El tranvía de Kiev es una red de tranvías que sirve a la capital de Ucrania, Kiev . El sistema fue el primer tranvía eléctrico del antiguo Imperio Ruso y el cuarto de Europa después de los tranvías de Berlín , Budapest y Praga . El sistema de tranvía de Kiev consta actualmente de 139,9 km (86,9 millas) de vías, [3] incluidos 14 km (8,7 millas) de dos líneas de Rapid Tram , atendidas por 21 rutas con el uso de 523 vagones de tranvía. Sin embargo, el sistema se descuida, la longitud de las vías con servicio disminuye rápidamente y es reemplazada por autobuses y trolebuses .
El sistema de tranvía de Kiev es operado por la empresa municipal " Kyivpastrans ", que también mantiene el transporte de autobuses, trolebuses y ferrocarriles urbanos en Kiev.
Antes de 1886 se planearon proyectos para la construcción de un tranvía tirado por caballos. Sin embargo, ninguno de estos planes había llegado a la etapa de construcción. [4] En 1886, el proyecto del ingeniero Amand Struve fue aprobado para su construcción, y en 1889 se fundó la sociedad anónima Kyiv City Railway Society.
El 30 de junio de 1891, tras la ceremonia de inauguración, se puso en marcha el primer tranvía tirado por caballos. La operación oficial del tranvía desde la plaza Lybidska hasta la calle Mariinsko-Blahovishchynska (ahora calle Saksahanskoho) comenzó el 11 de agosto. El 18 de agosto, la línea de tranvía se extendía desde la Plaza del Zar (ahora Plaza Europea ) hasta la Plaza Demiivska . [4] El 7 de noviembre se inauguró la línea de tranvía Podil desde Troitske Tram Depot (ahora Podilske Tram Depot) hasta la plaza Oleksandrivska (ahora Contract Square ).
Poco después de que se iniciaran las operaciones del tranvía, surgieron muchos problemas. El terreno montañoso de Kiev presentó el mayor problema. Cuando la línea Podil se amplió hasta la Plaza Postal , un par de caballos no fueron suficientes para tirar de un tranvía cuesta arriba. Por tanto, se añadieron otras dos parejas de caballos, lo que no mejoró la situación. Por lo tanto, se intentó mecanizar el tranvía mediante el uso de motores de vapor como solución al problema. Sin embargo, las máquinas de vapor producían mucho ruido, lo que asustaba a los caballos y a las personas, y producía mucha contaminación del aire. [4] Desde septiembre de 1891 hasta febrero de 1892 se construyó la línea en Oleksandrivskyi Descent (ahora Volodymyrskyi Descent ).
La serie de problemas experimentados por los tranvías sorprendió a Struve, quien en 1890 había escrito una carta a la administración de la ciudad de Kiev sugiriendo que, para mayor seguridad y un uso más fácil, los tranvías tendrían que funcionar con electricidad. [4] La administración del Servicio Telégrafo de Kiev se opuso a esta medida porque, en su opinión, los motores eléctricos interferirían con los sistemas telefónicos y telegráficos. [4]