LCPL
El personal de la lancha de desembarco (grande) o LCP (L) fue una lancha de desembarco utilizada ampliamente en la Segunda Guerra Mundial . Su objetivo principal era transportar tropas desde barcos de transporte para atacar las costas en poder del enemigo. La embarcación se derivó de un prototipo diseñado por Eureka Tug-Boat Company de Nueva Orleans , Luisiana , EE. UU. Fabricado inicialmente en astilleros en Nueva Orleans y sus alrededores, a medida que crecían los requisitos, se produjo en varios astilleros en los Estados Unidos. Típicamente construido con tablones de pino y madera contrachapada , y equipado con una placa de blindaje, este barco de poco calado con una tripulación de 3 podría transportar un pelotón de infantería.del 36 a tierra a 8 nudos (13 km/h). Los hombres generalmente ingresaban al bote caminando sobre una pasarela desde la cubierta del bote de su transporte de tropas mientras el LCP (L) colgaba de sus pescantes. Una vez cargado, el LCP(L) se sumergió en el agua. Los soldados salieron del bote saltando o bajando desde la proa o los costados de la embarcación.
Durante la década de 1930, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) buscó barcos prácticos para desembarcar tropas en las playas. En 1936, el USMC realizó experimentos con nuevos tipos de barcos, encendedores y lanchas. Se consideró que muchas embarcaciones provenían de la Oficina de la Marina, así como diseños de barcos de pesca comercial. En estos experimentos se incluyeron algunos prototipos en los que, al vararse, se desplegó una rampa sobre rodillos en la proa. [1] Algunos barcos se vieron abrumados por el oleaje y otros no resultaron prácticos, pero la embarcación de 28 pies (9 m) diseñada por Eureka Tug-Boat Company de Nueva Orleans era un buen barco de mar y superior en la varada.
La embarcación se basó en la embarcación de espátula arqueada de 1926 de la compañía utilizada por los tramperos en los pantanos del delta del río Mississippi . [2] El calado del barco era poco profundo, 18 pulgadas (46 cm), y podía atravesar la vegetación y deslizarse sobre troncos sin arruinar su hélice. También podría correr hasta la orilla y extraerse sin sufrir daños. Como parte de las demostraciones de ventas, los barcos a menudo se subían a los malecones del lago Pontchartrain . (La nave también fue famosa entre las fuerzas del orden a lo largo de la costa del Golfo como un vehículo para los traficantes de ron ). [3] [4]
Las especificaciones de los Marines en ese momento eran para barcos operados por una tripulación de 6 que podían transportar un escuadrón de 12 hombres. Dichos barcos deberían poder alcanzar los 15 nudos (17 mph; 28 km/h) y ser izados en los pescantes estándar de la Marina de los EE. UU . [5] Las líneas generales del barco fueron aceptadas por el USMC, y en septiembre de 1940 Andrew J. Higgins , presidente de Eureka Tug-Boat Company, fue contratado para construir una embarcación un poco más grande para transportar 24 soldados completamente equipados, o dos escuadrones Produjo el barco Eureka o Higgins de 32 pies (10 m). [6] Esta fue la nave que se usó por primera vez en los Ejercicios de Desembarco de la Flota Estadounidense en 1941.
Antes de que el USMC recibiera sus barcos, la necesidad del Almirantazgo británico de una embarcación de asalto provocó las primeras solicitudes de un barco aún más grande. Los agentes de compras de Gran Bretaña se habían dado cuenta de los barcos Eureka de Andrew Higgins; Se realizaron investigaciones y se envió una película del Eureka al Almirantazgo en Londres . La ocupación alemana de Francia había cambiado drásticamente los planes de adquisiciones británicos. El Centro de desarrollo y capacitación entre servicios del Almirantazgo quería una embarcación de 36 pies y 8 pulgadas (11,18 m), con la intención de que el barco transportara un pelotón completo del ejército británico y dos o tres señaleros adjuntos o ingenieros de asalto.. Se realizó un pedido inicial de 136, y los primeros 50 se entregaron a Gran Bretaña en octubre de 1940. [7] Higgins ya había construido estos barcos según las especificaciones y se dice que prefería esta embarcación más grande. Otras adquisiciones estadounidenses fueron de este barco más grande y, por lo tanto, el LCP (L) fue el precursor de todos los tipos de LCP estadounidenses. [8]
