El ferrocarril Ländches ( Ländchesbahn ) es un ramal de ferrocarril de vía única no electrificado entre Wiesbaden y Niedernhausen , en el estado alemán de Hesse . La línea de 19,6 kilómetros (12,2 millas) se abrió en 1879. Ahora es la ruta 627 de Deutsche Bahn y la ruta 21 (RB 21) de Rhein-Main-Verkehrsverbund .
Ferrocarril Ländches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Ländchesbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 3501 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Hesse , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Wiesbaden Hbf Niedernhausen (Taunus) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 627 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 19,6 km (12,2 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El ferrocarril de Hesse Ludwig ( Hessische Ludwigsbahn ) abrió el ferrocarril Main-Lahn , que pasa por Niedernhausen, en 1877. El ferrocarril Ländches se construyó para proporcionar una conexión de Niedernhausen a Wiesbaden, donde terminaban el ferrocarril Taunus y el ferrocarril del Rin derecho . Se inauguró junto con Ludwigsbahnhof (estación de Ludwig) el 1 de julio de 1879. El acceso de la línea a Wiesbaden se reconstruyó en más de seis kilómetros para permitir la construcción de Wiesbaden Hauptbahnhof . Esta nueva sección entró en funcionamiento en 1904 [2] y se abrió un enlace con el patio de carga rápida de Wiesbaden Süd en 1906. [3] Con la apertura de Wiesbaden Hauptbahnhof en 1906, la Ludwigsbahnhof se cerró y la línea se acortó en aproximadamente un kilómetro. . Después de la apertura del hipódromo en los terrenos del aeródromo actual en Erbenheim , los trenes corrieron a Erbenheim los días de carrera, a intervalos de diez minutos en las horas más concurridas.
El 1 de octubre de 1907, la responsabilidad de la línea se transfirió de la división ferroviaria ( Eisenbahndirektionen ) de Frankfurt a la división de Mainz. [4]
Ruta
La línea comenzó originalmente en la estación Ludwig ( Ludwigsbahnhof ) en Rheinstrasse en Wiesbaden, cerca de la estación Taunus. En 1906, esta estación (así como la estación Taunus) fueron reemplazadas por la actual Wiesbaden Hauptbahnhof (estación principal o central). La ruta comienza ahora en el lado oeste de la estación central y cruza, en las proximidades de Hammermühle , las vías hacia y desde Wiesbaden-East y Wiesbaden-Biebrich . Originalmente, una línea de carga desde Wiesbaden-East era paralela al ferrocarril Ländches desde este paso elevado hasta el aeródromo del ejército de Wiesbaden en Erbenheim, de modo que las vías de dos vías estaban una al lado de la otra en el mismo terraplén, casi hasta la estación de pasajeros de Erbenheim. En 2002 se cerró la ruta de mercancías y se utilizó el tramo desde Wiesbaden Hauptbahnhof hasta poco antes de Erbenheim para la línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Frankfurt . Esta sección, que cubre un terreno relativamente plano en el valle de Wäschbach, ahora tiene doble vía y está electrificada.
Desde Wiesbaden-Erbenheim, la ruta pasa por el Ländchen , de donde toma su nombre. La elevación se eleva constantemente hacia el norte. Al norte de la estación Auringen / Medenbach, la línea pasa por debajo de la HSL Colonia-Frankfurt y luego ingresa al túnel "Grauer-Stein" de 197 metros (646 pies) de largo debajo de Bundesautobahn 3 y Bundesstraße 455 . El túnel ferroviario, que fue construido en 1878, se renovó completamente de 1998 a 2000 por razones de seguridad operativa. El túnel fue diseñado originalmente para operación de doble vía, pero solo ha tenido una vía desde su apertura. La gran sección transversal y el hecho de que el túnel seguirá siendo utilizado por una sola vía permitió la construcción de una nueva cámara de hormigón armado con un sello perimetral en el interior del antiguo revestimiento de piedra arenisca . Dado que las obras de renovación solo podían realizarse durante la noche y los fines de semana, mientras que las operaciones se mantenían los días laborables, la renovación se llevó a cabo de forma intermitente en tramos de ocho metros. El túnel está en un punto alto del Taunus y marca la elevación más alta de la línea. La elevación desciende hacia Niedernhausen. Entre 1996 y 1998, la parada ( Haltepunkt ) de Rhein-Main-Theatre se ubicó en la línea-kilómetro 17,8 entre Auringen-Medenbach y Niedernhausen (Taunus); esto sirvió al teatro musical del mismo nombre, donde se representó Sunset Boulevard de Andrew Lloyd Webber . [5] Los trenes de teatro continuos iban desde Frankfurt Hauptbahnhof a Niedernhausen, y luego regresaban al Rhein-Main-Theatre.
En Niedernhausen, el ferrocarril Ländches se fusiona con las vías del ferrocarril Main-Lahn , lo que permite que los trenes cambien entre las rutas sin dificultad.
