El Kulmer Steig es un sinónimo de los enlaces de transporte desde el valle del Elba sobre la parte oriental de las montañas de mineral del este hasta el bohemio Chlumec u Chabařovic (alemán: Kulm ), de ahí el nombre que significa "Kulm Trail". Es un antiguo sistema de carreteras de rutas de transporte históricas parcialmente abandonadas y sin metal. Estas rutas históricas de largo recorrido se han descubierto hoy gracias a descubrimientos arqueológicos. Todas las rutas se dirigen hacia el sur desde el valle del Elba entre Dresde y Pirna y cruzan las montañas del este de Ore por pasos de montaña en el lado sajón entre Fürstenwalde en el oeste y Oelsen.en el este. Los pasos más bajos se encuentran cerca de Mohelnice, desde donde continúan por Habartice y Geiersberg, así como por Krasný Les y más adelante por el paso de Nollendorf hasta Chlumec. El Kulmer Steig era una ruta de transporte especialmente buena porque la carretera cortaba un paso a través de un desierto salvaje y se podían cubrir 30 kilómetros en un día.
En algunos lugares se superpone con el Camino de los Reyes Antiguos ( Alter Königsweg o Via Regia ) de Colonia a Cracovia y de Berlín a Praga y la Ruta de la Sal ( Salzstraße ) de Halle a Praga.
Ruta
De un examen superficial de la geografía, uno puede preguntarse por qué no se prefirió la ruta directa de Dresde a Bohemia que corre hacia el sur a través de las Montañas Metálicas, o incluso una ruta a lo largo de las orillas del Elba.
Ambas rutas tenían importantes desventajas. El de Dresde que corre hacia el sur sobre Freital Heights ( Freitaler Höhen ) cruza los Montes Metálicos cerca de Zinnwald / Cínovec a una altura de al menos 850 metros sobre el nivel del mar (en Cínovec ). Las subidas y bajadas en el lado de Bohemia son muy empinadas en algunos lugares y las condiciones climáticas, especialmente en invierno, son bastante severas, como los usuarios de la carretera federal B 170 todavía experimentan hoy en el área de Altenberg / Zinnwald cada invierno. La ruta de la ribera cerca del Elba, por el contrario, atraviesa un barranco parecido a un cañón en la Suiza bohemia que, teniendo en cuenta consideraciones de seguridad, los comerciantes ambulantes consideraban bastante inseguro. Más aún porque la región escasamente poblada ofrecía poca protección. Los castillos de la Suiza sajona y bohemia, especialmente después del empobrecimiento de sus nobles propietarios en el siglo XV, también tendieron a favorecer a las baronías ladrones en lugar de la protección de las rutas comerciales.
El uso de la parte oriental de las Montañas Minerales del Este, a pesar de ser un desvío, solo tuvo pendientes moderadas y condiciones climáticas más favorables. La cresta en sí estaba a solo unos 700 m sobre el nivel del mar en el paso de Nakléřov.
Dohna formó una entrada extraordinariamente bien protegida en el valle de Mohelnice con sus castillos en el Robisch y el Reichsburg en el Schlossberg opuesto y permitió un paso muy seguro y el cruce de las montañas de mineral del este del este. Desde aquí había varias opciones de ruta diferentes:
- Ruta del este: Zehista - Dohma - Ottendorf - Gersdorf - Gottleuba - Oelsen - Krásný Les - Nakléřov - Chlumec
- Ruta principal: Köttewitz - Meusegast - Niederseidewitz - Ottendorf - Gersdorf - Gottleuba - Oelsen - Krásný Les - Nakléřov - Chlumec
- Ruta occidental: Köttewitz - Meusegast - Niederseidewitz - Nentmannsdorf - Herbergen - Liebstadt - Börnersdorf - Breitenau - Krásný Les - Nakléřov - Chlumec
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f2/H%C3%B6henprofil_Kulmer_Steig.png/400px-H%C3%B6henprofil_Kulmer_Steig.png)
Pirna también, con su vado sobre el Elba, ofreció un buen punto de entrada a este cruce de cordilleras, especialmente en la Baja Edad Media después de la Dohna Feud , cuando Dohna perdió su posición ante Pirna. Sin embargo, este enfoque probablemente no fue a través de Zehista, sino que corrió un poco hacia el este a través de la meseta en Kohlberg y luego llegó a Dohma antes de seguir la ruta del este a partir de entonces.
Además de estas arterias principales, había una multitud de rutas ramificadas, e. gramo.
