISBN 978-91-87896-83-5 (en sueco) 
• Unger, Gunnar (1909) Illustrerad Svensk Sjökrigshistoria omfattande tiden hasta 1680. Bonnier, Estocolmo. (en sueco)
• Villner, Katarina (2012) Bajo däck: Mary Rose - Vasa - Kronan. Medström, Estocolmo. ISBN 978-91-7329-108-8 (en sueco) 
• Zettersten, Axel (1903) Svenska flottans historia åren 1635–1680. Norrtälje tidnings boktryckeri, Norrtälje. (en sueco)

Lectura adicional

• Einarsson, Lars (1994) "Arqueología marítima actual en Suecia: el caso de Kronan" en Schokkenbroek, JCA (editor), Navegando entre Marte y Mercurio: vínculos políticos, económicos y culturales entre los Países Bajos y Suecia durante la Edad de Oro: artículos para el simposio de Kronan, Amsterdam, 19 de noviembre de 1993. NIVE para la Embajada de Suecia, La Haya .; págs. 41–47
• Einarsson, Lars y Morzer-Bruyns, WFJ (2003) "Un bastón cruzado del naufragio del Kronan (1676)" en Revista Internacional de Arqueología Náutica , v. 32; págs. 53–60
• Franzén, Anders (1981) HMS Kronan: La búsqueda de un gran buque de guerra sueco del siglo XVII. Biblioteca del Real Instituto de Tecnología [Tekniska högskolans bibliotek], Estocolmo.
• Franzén, Anders (abril de 1989). "Kronan - Restos de un poderoso buque de guerra". National Geographic . Vol. 175 no. 4. págs. 438–464. ISSN  0027-9358 . OCLC  643483454 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Kronan (barco, 1672) .

• Sitio web oficial - alojado por el Museo del Condado de Kalmar
• Museo Kalmar läns : organizadores del Kronan Projekt y lugar de varias exposiciones permanentes de hallazgos del barco.
• Kronan en el sitio web de Nordic Underwater Archaeology

Coordenadas : 56 ° 26′58 ″ N 16 ° 40′20 ″ E / 56.44944 ° N 16.67222 ° E / 56.44944; 16.67222