Operaciones
La ruta relativamente corta es utilizada principalmente por el tráfico de pasajeros y, por lo tanto, es atendida por varias unidades (es decir, vagones autopropulsados). Después de la Segunda Guerra Mundial , estos conjuntos eran principalmente vagones de batería de la clase ETA-176 con base en Limburgo. Los trenes generalmente paraban en todas las estaciones a lo largo de la línea. Solo los expresos de Limburgo a Wiesbaden corrían sin escalas entre Niedernhausen y Wiesbaden. Durante los períodos de poco tráfico, las operaciones con vagones únicos en el ferrocarril Ländches se extendieron desde Niedernhausen hasta Limburg . Con la introducción de la programación de reloj (trenes programados a la misma hora cada hora) en el ferrocarril Main-Lahn, también se sistematizó el tráfico de conexión en el ferrocarril Ländches. En la década de 1970, un par de unidades múltiples diésel iban desde Au (Sieg) hasta Mainz en el ferrocarril Ländches, conectando Westerwald con las capitales de Wiesbaden y Mainz .
Desde 2004 hasta diciembre de 2014, el tráfico en el ferrocarril Ländches fue operado exclusivamente por Vectus Verkehrsgesellschaft de Limburg, utilizando vagones LINT .
Desde la fundación de Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV), la línea se ha integrado en la tarifa uniforme de RMV.
El proyecto propuesto de Stadtbahn Wiesbaden habría implicado la introducción de una red regional de tren ligero según el modelo de Karlsruhe y habría incluido el ferrocarril Ländches. Estos planes estaban muy avanzados, pero fueron abandonados con un cambio de mayorías políticas en la ciudad en 2001.
A principios de noviembre de 2014, se anunció que Rhein-Main-Verkehrsverbund y Alstom habían acordado utilizar nuevos vagones con propulsión por pila de combustible ( iLINT ) en las líneas de la red Taunus (12, 13, 15 y 21) a partir de 2018. como pronto. [6] [7] [8] [9]
Desde el 14 de diciembre de 2014, la línea es operada por Hessische Landesbahn (HLB). Inicialmente se operó durante aproximadamente un año con conjuntos Stadler GTW y otro conjunto LINT 41 propiedad de HLB. Estos fueron reemplazados en diciembre de 2015 por seis equipos Siemens Desiro Classic pertenecientes al HLB, que se habían utilizado anteriormente en Kahlgrund Railway y fueron liberados porque las operaciones en esa línea fueron luego asumidas por Westfrankenbahn , parte de DB Regio .
Estaciones
Todas las estaciones del ferrocarril Ländches se encuentran en la zona de tarifas de Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). Con la excepción de la estación Niedernhausen (y la estación abandonada Rhein-Main-Theatre), también se encuentran en el área urbana de Wiesbaden. Algunas tienen acceso directo a las rutas de autobuses locales, mientras que la parada de autobús más cercana a otras está a poca distancia y la parada no lleva el nombre de la estación. La reconstrucción de las estaciones de Wiesbaden, que como se anunció habría comenzado en la primavera de 2013, se ha retrasado. [10] En diciembre de 2014, se anunció que las obras de renovación comenzarían en la primavera de 2016 y finalizarían en el otoño de 2016. [11]
Wiesbaden Hbf
Hasta 1906, el ferrocarril Ländches terminaba en Wiesbaden en Ludwigsbahnhof ( 50 ° 4′39 ″ N 8 ° 14′45 ″ E / 50.07750 ° N 8.24583 ° E / 50,07750; 8.24583) . Con la reconstrucción de las vías férreas de la ciudad, la nueva Hauptbahnhof ( 50 ° 4′15 ″ N 8 ° 14′38 ″ E / 50.07083 ° N 8.24389 ° E / 50.07083; 8.24389) se convirtió en el final de la línea. Esto proporciona conexiones al tráfico de larga distancia, así como a varios servicios ferroviarios regionales y rutas de autobús.
