El ferrocarril del valle de Aar (en alemán: Aartalbahn ) es una línea de 53,7 km de largo entre Wiesbaden , la capital del estado alemán de Hesse , y Diez en Renania-Palatinado. De 1985 a 2007, el extremo sur se operó como un ferrocarril patrimonial con trenes históricos. La parte arpillera de la línea está catalogada como patrimonio. Actualmente, dos puentes están inutilizables y varios conjuntos de puntos están defectuosos y deben repararse. Su extremo norte se opera con draisinas .
Ferrocarril del Valle de Aar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Aartalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Hesse y Renania-Palatinado , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Wiesbaden Ost Diez | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 12628, hasta 1986: 548 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 53,7 km (33,4 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 3,33% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ruta
La línea pasa por Taunusstein , Bad Schwalbach (llamado Langenschwalbach hasta 1927), Aarbergen y Hahnstätten , que se encuentran en el valle de Aar en el Hintertaunus occidental (las crestas noroccidentales inferiores del Taunus ). La parte sur del ferrocarril del valle de Aar pasa por Hesse y el tramo entre Diez y Zollhaus se encuentra en Renania-Palatinado.
La línea anteriormente conectaba en Diez con el ferrocarril del valle de Lahn entre Limburgo y Coblenza .
Hasta 1951, los pasajeros podían cambiar en Zollhaus al Ferrocarril Ligero de Nassau de vía estrecha ( Nassauische Kleinbahn , NKB), que conectaba con Sankt Goarshausen y Braubach en el Rin .
Existían conexiones en Wiesbaden con trenes hacia Darmstadt y Aschaffenburg , Mainz , Koblenz , Niedernhausen y Frankfurt .
Historia
Después de la anexión del Ducado de Nassau por el Reino de Prusia en 1866, los ferrocarriles estatales prusianos consideraron construir un enlace ferroviario entre Wiesbaden y el área de Limburgo. Moritz Hilf, quien había sido director técnico del Ferrocarril Estatal de Nassau desde 1862, se encargó de construir la línea a través de la cresta de Taunus y a través del valle de Aar. El proyecto se implementó en tres fases principales entre 1869/70 y 1894. [2]
El 1 de junio de 1870, se abrió la primera sección entre Limburg y Zollhaus. Esta sección se utilizó principalmente para el transporte de minerales, que se obtuvieron en la zona de Zollhaus (mineral de hierro, piedra caliza , mármol y pórfido ). La línea, que hoy se encuentra en gran parte en el área de los municipios de Hahnstätten y Diez , sigue el valle de Aar, relativamente ancho y plano. Construido como vía principal, el tramo se diseñó con curvas con un gran radio de 300 m para una velocidad máxima de 80 km / h; fue reclasificado como ferrocarril secundario o local el 19 de abril de 1881. [3]
El 15 de noviembre de 1889 se inauguró el tramo comprendido entre la estación Wiesbaden Rhine ( Wiesbaden Rheinbahnhof ) y el balneario de Langenschwalbach . Este tuvo que subir la cresta principal del Taunus entre los valles del Aar y el Rin. La línea pasa a través de un espacio en el rango principal conocido como la mano de Eiserne (mano de hierro); La estación Eiserne Hand es la estación más alta de la línea. La sección entre la estación Chausseehaus y el vértice de la línea cuando se inauguró tenía una calificación de 1 en 30, lo que la convierte en la sección de línea más empinada sin cremallera en la Alemania imperial . Este tramo de ruta tenía curvas con un radio de curva muy cerrado de 180 m, lo que permitía una velocidad máxima de 40 km / h. Esto significó que podría evitarse la construcción de túneles y puentes costosos y elaborados. No fue hasta 1907-1911 que el radio de curva mínimo se aumentó a 200 my la velocidad máxima en estas curvas se incrementó a 50 km / h. [3]
En 1894, se completó la tercera fase de construcción del espacio entre Langenschwalbach y Zollhaus. Esto se hizo principalmente a instancias de la familia industrial de Passavant en Kettenbach , que operaba la acería de Michelbach. Dado que aquí el Aar atraviesa un desfiladero y es sinuoso, se tuvieron que construir cuatro túneles para acortar los bucles del Aar. Este tramo tenía curvas con un radio mínimo de 250 m, lo que permitía una velocidad máxima de 60 km / h. [3]
La línea en Wiesbaden partió de la estación del Rin en un arco cerrado hacia el oeste (Niederwaldstraße y Aßmannshäuser Straße (calles) están en el curso anterior de la línea) y luego paralela a Dotzheimer Straße hasta la estación Dotzheim . La línea tuvo que realinearse para conectar con la nueva estación central ( Hauptbahnhof ), inaugurada en 1906, y el patio de carga de Wiesbaden West. La nueva línea se inauguró el 2 de mayo de 1904 y pasaba por las estaciones de Landesdenkmal (inaugurada en 1907) y Waldstraße (inaugurada en 1905). El 28 de noviembre de 1904, se inauguró el astillero de carga de West Wiesbaden en la nueva línea. Un enlace importante para el transporte de mercancías en la línea, la curva Bahnhof (estación) (en la estación ahora llamada Wiesbaden Ost ) se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1906.
