LD Lines era una compañía naviera francesa, con operaciones de transbordadores de pasajeros y de carga roro . Era una subsidiaria de Louis Dreyfus Armateurs (LDA), que se dedica a construir, poseer, operar y administrar embarcaciones . [1] LD Lines operaba rutas de ferry en el Canal de la Mancha , el Golfo de Vizcaya y el Mar Mediterráneo .
Fundado | 2005 |
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Difunto | 2014 |
Destino | Vendido parcialmente a DFDS Seaways y parcialmente cerrado |
Sede | , |
Área de servicio | Canal de la Mancha Golfo de Vizcaya |
Gente clave | Pierre Gehanne, presidente |
Servicios | Transporte de pasajeros Transporte de mercancías |
Padre | Louis Dreyfus Armateurs |
Divisiones | Compañía de canal nuevo A / S |
Sitio web | www.ldlines.com |
En 2013, parte de LD Lines se escindió y se fusionó con las operaciones del Canal de la Mancha de DFDS Seaways para formar DFDS Seaways France. En septiembre de 2014, la ruta Poole-Gijon / Santander se cerró y el Norman Asturias fue inmediatamente paralizado frente a la costa de Saint Nazaire. A mediados de septiembre de 2014, se suspendió la ruta Saint Nazaire-Gijon y se envió el Norman Asturias a Algeciras y el Norman Atlantic a Messina.
Historia
Le Havre – Portsmouth
Las operaciones de LD Lines en el Canal de la Mancha comenzaron en octubre de 2005, operando entre Portsmouth, Inglaterra y Le Havre, Francia . Este servicio se introdujo tras la retirada de la antigua operación de P&O Ferries en esta ruta.
Inicialmente, había una navegación por día en cada dirección, y la navegación Portsmouth-Le Havre tenía lugar durante la noche. Para ello se utilizó una embarcación, la MS Norman Spirit , que es irónicamente una antigua embarcación P&O (utilizada en su ruta Dover - Calais hasta mayo de 2005). En 2008, el Norman Voyager se introdujo en la ruta, fue retirado en septiembre de 2009 y fletado a Celtic Link Ferries para el servicio entre Cherburgo y Rosslare y Cherburgo y Portsmouth. En noviembre de 2009, Norman Spirit fue trasladado a la ruta Dover-Boulogne, su lugar fue ocupado por Cote d'Albatre , que permaneció en la ruta hasta el regreso de Norman Spirits en 2011.
El 13 de julio de 2007 se informó que LD Lines había pedido un nuevo ferry ro-pax para la ruta a Singapore Technologies Engineering , con una opción para otro barco del mismo tipo. [2] El barco, el Norman Leader , debía ser capaz de transportar 1215 pasajeros y entrar en servicio en 2010 en la ruta Le Havre-Portsmouth. [3] El 17 de marzo de 2011, se canceló el contrato de compra del buque. [4] Las razones dadas para la cancelación fueron los retrasos y las preguntas sobre el tonelaje. El Norman Spirit reanudó la navegación en la ruta Portsmouth-Le Havre a principios de 2011, pero fue fletado a DFDS Seaways en noviembre de 2011 para aumentar la capacidad en la ruta Dover-Dunkerque tras el colapso de Seafrance . [5] El Norman Voyager ocupó el lugar de Norman Spirit .
El servicio Portsmouth-Le Havre se transfirió a DFDS Seaways France en 2013, comercializado en su totalidad como ruta DFDS Seaways. DFDS anunció en septiembre de 2014 que interrumpiría la ruta por no ser rentable, y su último cruce fue el 31 de diciembre de 2014 [6].