- desde Breitenau pasando por Fürstenwalde, Müglitz y Ebersdorf hasta Chlumec,
- desde Herbergen vía Göppersdorf hasta Börnersdorf o
- desde Gottleuba pasando por Hellendorf y Petrovice hasta Nakléřov.
Estos corredores de transporte se mejoraron con la llegada de modos de transporte más modernos. Por ejemplo, la antigua y nueva Dresden hasta Teplitz Post Road . Pero incluso las carreteras actuales utilizan estos corredores, por ejemplo, la autopista A 17 .
Cronología
La ubicación de algunas de las carreteras descritas anteriormente se puede determinar incluso para tiempos prehistóricos. Esto se demuestra, entre otras cosas , por los hallazgos arqueológicos (cerámica, monedas, incluso de la época romana, herramientas, armas) del Bronce (ca. 1800-750 a. C.) y la Edad del Hierro (750 a. C. - principios de d. C.). Incluso unos pocos hallazgos del Neolítico ( Edad de Piedra ca 4500-1800 aC) muestran asociaciones estadísticamente significativas con las rutas descritas anteriormente del Kulmer Steig.
En la Edad Media, la ruta servía como camino comercial y militar. Según la tradición, el Kulmer Steig fue utilizado ya en 805 y 856 por los ejércitos que avanzaban hacia Bohemia. Los primeros registros de tal uso, sin embargo, datan de 1040, cuando el margrave Eckhard II de Meissen con el ejército sajón y una fuerza al mando del arzobispo Bardo de Mainz avanzó hacia Bohemia e intervino en la disputa entre Enrique III y Bretislaus I La expansión hacia el este de Enrique Es posible que también haya seguido esta ruta, especialmente porque a él también se le atribuye el establecimiento del castillo de Dohna en 930 (otras fuentes identifican a Otto I como quien lo fundó alrededor de 960, tal vez este sea un malentendido con respecto al castillo en Robisch y el Reichsburg enfrente en el Schlossberg). Está registrado que Enrique I fundó el castillo de Meissen en 929 y ese mismo año se trasladó a Bohemia. Otros ejércitos fueron trasladados por esta ruta por Wiprecht de Groitzsch en 1107 y el emperador Lothair III en 1126.
Estas rutas de transporte también jugaron un papel importante en las grandes guerras de la Edad Media. Los ejércitos de la Guerra de los Treinta Años , la Guerra de los Siete Años y durante las guerras de liberación de la ocupación napoleónica , particularmente alrededor del año 1813, utilizaron estas rutas para cruzar las Montañas Metálicas y trajeron regularmente muerte, miseria y devastación a la región.
Con la introducción de los peajes en las carreteras en el siglo XIV y también la construcción de carreteras de correos en el siglo XVIII y carreteras modernas desde principios del siglo XIX, el antiguo sistema de carreteras descrito anteriormente, con sus caminos hundidos formados por siglos de carros pesados, desapareció.
A finales de la Edad Media, estas rutas comerciales se concentraron cada vez más en las carreteras de correos (por ejemplo, la antigua y nueva Dresde a Teplitz Post Road ) con sus estudios y designaciones hechas por Adam Friedrich Zürner en 1712/13 en nombre del elector sajón Augusto el Fuerte. .
La red de carreteras moderna surgió en los siglos XIX y XX. Se basa, como se mencionó anteriormente, en las rutas descritas del Kulmer Steig (por ejemplo, Staatstraße 173 desde Pirna hasta el cruce fronterizo en Bahratal; Kreisstraße 8760 desde Pirna hasta Herbergen; Kreisstraße 8770 desde Dohna vía Köttewitz hacia el valle de Seidewitz , Staatstraße 176 desde Pirna a través del valle de Seidewitz hasta Liebstadt y luego a Börnersdorf y Breitenau, y, por supuesto, la autopista A 17 , que corre paralela a la antigua Dresde hasta Teplitz Post Road, etc.).
Ver también
- Steig
Fuentes
- Simon, Klaus und Hauswald, Knut: Der Kulmer Steig vor dem Mittelalter. Zu den ältesten sächsisch-böhmischen Verkehrswegen über das Osterzgebirge. En: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege. Hrsg .: Landesamt für Archäologie Sachsen mit Landesmuseum für Vorgeschichte, Dresde. Bd. 37/1995, Theis, Stuttgart, S. 9–98 (früher im Deutschen Verlag der Wissenschaften, Berlín. Aufnahme nach Bd. 35/1992) ISBN 3-8062-1180-9 , ISSN 0402-7817
- M. Ruttkowski: Altstraßen im Erzgebirge; Archäologische Denkmalinventarisation Böhmische Steige. en: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege, Band 44, 2002 ISBN 3-910008-52-6