En 1986, los servicios de pasajeros se reanudaron como servicios patrimoniales de Nassauische Touristik-Bahn (Nassau Tourist Railway, NTB), que tiene su sede en la estación de Dotzheim. Un año después, los edificios e instalaciones técnicas de la línea y las estaciones fueron catalogadas como monumento histórico en previsión de su cierre. [2] Algunos de los edificios de la estación se vendieron, pero la línea quedó en gran parte en mal estado.
Sección | Apertura | Pasajeros | Trafico de mercancias | Reactivación |
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Diez - Zollhaus | 1 de junio de 1870 | Hasta el 28 de septiembre de 1986 | Hasta el 1 de junio de 1999 | Desde 2015 stadtbahn |
Zollhaus - Kettenbach | 1 de mayo de 1894 | |||
Kettenbach - Hohenstein | Hasta el 1 de diciembre de 1992 | |||
Hohenstein - Bad Schwalbach | Hasta el 28 de diciembre de 1990 | 29 de abril de 1994 | ||
Bad Schwalbach - Hahn-Wehen | 15 de noviembre de 1889 | Hasta el 25 de septiembre de 1983 | Hasta el 24 de septiembre de 1983 | 28 de marzo de 1991 |
Hahn-Wehen - Wiesbaden-Dotzheim | 28 de diciembre de 1985 | |||
Wi-Dotzheim - Wiesbaden Hbf Hasta el 14 de noviembre de 1906 hasta Rheinbahnhof | ||||
Wi-Dotzheim - Wiesbaden Ost | 1 de octubre de 1906 | Hasta el 24 de septiembre de 1983 | 2007 al revestimiento de Henkell | |
Desde mayo de 2004: el funcionamiento con Draisines entre Freiendiez y Michelbach túnel |
Operaciones
La pista es de una sola pista y no está electrificada. Las estaciones en las que los trenes pueden pasar se encuentran en Dotzheim, Hahn-Wehen, Bad Schwalbach, Hohenstein, Kettenbach y Zollhaus. La vía está sostenida en gran parte por traviesas de acero.
Pasajeros
La sección sur, conocida como Langenschwalbacher Bahn (Ferrocarril Langenschwalbach), se usó en la era Wilhelmine especialmente para el tráfico de spa entre el mundialmente famoso spa de Wiesbaden y el spa de mujeres de Langenschwalbach. Entre ellos en Chausseehaus había un lugar de veraneo con hotel, restaurante y varias casas de reposo. La línea empinada y sinuosa a través de la brecha de Eiserne Hand requirió el desarrollo de vagones cortos con bogies, que se conocía como Langenschwalbacher . [4] En 1892, se puso en funcionamiento la variante Langenschwalbach de la locomotora tierna de la clase T 9 , ya que se descubrió que la pendiente era demasiado empinada para las locomotoras prusianas T 3 que se utilizaron originalmente.
Después de la Primera Guerra Mundial, el ferrocarril del valle de Aar cruzó en Laufenselden el cuello de botella del Estado Libre ( Freistaat Flaschenhals ), una franja de tierra entre la cabeza de puente estadounidense de Coblenza y la cabeza de puente francesa en Mainz .
Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea entre Zollhaus y Kettenbach fue cortada por la frontera entre la zona de ocupación estadounidense y francesa. Se requerían pases especiales para viajar en los trenes. Más tarde se convirtió en la frontera entre Hesse y Renania-Palatinado. A partir de la década de 1960, esta línea fue servida principalmente por vagones acumuladores de la clase 517 , conocidos como Limburger Zigarre (puros de Limburg). Además, la línea fue servida por vagones Silberling , arrastrados por locomotoras diesel clase 216 . [5] El 25 de septiembre de 1983, el último tren de pasajeros programado circulaba entre Wiesbaden y Bad Schwalbach. El 28 de septiembre de 1986, se cerró al tráfico el tramo norte restante de la línea; [5] al final, todavía lo utilizaban los ferrocarriles de Uerdingen . [6]
El 28 de diciembre de 1985, el Nassauische Touristik-Bahn comenzó a operar trenes turísticos, arrastrados por locomotoras de vapor y diesel. Estos trenes tenían su base en la estación Dotzheim y originalmente operaban a Hahn-Wehen. Desde el 28 de marzo de 1991, la línea se amplió hasta Bad Schwalbach y desde el 29 de abril de 1994 hasta Hohenstein . La operación se detuvo en mayo de 2007 cuando un puente resultó dañado por la colisión de un vehículo de carretera y debido a varios conjuntos de puntos defectuosos .
Transporte
El ferrocarril de Aar se utilizó para el transporte de productos mineros. La planta de cal Schaefer en Oberneisen y la acería de Michelbach ( Michelbacher Hütte ) en Kettenbach se encuentran directamente en la línea. Mientras que el tráfico de mercancías en la línea Wiesbaden-Bad Schwalbach se interrumpió al mismo tiempo que los servicios de pasajeros el 24 de septiembre de 1983, el tráfico de mercancías corrió de Diez a Bad Schwalbach hasta el 28 de diciembre de 1990 y el tráfico a Hohenstein se cerró el 1 de diciembre de 1992. El último tren entre Kettenbach y el extremo norte de la línea corrió en junio de 1999.