Dieppe – Newhaven
LD Lines fue una de las cinco empresas invitadas a licitar para la operación del servicio Transmanche Ferries entre Dieppe y Newhaven . P&O Stena Line operó la ruta hasta 1998, después de lo cual Hoverspeed operó la ruta hasta 2004. Debido a que el gobierno francés no quería que se perdiera la ruta, comenzaron una nueva compañía subsidiada con el nombre de Transmanche Ferries en abril de 2001. Después de cinco años de servicio exitoso y la llegada de dos nuevas construcciones, el gobierno decidió licitar la línea en una concesión. El contrato para la explotación del servicio fue adjudicado a LD Lines el 21 de diciembre de 2006. Por este servicio estaba previsto recibir una subvención anual de hasta 14,6 millones de euros. LD Lines comenzó a navegar en esta ruta el 1 de mayo de 2007. Además de tres viajes de ida y vuelta entre Dieppe y el puerto de Newhaven , LD Lines comenzó un solo viaje de ida y vuelta por día entre Le Havre y Newhaven durante la temporada alta utilizando MS Seven Sisters . Sin embargo, en agosto de 2008 anunciaron que este servicio no continuaría. Actualmente [ aclaración necesaria ] hay dos salidas al día en cada sentido (3 en temporada alta) utilizando la Cote d'Albatre y Seven Sisters .
El servicio Dieppe-Newhaven se transfirió a DFDS Seaways France en 2013 y ahora se comercializa por completo como una ruta DFDS Seaways.
Dover – Calais
LD Lines y DFDS Seaways anunciaron el 7 de febrero de 2012 que lanzarían un servicio conjunto entre Dover y Calais, a partir del 17 de febrero de 2012, utilizando el Norman Spirit . [7] Las dos empresas habían presentado previamente una oferta conjunta por los activos de Seafrance que fue rechazada. [8] DFDS luego fletó el Barfleur de Brittany Ferries para aumentar el número de viajes en la nueva ruta, fue reemplazado por Dieppe Seaways .
El servicio Dover-Calais se transfirió a DFDS Seaways France en 2013 y ahora se comercializa por completo como una ruta DFDS Seaways. Desde entonces, Norman Spirit ha pasado a llamarse Calais Seaways .
Destino
En marzo de 2012, DFDS y LDA celebraron un acuerdo para formar una nueva empresa que combina las rutas de ferry de DFDS y LD Lines en el Canal de la Mancha y una ruta entre Francia y Túnez. [9] Durante 2013 LD Lines Portsmouth-Le Havre, Newhaven-Dieppe y la participación en las operaciones de Dover-Calais se transfirieron a la nueva empresa conocida como DFDS Seaways France junto con el servicio DFDS Seaways Dover-Dunkirk. DFDS Seaways France pertenece en un 82% a DFDS y el 18% restante a Louis Dreyfus Armateurs. LD Lines Saint-Nazaire – Gijón (y más tarde el servicio Reino Unido e Irlanda - Vizcaya) no se incluyó en la transacción.
LDA vendió su participación restante en la empresa a DFDS a finales de 2014 y la empresa se fusionó por completo con DFDS. [ cita requerida ]
Antiguas rutas
Saint-Nazaire – Gijón
LD Lines puso en marcha un servicio Saint-Nazaire - Gijón el 2 de septiembre de 2010 utilizando el Puente Norman . Esta ruta recibió una Unión Europea de subsidios como parte de sus autopistas del mar proyecto. Tal fue el éxito del servicio que el Puente Normando fue reemplazado por el Ámbar Báltico más grande, que pasó a llamarse Asturias normando . Tras la apertura de la ruta Poole-Santander, el Norman Asturias fue reemplazado por el Scintu, que desde entonces ha sido rebautizado como Norman Atlantic . Esta ruta es actualmente [ ¿cuándo? ] suspendido con Norman Atlantic lanzado en otro lugar.
Poole-Santander
El 3 de noviembre de 2013, LD Lines lanzó un servicio entre Poole, Inglaterra y Santander, España , utilizando el Norman Asturias . [10] Este servicio lo operaba anteriormente Brittany Ferries . La ruta se cerró el 7 de septiembre de 2014.
Poole-Gijón
Este servicio se inició el 4 de enero de 2014, utilizando el Asturias normando . [11] El tiempo de travesía fue de 25 horas, la ruta se cerró el 7 de septiembre de 2014.
Rosslare-Saint-Nazaire
Este servicio se inició en enero de 2014, utilizando el Norman Atlantic . También se comercializó como Rosslare-Gijón a través del servicio Saint-Nazaire como Norman Atlantic en su habitual Saint-Nazaire-Gijón después de su viaje de ida y vuelta a Rosslare. La ruta se cerró a finales de agosto de 2014.
