Los pasos de las Montañas Minerales (en alemán : Erzgebirgspässe ) son cruces y pasajes sobre la cresta de las Montañas Minerales en Europa Central, sobre los cuales vías, carreteras, líneas ferroviarias y oleoductos van desde el Estado Libre de Sajonia en la República Federal de Alemania hasta Bohemia en la República Checa y viceversa.
Upper Ore Mountains desde una perspectiva de transporte
La forma del terreno y el clima son las condiciones físico-geográficas más importantes que influyen en el recorrido y el diseño de rutas a través de los Montes Metálicos, incluso hoy. Geomorfológicamente , las montañas forman un bloque de falla , fuertemente elevado en el sur y gradualmente inclinado hacia el norte. La apariencia de las montañas en la parte sajona se caracteriza menos por su altura absoluta, sino por valles profundos y a veces sinuosos que han cortado muescas de hasta 200 metros de profundidad en el terreno. El área entre los valles comprende mesetas suavemente onduladas que desde tiempos remotos permitieron desarrollar rutas de transporte favorables, a menudo con pendientes suaves. De hecho, tales comunicaciones solo se convirtieron en un problema donde había que atravesar uno de los valles profundos. Significativamente menos fácil de negociar, sin embargo, es el fuerte descenso hacia el sur hacia Bohemia, donde los Montes Metálicos descienden hasta 700 metros en menos de 10 kilómetros. Incluso hoy, las carreteras de tránsito mejoradas en esta sección tienen pendientes de más del 10%.
La propia cresta de la montaña Ore forma una serie de mesetas y picos individuales, interrumpidos por monturas . Desde Vogtland, la cresta sube a unos 1.000 metros de altura y luego cae a unos 900 metros cerca de Johanngeorgenstadt (Platten Pass). La cresta vuelve a subir hasta las cumbres de Fichtelberg / Klínovec (Keilberg) que superan los 1.200 metros de altura. Entre las dos montañas, la cresta desciende hasta el paso de Wiesenthal a 1.080 metros. Por Deutscheinsiedler Saddle , el cruce más bajo sobre las montañas, la línea de la cresta desciende 750 metros hasta el paso de Reitzenhain (820 m). Al noreste, la cresta alcanza los 900 metros nuevamente en Kahleberg antes de descender a unos 500 metros hasta las montañas de arenisca del Elba .
Debido a la falta de una brecha de agua a través de las montañas, los pasos de montaña son relativamente altos. Por lo tanto, la cresta media de los Montes Metálicos tiene unos 880 metros de altura y la altura media del sillín es solo ligeramente inferior a 810 metros. Debido a que el bloque de falla se eleva en un lado a lo largo del canal Eger y el borde se aleja de la línea de la cresta, las Montañas Ore alcanzan su mayor altura en el lado bohemio. Por tanto, la mayoría de los pases ya se encuentran en Bohemia. Alcanzan una altitud media de 700 a 900 m sobre el nivel del mar . El paso más alto, a 1.083 m sobre el nivel del mar, es el paso de Wiesenthal. El más bajo es el paso de Nollendorf a 680 m.
En las laderas superiores de los Montes Metálicos, el clima puede describirse claramente como severo. Por esa razón, en el pasado también se hizo referencia a las Montañas de Mena Superior como Siberia Sajona . La precipitación anual en las altas cordilleras supera los 1.100 milímetros, y la mayoría cae en forma de nieve. Las temperaturas medias anuales alcanzan valores de solo 3 a 5 ° C. En Oberwiesenthal , ubicado a 922 m sobre el nivel del mar, hay una media de solo 140 días sin heladas al año. Estas temperaturas invernales y nevadas durante los meses de invierno, especialmente en los puertos de montaña, provocan problemas de tráfico, congestión y cierres, incluso hoy. Según informes de historiadores en el pasado, los inviernos de siglos anteriores en las regiones superiores de las Montañas Ore deben haber sido aún más duros que en la actualidad. Períodos prolongados de heladas y nevadas continuas, ventisqueros de un metro de altura y tormentas de nieve a menudo hacían intransitables las carreteras y los pasos durante semanas. Los informes de la Oficina de Correos del Estado en la carretera a la ciudad minera de Sayda en el Deutscheinsiedler Saddle de febrero de 1855, afirman que "... debido a las inmensas masas de nieve, el progreso [es] casi imposible, igual de imposibles son las condiciones durante las nevadas " . El correo tuvo que ser transportado en trineos y mensajeros, porque "dos caballos uno al lado del otro no pueden vadear entre los montones de nieve" . [1]
También conviene mencionar el peligro de inundaciones durante el derretimiento de la nieve en verano y las tormentas eléctricas. Las inundaciones se han producido repetidamente en el pasado, la más reciente en agosto de 2002 , cuando se causó una destrucción considerable en las carreteras de acceso en los valles a los pasos de Ore Mountain.