Desde 2007, se reanudó el funcionamiento del tráfico entre la estación de Wiesbaden Ost y Henkell & Co. (un fabricante de vino espumoso) en la antigua estación de Landesdenkmal.
Planes de reactivación
Renania-Palatinado
A finales de agosto de 2008, la Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz-Nord (Asociación de Transporte Público de Renania-Palatinado del Norte, SPNV-Nord) decidió reactivar la sección Limburg-Zollhaus en 2014 con un servicio regional por horas como parte de Renania-Palatinado integrado servicio de intervalo regular ( Rheinland-Pfalz-Takt ). Esto formaría parte del concepto Rheinland-Pfalz-Takt 2015 , que incluye la reactivación de líneas ferroviarias en desuso. [7] El tiempo de viaje esperado en el tramo de 13,7 km de largo entre Zollhaus y Limburg (incluida una inversión en Diez) sería de 20 minutos y, por lo tanto, solo la mitad del tiempo que el servicio de autobús existente. Una unidad múltiple diésel operaría un servicio de lanzadera en la línea. [8] Además de la reactivación de las estaciones existentes, se establecerían estaciones adicionales en Niederneisen, Holzheim y Freiendiez. [9] Sin embargo, en 2011 se anunció que la puesta en servicio se retrasaría hasta agosto de 2015. [10] Se descartó una extensión propuesta del tramo de línea reactivado a Michelbach por motivos de costes, ya que requeriría un segundo vehículo. [8]
Hesse
Desde 1998 ha habido planes para restaurar y electrificar la sección del ferrocarril del valle de Aar entre Bad Schwalbach y Wiesbaden-Dotzheim como parte de una propuesta de Wiesbaden Stadtbahn y construir una nueva línea desde Dotzheim a través del centro de la ciudad hasta la estación central de Wiesbaden ( Hauptbahnhof ). incluida la opción de una extensión a Mainz . Se propuso abrir la nueva línea en 2005. Después de las elecciones locales de 2001, la mayoría en el ayuntamiento de Wiesbaden abandonó estos planes. Sin embargo, otra elección en 2011 ha cambiado el equilibrio en el consejo y se han revivido los planes para una Stadtbahn, aunque la etapa inicial propuesta no conectaría con el Aar Valley Railway.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 76, 151. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b "Historia del ferrocarril del valle de Aar" (en alemán). Ferrocarril turístico de Nassau . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
- ^ a b c "El concepto Regionalbahn" (en alemán). ja-aartalbahn.de. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
- ^ "720 Waggon" (en alemán). Wiesbaden im Bild. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2008 . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
- ^ a b "Vor 25 Jahren: Die Aartalbahn Wiesbaden-Bad Schwalbach verliert den planmäßigen Personenverkehr" (en alemán). Drehscheibe-Foren . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
- ^ "Aartalbahn: Rund um Hahnstätten" (en alemán). Drehscheibe-Foren . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
- ^ "Streckenreaktivierung" (en alemán). Rheinland-Pfalz-Takt 2015. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2012 . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
- ^ a b Hannelore Wiedemann (9 de septiembre de 2011). "Schlechte Chancen für Verlängerung" (en alemán). Wiesbadener Kurier. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2013 . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
- ^ Zweckverbandes Schienenpersonennahverkehr Rheinland ‐ Pfalz ‐ Nord. "Reactivación del ferrocarril del valle de Aar: resolución de 5 de diciembre de 2008" (PDF) (en alemán) . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
- ^ "Aartalbahn nimmt große Hürde" . Rhein-Zeitung (en alemán). 18 de agosto de 2011 . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
Referencias
- Comité Central, ed. (1869). Projekt einer Eisenbahn von Mainz über Wiesbaden durch das Aarthal und über den Westerwald (…) (en alemán). Wiesbaden.
- Heinz Schomann (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ed.). Eisenbahn en Hessen. Kulturdenkmäler en Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (en alemán). 2.1: Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939. (línea 025). Stuttgart: Theiss Verlag. págs. 421ss.
- Klaus Kopp (1983). Die Aartalbahn (en alemán). Wiesbaden: Heimat- und Verschönerungsverein Dotzheim eV ISBN 3-924401-06-3.
- Klaus Kopp (1989). 100 Jahre Langenschwalbacher Bahn 1889–1989 (en alemán). Wiesbaden: Heimat- und Verschönerungsverein Dotzheim eV ISBN 3-924401-11-X.
- Joachim Seyferth (1989). Die Aartalbahn (en alemán). Wiesbaden: Joachim Seyferth. ISBN 3-926669-02-0.
enlaces externos
- Lothar Brill. "Fotografías de portales de túneles en la línea" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
- "Grupo de trabajo de Aar Valley Railway" (en alemán) . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
- "Ferrocarril turístico de Nassau" (en alemán) . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
- "Museo del Ferrocarril del Valle de Aar" (en alemán) . Consultado el 1 de marzo de 2012 .