Ramsgate – Ostende
LD Lines comenzó a operar esta ruta a partir del 18 de marzo de 2010 en asociación con TransEuropa Ferries , utilizando el Norman Spirit , que ha sido rebautizado como Ostend Spirit . También vendieron espacio en un buque de TransEuropa Ferries, el MV Larkspur . En marzo de 2011, TransEuropa Ferries rescindió su contrato con LD Lines y el Norman Spirit fletado fue devuelto a LD lines.
Le Havre – Rosslare
En noviembre de 2008, LD Lines abrió un servicio semanal de pasajeros y carga entre Le Havre y Rosslare , República de Irlanda . El Norman Voyager operaba en la ruta que salía de Le Havre los viernes y regresaba de Rosslare los sábados. El tiempo de travesía fue de 20 horas. [12] Un cliente importante de este servicio fue Citroen , que utilizó la ruta para transportar automóviles nuevos a Irlanda. La ruta se cerró cuando Norman Voyager fue fletado a Celtic Link.
Dover – Dieppe
En febrero de 2009, la compañía comenzó a navegar entre Dover y Dieppe. El servicio operaba diariamente con un tiempo de viaje de alrededor de 4 horas y 15 minutos, utilizando el ferry Cote d'Albatre . Esta fue la primera vez que estos dos puertos se conectaron con un servicio de ferry. El servicio Dover-Dieppe cesó el 29 de junio de 2009 debido a la falta de tráfico.
Dover – Boulogne
LD Lines y la Cámara de Comercio de Boulogne anunciaron el 4 de julio de 2008 que LD Lines abriría un servicio entre Boulogne y Dover a partir del 1 de julio de 2009. [13] [14] [15] Inicialmente se planeó que la compañía operaría inicialmente en cuatro viajes de ida y vuelta. un día entre los dos puertos utilizando el Norman Spirit . con un segundo barco que se une a la ruta en una fecha posterior. En enero de 2009 LD Lines anunció que la ruta comenzaría temprano y comenzaría a operar a partir del 12 de febrero de 2009, utilizando la Côte d'Albâtre , y que el Norman Spirit , por lo tanto, permanecerá en la ruta Portsmouth-Le Havre.
Debido a que la nueva terminal de ferry de Boulogne no debía completarse hasta julio de 2009, el servicio inicialmente utilizó la terminal anteriormente utilizada por SpeedFerries . Para este servicio y la antigua ruta Dover-Dieppe, la Côte d'Albâtre fue fletada a LD Lines del Seine Maritime Council. A la Côte d'Albâtre se le unió en junio de 2009 el catamarán de alta velocidad de 112 metros Norman Arrow , que realizó cuatro viajes de ida y vuelta adicionales en la ruta. Norman Arrow fue construido por Incat y fue fletado de MGC Chartering, con sede en Irlanda. Era el catamarán más grande que operaba en el Canal de la Mancha. [16] Norman Arrow no tuvo éxito en la ruta y fue reemplazada por Norman Spirit en noviembre de 2009, permaneció en la ruta hasta que fue cambiada a un servicio conjunto con TransEuropa Ferries. Norman Spirit fue reemplazado por Norman Bridge y Norman Trader .