Paso de Nakléřov
Una variación de la ruta del Kulmer Steig pasaba por el paso de Nakléřov en las montañas del este de Ore. La antigua carretera cruzaba la frontera entre Sajonia y Bohemia desde Fürstenwalde en el oeste hasta Oelsen en el este y descendía por la escarpada escarpa de las Montañas Metálicas hasta la Bohemia Chlumec u Chabařovic y luego hacia el interior del Reino de Bohemia.
Según los informes, el Kulmer Steig se utilizó en el siglo XIII. El paso se hizo conocido como resultado de la Guerra de la Sexta Coalición y la Batalla de Kulm y Nollendorf los días 29 y 30 de agosto de 1813. En Berlín-Schöneberg , Nollendorfplatz y Nollendorfstraße llevan el nombre de la pequeña aldea de Nakléřov (Nollendorf) en la montaña Ore . del cual no queda nada hoy del pueblo-iglesia desde el que según la leyenda Napoleón contempló la batalla. Desde 1913 hasta poco después de 1950, una torre de observación de 21 metros de altura se situó en Nakléřovská výšina , que llevaba el nombre de Kaiserwarte y, después de 1919, Carl Weis Warte .
En la historia reciente, el paso de Nakléřov ha sido objeto de titulares tanto positivos como negativos. En 1936, la Llama Olímpica cruzó el paso en su camino de Atenas a Berlín . Un monumento erigido en la frontera de Bahratal lo recuerda. En 1968, el Ejército Rojo utilizó el cruce de la montaña para reprimir las reformas de la Primavera de Praga al invadir Checoslovaquia .
Literatura (selección)
- Auer Beschäftigungsinitiative e. V. (Hrsg.): Informative und unterhaltsame Betrachtungen zur Verkehrsentwicklung im Westerzgebirge . Aue 2004.
- Autorenkollektiv: Lexikon kursächsische Postmeilensäulen. Berlín 1989.
- Adolf Böhm: Die ehemaligen Erzgebirgsquerbahnen . En: Mitteilungen des Landesvereins Sächsischer Heimatschutz, Heft 1/1995. Dresde 1995. pág. 18-25.
- Ingolf Gräßler: Pässe über das Erzgebirge. Paßwege und Paßstraßen zwischen Freiberger und Zwickauer Mulde im Mittelalter. En: Rainer Aurig / Steffen Herzog / Simone Lässig (Hrsg.): Landesgeschichte en Sachsen. Tradición e Innovación. Dresde 1997, pág. 97-108. ISBN 3-89534-210-6 .
- Johannes Hemleben: Die Pässe des Erzgebirges . Diss. Berlín 1911.
- Albrecht Kirsche: Generationen der Fernwege über das Erzgebirge. en: Sächsische Heimatblätter Heft 4/2007, p. 311-321
- Gerhardt Müller: Die ältesten Wege in unserere Heimat. En: Bezirkslehrerverein Pirna (Hrsg.): Heimat. Jugendblätter zur Heimatkunde für die Sächsische Schweiz und Osterzgebirge. 4. Jahrgang. Heft Nr. 8. p. 60–62.
- Christian Preiß: Die Alte Teplitzer Poststraße. Vom vorgeschichtlichen Steig zur Autobahn des 21. Jahrhunderts . Pirna 2004 (Eigenverlag).
- Manfred Ruttkowski: Altstraßen im Erzgebirge. Archäologische Denkmalinventarisation Böhmische Steige. En: Arbeits- und Forschungsberichte zur sächsischen Bodendenkmalpflege 44, 2002, ISSN 0402-7817 , pág. 264-297.
- Sächsisches Institut für Straßenbau (Hrsg.): Die historische Entwicklung des Straßennetzes en Sachsen. Rochlitz 1997.
- Paul Schmidt: Die Straßen des Freistaates Sachsen, geographisch betrachtet. Diss. Borna / Leipzig 1935.
- Heinrich Schurtz: Die Pässe des Erzgebirges . Leipzig 1891.
- Hans Siegert: Die Pässe des Erzgebirges. En: Kalender für das Erzgebirge und das übrige Sachsen, 1920. p. 21-26.
- Arthur Speck: Die historisch-geographische Entwicklung des sächsischen Straßennetzes. Leipzig 1953.
- Tomáš Velímský / Eva Černá: Výsledky rekognoskace středověké cesty z Mostu do Freiburgu. En: Archaeologia historica 15, p. 477–487.
- H. Wiechel: Die ältesten Wege Sachsens . Sitzungsberichte der Naturwissenschaftlichen Gesellschaft Isis. Dresde 1901. ( Digitalisat )
- R. Wißuwa: Die Entwicklung der Altstraßen im Gebiet des heutigen Bezirkes Karl-Marx-Stadt von der Mitte des 10. Jahrhunderts bis Mitte des 14. Jahrhunderts. Ein Beitrag zur Rekonstruktion des Altstraßennetzes auf archäologischer Grundlage. Disertación (A) 1987
Ver también
- Lista de carreteras pavimentadas más altas de Europa
- Lista de puertos de montaña
- Pista bohemia
Referencias
- ↑ oA: Schneestürme in den Wintern 1855 und 1856 . en: Saydaer Amts- und Heimatblatt. Peso 12/2004. pag. dieciséis