Wiesbaden-Erbenheim
Estación Wiesbaden-Erbenheim ( 50 ° 3′17 ″ N 8 ° 17′44 ″ E / 50.05472 ° N 8.29556 ° E / 50.05472; 8.29556) se encuentra a unos 400 metros al oeste del ayuntamiento y la plaza de la iglesia del distrito de Erbenheim . Hasta 2005, había dos cajas de señales mecánicas en Erbenheim, que fueron demolidas con el desmantelamiento de la infraestructura, incluidos los puntos, lo que significa que la estación ahora está clasificada como Haltepunkt (parada). La caja de señales a la salida de Wiesbaden Hauptbahnhof sirvió como caja de señales de guardia. [12] El antiguo edificio de la estación de una sola planta tenía anteriormente una taquilla y una oficina de manipulación de equipajes. Como parte de la renovación de las estaciones del ferrocarril Ländches, se planea un cambio de la estación hacia Berliner Straße para acortar los caminos desde la parada de autobús y el centro de la ciudad hasta la estación. [13]
Wiesbaden-Igstadt
Estación de Wiesbaden-Igstadt ( 50 ° 4′56 ″ N 8 ° 19′32 ″ E / 50.08222 ° N 8.32556 ° E / 50.08222; 8.32556) se encuentra al oeste del distrito de Igstadt y tiene un edificio de entrada protegido como patrimonio de 1926. [14] Está previsto construir un nuevo acceso desde el centro de Igstadt a la estación. [13] La estación de Igstadt es la única estación del ferrocarril Ländches con un circuito de cruce aparte de los puntos finales. En julio de 2017, la caja de señales mecánicas fue reemplazada por un enclavamiento basado en computadora . [15]
Auringen-Medenbach
Estación Auringen-Medenbach ( 50 ° 06′49 ″ N 8 ° 19′55 ″ E / 50.11359 ° N 8.33197 ° E / 50.11359; 8.33197) se encuentra entre los dos distritos de Wiesbaden, Auringen y Medenbach. Se construyó un majestuoso edificio de entrada con una extensión, un cobertizo de carga, una lavandería, un sótano de queroseno y establos. En la planta baja había una gran sala de espera con bancos de madera y una estufa de barriga , mientras que los pisos superiores servían de vivienda a los funcionarios ferroviarios. Originalmente, la estación tenía dos vías de plataforma y una vía de carga y los puntos se controlaban mediante una caja de señales. [16] El edificio fue demolido en 1972 debido a su deterioro y reemplazado por un refugio de espera. [17] Mientras tanto, la infraestructura de la vía fue desmantelada, convirtiendo la estación en una parada. Los autobuses ESWE llegan a la cercana parada August-Ruf-Straße . Actualmente están en marcha planes para modernizar el apeadero y mejorar la conexión entre la estación de tren y la parada de autobús.
Niedernhausen
La línea se conecta al ferrocarril Main-Lahn en la estación Niedernhausen ( 50 ° 9′34.71 ″ N 8 ° 18′46.31 ″ E / 50.1596417 ° N 8.3128639 ° E / 50.1596417; 8.3128639) . Esto es servido por la línea S2 de S-Bahn , así como los autobuses de Omnibusverkehr Rhein-Nahe (ORN) y ESWE Verkehrsgesellschaft .
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. págs. 76, 151. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "desconocido". Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion en Mainz (en alemán). Eisenbahndirektion Mainz (22). 30 de abril de 1904. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ "Anuncio nº 361". Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion en Mainz (en alemán). Eisenbahndirektion Mainz (34): 317.23 de junio de 1906.
- ^ "Anuncio nº 499". Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion en Mainz (en alemán). Eisenbahn-Directionsbezirk Mainz (47): 491. 21 de septiembre de 1907. y "Anuncio nº 506". Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion en Mainz (en alemán). Eisenbahn-Directionsbezirk Mainz (48): 495f. 26 de septiembre de 1907.
- ^ Frey , 2008 , p. 44.
- ^ "Minister Al-Wazir begrüßt Pionierarbeit des RMV beim Einsatz der Brennstofftechnologie" (Comunicado de prensa) (en alemán). Pressemitteilung des Hessischen Ministeriums für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Landesentwicklung. 24 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2014 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
- ^ "Alstom unterzeichnet erste Absichtserklärungen über den Einsatz von neuen ,missionsfreien Schienenfahrzeugen" (Comunicado de prensa) (en alemán). Alstom. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2016 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
- ^ Pieren, Matthias (4 de noviembre de 2014). "Die Brennstoffzelle kommt" . Taunus-Zeitung (FNP) (en alemán). Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
- ^ "Prof Ringat: Mit der Brennstoffzelle in den Taunus" . Entrevista mit dem Sprecher der RMV-Geschäftsführung über Züge mit Brennstoffzellen (Comunicado de prensa) (en alemán). Bei House of Logistics & Mobility (HOLM) GmbH. 7 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2017 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
- ^ Heide, Bertram (20 de febrero de 2013). "Längst zugesagter Umbau der Ländchesbahnstationen Igstadt, Medenbach / Auringen und Erbenheim lässt auf sich warten". Wiesbadener Tagblatt (en alemán).
- ^ "Ländchesbahn: Neue Stationen, viel mehr Fahrten" . Wiesbadener Kurier (en alemán). 10 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
- ^ "Lista de cajas de señales alemanas" (en alemán) . Consultado el 30 de abril de 2018 .
- ^ a b Fritz, Gesa (23 de agosto de 2011). "Zug um Zug" . Frankfurter Rundschau (en alemán). Archivado desde el original el 14 de enero de 2016 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
- ^ Schomann, Heinz (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ed.). Eisenbahn en Hessen. Kulturdenkmäler en Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (en alemán). 2 . Stuttgart: Theiss Verlag. pag. 594. ISBN 3-8062-1917-6.
- ^ "Historische Hebel" . VRM GmbH & Co. KG (en alemán). Archivado desde el original el 30 de abril de 2018 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
- ^ Hofmann, Dieter (7 de septiembre de 2011). "Als Tagelöhner das Pendeln entdeckten". Wiesbadener Kurier (en alemán).
- ^ "Auringer Rundweg" (en alemán). Ciudad de Wiesbaden. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2017 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
Fuentes
- Frey, Dieter (2008). Von der Dampflok zum ICE-Zeitalter - Über 130 Jahre Eisenbahn im Idsteiner Land (en alemán). Hünstetten.
enlaces externos
- Fotos de Grauerstein-Tunnel