El 16 de agosto de 2010, LD Lines confirmó que el puente normando se eliminaría de la ruta Dover-Boulogne el 31 de agosto de 2010 y se utilizaría en la ruta St. Nazaire-Gijon. Los servicios restantes (gestionados por Norman Trader ) cesaron el 5 de septiembre de 2010. [17]
Barcos pasados
Barco | Construido | Estado |
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MS Norman Asturias | 2007 | Regresó a Stena RoRo, actualmente [ ¿cuándo? ] en fletamento a Inter Shipping en el Mediterráneo. |
MS Norman Atlantic | 2009 | Regresó a Visentini, en fletamento a Anek-Superfast. Se incendió en diciembre de 2014 |
Norman Arrow | 2009 | Ahora [ ¿cuándo? ] KatExpress 1 con Max Mols |
Comerciante normando | 1998 | Ahora [ ¿cuándo? ] Stena Alegra con Stena Line |
Puente normando | 1998 | Ahora [ ¿cuándo? ] MS Aquarius Brasil con Equinox Offshore |
Líder normando | 2010 | Pedido cancelado por LD Lines; buque vendido a Nova Star Cruises |
Deal Seaways | 1992 | Regresó a Brittany Ferries, rebautizado como Barfleur |
Viajero normando | 2008 | Fletados a Brittany Ferries, rebautizados como Etretat |
Espíritu normando | 1991 | Transferido a DFDS Seaways France como Calais Seaways |
Dieppe Seaways | 2002 | Transferido a DFDS Seaways France |
Costa de Albatre | 2006 | Transferido a DFDS Seaways France |
Siete hermanas | 2006 | Transferido a DFDS Seaways France |
El buque Norman Leader de LD Lines debía entregarse en el verano de 2011. El pedido se canceló debido a que "las capacidades del buque no se correspondían con las especificadas originalmente". [18] El líder está programado para entrar en servicio en el Portland, Maine - Yarmouth, Nueva Escocia ruta en 2014 como el Nova Star . [19]
La prensa francesa informó el 23 de marzo de 2012 que LD Lines había fletado el MV Barfleur de Brittany Ferries en asociación con DFDS Seaways para su servicio Dover - Calais , que se pondría en servicio a partir del 27 de abril y se rebautizó como MS Deal Seaways . [20]
Referencias
Notas
- ^ Marina - Descripción general de la empresa de "Louis Dreyfus Armateurs"
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2019 . Consultado el 14 de julio de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "LD Lines - ¡Imágenes del nuevo edificio!" . Archivado desde el original el 7 de julio de 2009 . Consultado el 7 de julio de 2008 .
- ^ Comunicado de prensa de ST Marine, 19 de marzo de 2011
- ^ DFDS agrega un barco adicional a Dover – Dunkirk para ayudar a los clientes a cruzar el Canal sin demoras innecesarias
- ^ Andrew Spurrier (5 de enero de 2015). "DFDS cierra el ferry Portsmouth-Le Havre" . Juego limpio . Consultado el 6 de enero de 2019 .
- ^ DFDS Seaways y LD Lines lanzan nueva ruta de ferry Dover-Calais
- ^ No se aceptan ofertas por activos de SeaFrance
- ^ DFDS Seaways DFDS y Louis Dreyfus Armateurs forman una empresa conjunta para las rutas de ferry del canal y Francia-Túnez Archivado el 13 de diciembre de 2013 en Wayback Machine , consultado el 11 de diciembre de 2013
- ^ LD Lines LD Lines lanzará un nuevo servicio Reino Unido-España Archivado el 28 de marzo de 2014 en Wayback Machine , consultado el 11 de diciembre de 2013
- ^ LD Lines LD Lines para agregar nuevos enlaces de ferry de España Archivado el 28 de marzo de 2014 en Wayback Machine , consultado el 11 de diciembre de 2013
- ^ "Horario Rosslare – Le Havre" . Archivado desde el original el 12 de abril de 2009 . Consultado el 8 de febrero de 2012 .
- ^ Mer et Marine (en francés) - LD Lines ouvre une nouvelle ligne entre Boulogne et Douvres
- ^ La Voix du Nord (en francés) - LD Lines en bonne place pour une 2e ligne Boulogne - Douvres
- ^ "LD Lines News - LD LINES OBTIENE LA APROBACIÓN PORTUARIA PARA EL NUEVO SERVICIO DE DOVER-BOULOGNE EN 2009" . Archivado desde el original el 7 de julio de 2009 . Consultado el 7 de julio de 2008 .
- ^ Incat: éxito en las pruebas de mar para el tercer catamarán de perforación de olas de 112 metros de Incat Archivado el 1 de octubre de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ "Sitio web de LD Lines: Boulogne-Dover" . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2010 . Consultado el 8 de febrero de 2012 .
- ^ Pedido de Cruise Business Online Norman Leader cancelado , consultado el 22 de marzo de 2011
- ^ El ferry de Portland Press Herald New Portland – Yarmouth tenía un problema de seguridad pasado , consultado el 7 de octubre de 2013
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012 . Consultado el 24 de marzo de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Bibliografía
- Holanda, George (2016). La historia de LD Lines . Ramsey, Isla de Man: Ferry Publications. ISBN 9781911268048.
enlaces externos
- Líneas LD
- Carga de LD Lines